Kontrola i regulacja napięcia paska napędowego pompy wspomagania układu kierowniczego i sprężarki klimatyzacji

Badanie

1. Sprawdź napięcie paska w następujący sposób:

Ostrzeżenie. Wyłącz zapłon przed podłączeniem lub odłączeniem MUT-II.

Delikatnie wciśnij ręką pasek między koła pasowe w miejscu wskazanym strzałką na rysunkach 3.5 i 3.6. i sprawdź, czy częstotliwość pasa jest prawidłowa.

Notatka. Szczegółowe informacje na temat pomiaru częstotliwości oscylacji za pomocą MUT-II znajdują się w rozdziale «Sprawdzanie i regulacja napięcia paska napędowego alternatora».

Bez użycia MUT-II

Za pomocą specjalnego narzędzia do pomiaru napięcia paska sprawdź, czy napięcie jest prawidłowe (Rys. 3,5, 36).

Przez ugięcie paska

1. Przyłóż siłę około 98 N na środku ramienia paska między kołami pasowymi w punkcie wskazanym strzałką na rysunkach 3.5 i 3.6 i sprawdź, czy wartość ugięcia jest prawidłowa.

Napięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy i sprężarki klimatyzacji:

- podczas sprawdzania:

• częstotliwość oscylacji: 137-168 Hz
• napięcie: 392-588 N
• ugięcie: 9,6-12,4mm

- przy montażu używanego paska:

• częstotliwość oscylacji: 145-160 Hz
• napięcie: 441-539 N
• ugięcie: 10,2-11,6mm

- podczas zakładania nowego paska:

• częstotliwość oscylacji: 174-199 Hz
• napięcie: 637-833 N
• ugięcie: 7,2-9,0 mm

2. Jeżeli zmierzone wartości naprężenia i ugięcia pasa różnią się od wartości nominalnych, należy dokonać regulacji w następujący sposób:

(1) Poluzuj śruby A, B i C (Rys. 3.7) mocowania pompy wspomagania.



(2) Obracając śrubę regulacyjną D, wyreguluj ugięcie pasa.

(3) Dokręcić śruby A, B i C pompy wspomagania kierownicy.

Moment obrotowy:

• śruby A i B: 44 Nm
• śruba C: 49 Nm

(4) Sprawdź ugięcie i napięcie paska, w razie potrzeby wyreguluj.

Ostrzeżenie. Kontrolę przeprowadza się po obróceniu wału korbowego o jeden obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara.