Dane ogólne dla silników 4G1 i 4G13
Typ - 4G1 i 4G13
Objętość robocza, cm3 — 1299
Średnica cylindra x skok, mm - 71,0 x 82,0
Współczynnik kompresji - 10,0
Typ komory spalania - typ namiotowy
Lokalizacja wałka rozrządu — pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC)
Liczba zaworów
- spożycie - 8
- matura - 8
Rozrząd zaworowy
- zawory dolotowe
- otwarcie - 17°do TDC
- zamknięcie - 39°po BDC
- zawory wydechowe
- otwarcie - 49°do BDC
- zamknięcie - 7°po GMP
Wahacz - typu rolkowego
Hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego
- Silnik 4G1 - nie zainstalowany
- Silnik 4G13 - zainstalowany
Podstawowe dane do regulacji i monitorowania silników 4G1 i 4G13
Napięcie paska napędowego generatora
- podczas sprawdzania
- częstotliwość oscylacji, Hz - 150-184
- napięcie, N - 392-588
- ugięcie (ustalić wartość), mm - 8,7-11,4
- podczas montażu używanego paska
- częstotliwość oscylacji, Hz — 159-176
- napięcie, N - 441-539
- ugięcie (ustalić wartość), mm - 9,2-10,6
- podczas zakładania nowego paska
- częstotliwość oscylacji, Hz — 191-218
- napięcie, N - 637-833
- ugięcie (ustalić wartość), mm - 6,6-8,3
Napięcie paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego i sprężarki klimatyzacji
- podczas sprawdzania
- częstotliwość oscylacji, Hz - 137-168
- napięcie, N - 392-588
- ugięcie (ustalić wartość), mm - 9,6-12,4
- podczas montażu używanego paska
- częstotliwość oscylacji, Hz - 145-160
- napięcie, N - 441-539
- ugięcie (ustalić wartość), mm - 10,2-11,6
- podczas zakładania nowego paska
- częstotliwość oscylacji, Hz - 174-199
- napięcie, N - 637-834
- ugięcie (ustalić wartość), mm - 7,2-9,0
Luz zaworowy (na gorącym silniku), mm
- zawory wlotowe - 0,20
- zawory wydechowe - 0,30
Czas zapłonu głównego
- Silnik 4G1 — 5°±2°do TDC
- Silnik 4G13 — 5°±3°do TDC
Ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu - 10°do TDC
Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym, min-1 — 750±100
Stężenie CO, % — nie więcej niż 0,5
Stężenie CH, ppm — nie więcej niż 100
Kompresja (przy 250-400 min-1), kPa
- nominalny - 1598
- minimalne dopuszczalne - 1161
Różnica kompresji między cylindrami, kPa - nie więcej niż 100
Próżnia w kolektorze dolotowym, kPa - co najmniej 60
Długość pręta śruby głowicy cylindrów, mm - 103,2
Ogólne dane silnika 4G18
Typ - 4G18
Objętość robocza, cm3 — 1584
Średnica cylindra x skok tłoka, mm - 76,0 x 87,3
Współczynnik kompresji - 10,0
Typ komory spalania - typ namiotowy
Lokalizacja wałka rozrządu — pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC)
Liczba zaworów
- spożycie - 8
- matura - 8
Rozrząd zaworowy
- zawory wlotowe
- otwarcie - 9°do TDC
- zamknięcie - 51°za BDC
- zawory wydechowe
- otwarcie - 45°do BDC
- zamknięcie - 15°po GMP
Układ paliwowy - wtrysk rozproszony ze sterowaniem elektronicznym
Wahacz - typu rolkowego
Hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego - zamontowane
Podstawowe dane do regulacji i sterowania silnikiem 4G18
Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym, min1 — 750±100
Kompresja (przy 250-400 min1), kPa
- nominalny - 1697
- minimalne dopuszczalne -1226
Różnica kompresji między cylindrami, kPa - nie więcej niż 100
Szpachlówka
Miska olejowa - MITSUBISHI GENUINE PART MD970389
Informacje ogólne
Silnik 4G13 różni się od silnika 4G1 tym, że katalizator jest zainstalowany w kolektorze wydechowym, kompensatory hydrauliczne służą do regulacji luzów zaworowych, a kolektor dolotowy i układ zapłonowy są zmieniane. Silnik 4G18 różni się od silnika 4G13 tym, że ma zwiększoną objętość roboczą do 1584 cm3 i zmieniłem niektóre dane korekcyjne.