2. Wyjmij wszystkie cewki zapłonowe i wyjmij świece zapłonowe.
3. Odłącz złącze elektryczne czujnika kąta obrotu wału korbowego (Rys. 2.8)
Rys. 2.8. Umiejscowienie złącza czujnika położenia wału korbowego
Notatka. Odłączenie złącza od czujnika położenia wału korbowego spowoduje wyłączenie układu zapłonowego i układu wtrysku paliwa.
4. Podczas obracania wału korbowego za pomocą rozrusznika zakryj wszystkie otwory świec zapłonowych ręcznikiem lub szmatką. Po obróceniu wału korbowego za pomocą rozrusznika sprawdź, czy do ręcznika nie przylegają zanieczyszczenia.
Ostrzeżenie
(1) Podczas sprawdzania kompresji nie stój przed otworami świec zapłonowych.
(2) Jeśli podczas pomiaru kompresji w cylindrze (w wyniku pęknięć) W przypadku dostania się płynu chłodzącego, oleju, paliwa itp. substancje te nagrzewają się i są wyrzucane pod ciśnieniem z otworu świecy zapłonowej, co może być niebezpieczne.
5. Podłącz manometr do otworu świecy zapłonowej cylindra nr 1 (Rys. 2.9).
Rys. 2.9. Podłączanie manometru do otworu świecy zapłonowej
6. Otworzyć przepustnicę i za pomocą rozrusznika obrócić wał korbowy silnika. Po jednym lub dwóch obrotach ciśnienie sprężania powinno wzrosnąć do znaku maksymalnego, a następnie ustabilizować się. Zapisz wynik.
Nominalne sprężanie przy prędkości wału korbowego 300 min-1:1720 kPa
Minimalna dopuszczalna kompresja przy prędkości wału korbowego 300 min-1: 1462 kPa
7. Sprawdź kompresję w pozostałych cylindrach i zapisz otrzymane wskazania. Ciśnienie we wszystkich cylindrach musi być takie samo lub różnić się nie więcej niż dopuszczalna wartość.
Dopuszczalna różnica w sprężaniu i cylindrach silnika: 100 kPa
8. Jeśli ciśnienie w jakimkolwiek cylindrze jest zbyt niskie, wlej łyżeczkę czystego oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz kroki 6 i 7.
(1) Jeżeli po dodaniu oleju ciśnienie wzrośnie, oznacza to zużycie pierścieni tłokowych i/lub cylindra.
(2) Jeśli ciśnienie nie wzrasta, przyczyną są zużyte lub spalone zawory lub przepalona uszczelka głowicy cylindrów. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach prawie zawsze oznacza, że pomiędzy nimi wydmuchuje się uszczelka pod głowicą.
9. Podłącz złącze do czujnika położenia wału korbowego.
10. Wkręć świece zapłonowe i zamontuj cewki zapłonowe.
11. Użyj MUT-II, aby usunąć diagnostyczne kody usterek.
Notatka. DTC zostanie skasowany w wyniku odłączenia złącza od czujnika położenia wału korbowego.