Głowica cylindrów silnika 4G13

Wycofanie

• Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
• Zmniejsz ciśnienie w układzie paliwowym.
• Wykręcić śruby, odłączyć przewód paliwowy wysokiego ciśnienia i zdjąć pierścieniową okładzinę uszczelniającą.
• Poluzuj zacisk i odłącz przewód powrotny paliwa.
• Wykręcić śruby i zdjąć obudowę silnika.
• Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia.
• Wyjąć korek i spuścić olej silnikowy z silnika.
• Odłączyć złącza elektryczne od czujnika położenia wału korbowego, czujnika spalania stukowego, czujnika ciśnienia doładowania, elektrozaworu EGR, cewki zapłonowej, wtryskiwaczy, elektrozaworu oczyszczania kanistra, czujnika położenia przepustnicy, serwomechanizmu sterowania przepustnicą, czujnika wykrywania przerw zapłonu, wałka czujnika położenia wałka rozrządu, temperatury płynu chłodzącego czujnik, czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego i przedni czujnik stężenia tlenu (Rys. 3.52).

Rys. 3.52. Głowica cylindrów silnika 4G13: 1 - złącze czujnika położenia wału korbowego; 2 - złącze czujnika spalania stukowego; 3 - złącze czujnika ciśnienia doładowania; 4 - złącze elektrozaworu recyrkulacji spalin; 5 - złącze cewki zapłonowej; 6 - złącza wtryskiwaczy; 7 - złącze elektrozaworu do czyszczenia adsorbera, 8 - złącze czujnika położenia przepustnicy, przepustnicy; 9- złącze serwomechanizmu sterowania przepustnicą; 10- złącze czujnika wykrywania przerw zapłonu; 11 - złącze czujnika położenia wałka rozrządu; 12 - złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego;13 - złącze czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 14 - złącze przedniego czujnika stężenia tlenu; 15 - odbiorcza rura wydechowa; 16 - uszczelka rury wlotowej i wydechowej; 17 - rurka prowadząca wskaźnika poziomu oleju silnikowego; 18 - pierścień uszczelniający; 19 - górna przednia osłona paska zębatego; 20 - koło pasowe wałka rozrządu; 21 - śruba głowicy, 49 Nm + poluzowanie + 20 Nm + 90°+ 90°; 22 - zespół głowicy cylindrów; 23 - uszczelka głowicy cylindrów

• Wykręć śrubę i odłącz przewód łączący blok cylindrów silnika «waga».
• Wykręć śruby i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
• Wymontować kolektor dolotowy.
• Wykręć śrubę i wyjmij rurkę obejściową układu chłodzenia silnika.
• Poluzować nakrętki i odłączyć rurę wydechową od kolektora wydechowego i zdjąć uszczelkę rury wydechowej.
• Wykręcić śrubę i wyjąć rurkę kierującą wskaźnika poziomu oleju silnikowego wraz z pierścieniem uszczelniającym.
• Wykręć śruby i zdejmij górną przednią osłonę paska zębatego.
• Wymontować rozrząd napędu paska rozrządu.
• W przypadku śruby mocującej koło pasowe obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak wyrównania na kole pasowym wałka rozrządu zrówna się z odpowiednim znakiem, podczas gdy tłok 1. cylindra zostanie ustawiony w GMP podczas suwu sprężania (Rys. 3.48).
• Zamocuj pasek zębaty do koła pasowego wałka rozrządu za pomocą miękkich opasek drutowych lub taśmowych, które zapobiegną przesuwaniu się paska względem koła pasowego wałka rozrządu (Rys. 3.49).
• Za pomocą narzędzi specjalnych MD998719 lub MD998754 i MB990767 zablokować koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się i wykręcić śrubę mocującą koło pasowe (patrz rys. 3.20). Zdejmij koło pasowe z przymocowanym do niego paskiem zębatym z wałka rozrządu.

Ostrzeżenie. Nie obracaj wałem korbowym po zdjęciu koła pasowego z wałka rozrządu.

• Narzędzie specjalne w 2 lub 3 przejściach w kolejności pokazanej na rysunku Rysunek 3.32, poluzuj i wykręć śruby głowicy. Podczas wykręcania śrub głowicy uważaj, aby nie uszkodzić ani nie zdeformować rurek prowadzących świece zapłonowe, ponieważ nie są one wymienne.
• Ostrożnie zdejmij głowicę cylindrów.
• Wyjmij uszczelkę głowicy cylindrów.
• Przykryj cylindry silnika czystą, niestrzępiącą się szmatką.

Instalacja

• Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
• Odtłuścić przylegające powierzchnie bloku i głowicy cylindrów.
• Podczas montażu sprawdź, czy wszystkie otwory w uszczelce i głowicy cylindrów pasują do siebie.
• Zamontować uszczelkę i głowicę cylindrów w bloku cylindrów.
• Sprawdź stan śrub mocowania głowicy, cylindrów, a zwłaszcza ich wyrzeźbienie. Zmierz długość każdej śruby bez podkładki od spodu łba śruby do końca śruby. Jeśli długość śruby (Ach, rys. 3.33) mniej niż 103,2 mm, mogą być ponownie użyte. Jeśli którakolwiek śruba jest dłuższa niż podano, wymień wszystkie śruby z zestawu.
• Zamontuj podkładki na głowicy cylindrów pod śrubami mocującymi głowicę, zaokrągloną stroną do góry, jak pokazano na rysunku 3.33.
• Przed montażem nasmaruj górną powierzchnię podkładki i gwinty śrub olejem silnikowym.
• Dokręcić śruby głowicy cylindrów w kilku etapach w kolejności pokazanej na Rysunek 3.34.

• krok 1: dokręcić momentem 49 Nm
• Krok 2: Całkowicie poluzuj wszystkie śruby w odwrotnej kolejności jak pokazano na rysunku Rysunek 3.34
• krok 3: dokręcić momentem 20 Nm
• Krok 4: Dokręć śruby o 90°. Nałóż ślady farby na łby śrub i głowicę cylindrów (Rys. 3.35)
• Krok 5: Dokręć śruby o dodatkowe 90°. Znaki na śrubach i głowicy cylindrów muszą być w jednej linii (Rys. 3.35)

Ostrzeżenia!

• (1) Śrubę należy zawsze obracać pod kątem 90°. W przeciwnym razie śruba głowicy cylindrów może zostać poluzowana (nie będzie zapewniona niezawodność przyłącza gazowego).
• (2) Jeśli śruba zostanie obrócona o więcej niż 90°, należy ją całkowicie poluzować i powtórzyć wszystkie operacje dokręcania.

• Zamontować koło pasowe wałka rozrządu i zabezpieczyć śrubą, dokręcając ją wymaganym momentem obrotowym. Za pomocą narzędzi specjalnych MB990767 i MD998719 lub MD998713 zablokować koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się i dokręcić śrubę mocującą koło pasowe momentem 88 Nm (patrz rys. 3.20).
• Zamontować i przykręcić pokrywę głowicy cylindrów.
• Zamontować pasek rozrządu.
• Podczas montażu wysokociśnieniowego przewodu paliwowego nasmaruj o-ring niewielką ilością czystego oleju silnikowego (Rys. 3.36).

Ostrzeżenie. Niedopuszczalne jest dostanie się oleju do przewodu paliwowego.

• Lekko obracając kołnierz węża paliwowego w prawo lub w lewo, ostrożnie włóż go do przewodu paliwowego, aby nie uszkodzić O-ringu. Po montażu sprawdź, czy wąż obraca się płynnie w przewodzie paliwowym.
• Jeśli kołnierz węża zacina się podczas obracania, przyczyną może być uszkodzony O-ring. Odłącz kołnierz (w komplecie z wężem) z przewodu paliwowego i sprawdź, czy uszczelka nie jest uszkodzona, a następnie włóż ją ponownie i sprawdź, czy płynnie się obraca.
• Zamontować śruby wysokociśnieniowego przewodu paliwowego i dokręcić momentem 8,8 Nm.
• Zamontować pokrywę głowicy cylindrów i zabezpieczyć śrubami, dokręcając je wymaganym momentem obrotowym.
• Zamontować rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju silnikowego z nowym O-ringiem i zabezpieczyć śrubą.
• Zamontować pompę wspomagania kierownicy i wspornik.
• Zamontować kołnierz rury wydechowej do kolektora wydechowego i zabezpieczyć nakrętkami, dokręcając je wymaganym momentem obrotowym.
• Zamontować kolektor dolotowy.
• Napełnij silnik wymaganą ilością zalecanego oleju silnikowego.
• Wlej płyn chłodzący do układu chłodzenia.
• Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora.
• Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków.