2. Włóż spinacz biurowy od strony przewodów do 1. styku złącza obrotomierza (Rys. 3.9).
Rys.3.9. Lokalizacja złącza obrotomierza
3. Podłącz przewód obrotomierza do spinacza biurowego zainstalowanego w złączu.
Uwaga. Nie używaj MUT-II. Jeśli urządzenie MUT-II jest podłączone do gniazda diagnostycznego, pokaże aktualny kąt wyprzedzenia zapłonu, a nie główny.
4. Podłącz stroboskop zgodnie z jego instrukcją obsługi.
5. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
6. Sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego
Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym: 750±100 min-1
7. Wyłącz zapłon.
8. Wyjąć wodoodporną zatyczkę z brązowego głównego gniazda regulacji zapłonu.
9. Podłącz zworkę z klipsem do styku regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu głównego złącza i podłącz zworkę z klipsem «waga» (Rys. 3.10).
Rys. 3.10. Instalowanie zworki w celu sprawdzenia głównego wyprzedzenia zapłonu
Notatka. Podłączanie tego styku złącza do «waga» uruchamia silnik przy głównym ustawieniu zapłonu.
10. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
11. Sprawdź ustawienie głównego zapłonu.
Podstawowy kąt wyprzedzenia zapłonu: 5±2°do TDC
12. Jeżeli kąt wyprzedzenia zapłonu głównego nie odpowiada wymaganemu, należy poluzować śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu i obracając rozdzielacz zapłonu ustawić żądany kąt wyprzedzenia zapłonu głównego.
13. Po wyregulowaniu głównego kąta wyprzedzenia zapłonu dokręcić śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu.
Moment dokręcania: 12 Nm
14. Wyłącz silnik i zdejmij zworkę ze złącza do regulacji głównego zapłonu (brązowy) i wymień wodoodporną wtyczkę.
15. Uruchom silnik i sprawdź ustawienie zapłonu.
Czas zapłonu: ok. 10°BTDC
Notatka
(1) Ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu zmienia się w granicach±7°nawet podczas normalnej pracy silnika.
(2) Wyprzedzenie zapłonu automatycznie zwiększa się od około 5°do 10°wraz ze wzrostem wysokości.