2. Sprawdź główny kąt wyprzedzenia zapłonu, który musi odpowiadać wartości nominalnej.
Główny czas zapłonu: 5°±2°do GMP
3. Wyłącz zapłon i podłącz urządzenie MUT-II do gniazda diagnostycznego.
4. Uruchomić silnik i na 2 minuty zwiększyć prędkość obrotową silnika do 2500 min1.
5. Zainstaluj sondę analizatora gazu (CO i CH) w rurę wydechową.
6. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, zmierzyć stężenia CO i OH, które muszą odpowiadać wartościom nominalnym:
- stężenie CO - nie więcej niż 0,5%;
- Stężenie CH - nie więcej niż 100 ppm.
7. Jeśli stężenia CO i CH nie mieszczą się w dopuszczalnych granicach, sprawdź następujące elementy:
- kody diagnostyczne;
- sterowanie w pętli zamkniętej (w przypadku normalnej pracy układu sterowania w trybie pętli zamkniętej sygnał wyjściowy czujnika stężenia tlenu zmienia się od 0 do 400 mV oraz od 600 do 1000 mV na biegu jałowym);
- ciśnienie paliwa;
- wtryskiwacze paliwa;
- cewka zapłonowa, przewody wysokiego napięcia i świece zapłonowe;
- układ i zawór EGR;
- brak wycieków w układzie recyrkulacji spalin (EGR) i zawór EGR;
- sprężanie w cylindrach silnika.
Notatka. Jeśli stężenia CO i CH przekraczają wartości nominalne, nawet przy wszystkich pozytywnych kontrolach, należy wymienić katalizator trójdrożny.