2. Dla uproszczenia kontroli wykręć wszystkie świece zapłonowe.
3. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
4. Obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym zrówna się ze znakiem «T» skale na dolnej pokrywie paska rozrządu.
5. Zakołysać ręcznie wahaczami cylindrów 1 i 4, aby określić, w którym cylindrze tłok znajduje się w GMP podczas suwu sprężania. Jeśli między wahaczami a zaworami dolotowymi i wylotowymi jednego z cylindrów występują szczeliny, tłok tego cylindra znajduje się w GMP podczas suwu sprężania.
6. Wykonać kontrolę i regulację luzów w napędzie zaworów pokazanych na rys. 3.8 z białą strzałką, gdy tłok 1. cylindra znajduje się w GMP podczas suwu sprężania. Jeżeli tłok czwartego cylindra w suwie sprężania znajduje się w GMP, to regulacji dokonuje się na wahaczach pokazanych na rys. 3,8 czarna strzałka.
Rys. 3.8. Montując tłok 1. cylindra w GMP, zmierz luz zaworów oznaczonych białymi strzałkami, a montując tłok 4. cylindra w GMP, zmierz luzy zaworów oznaczonych czarnymi strzałkami
7. Za pomocą metalowej sondy zmierz luz zaworowy.
Jeśli luz nie jest zgodny ze specyfikacją, poluzuj przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej wahacza i wyreguluj luz, obracając śrubę regulacyjną i mierząc luz za pomocą metalowego szczelinomierza.
Prześwit znamionowy (na gorącym silniku):
- zawory wlotowe: 0,20 mm
- zawory wydechowe: 0,30 mm
8. Używając śrubokręta, przytrzymując śrubę regulacyjną, aby się nie obracała, dokręć przeciwnakrętkę wymaganym momentem obrotowym.
Moment dokręcania: 9 Nm
9. Obróć wał korbowy o 360°, aż znak na kole pasowym pokryje się ze znakiem «T» na skali dolnej osłony paska rozrządu.
10. Powtórz czynności z punktów 7 i 8 oraz sprawdź i wyreguluj luzy w napędzie pozostałych zaworów.
11. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.
12. Wkręcić świece zapłonowe i dokręcić wymaganym momentem.
Moment dokręcania: 25 Nm