Sprawdzanie i wymiana elementów rozrusznika

Sprawdzanie i regulacja luzu osiowego przekładni

• Odłącz przewód cewki wzbudzenia od zacisku M przekaźnika trakcji.
• Połącz zaciski akumulatora z zaciskami S i M dodatkowymi przewodami (Rys. 19.29).

• Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON, przekładnia napędowa wysunie się do oporu. Ten test należy zakończyć w ciągu 10 sekund, w przeciwnym razie cewka przekaźnika trakcji może się przepalić.
• Za pomocą szczelinomierza sprawdź luz pomiędzy kołem zębatym a ogranicznikiem (Rys. 19.30).

Luz przekładni: 0,5-0,2 mm

• Jeśli szczelina różni się od wymaganej, wyreguluj ją, dodając lub usuwając przekładki między przekaźnikiem trakcji a przednią pokrywą (Rys. 19.31).

Sprawdzanie cofającego się uzwojenia trakcyjnego przekaźnika

• Odłącz przewód cewki wzbudzenia od zacisku M przekaźnika trakcji.
• Połącz zaciski akumulatora z zaciskami S i M dodatkowymi przewodami (Rys. 19.32, 19.33). Ten test należy zakończyć w ciągu 10 sekund, w przeciwnym razie cewka przekaźnika trakcji może się przepalić.

• Jeśli koło napędowe się wysuwa, uzwojenie wciągające jest w porządku. Jeśli bieg się nie wysuwa, wymień przekaźnik trakcji.

Sprawdzanie uzwojenia podtrzymującego przekaźnika trakcji

• Odłącz przewód cewki wzbudzenia od zacisku M przekaźnika trakcji.
• Połącz zaciski akumulatora z zaciskiem S oraz obudowę przekaźnika jazdy za pomocą dodatkowych przewodów (Rys. 19.34). Ten test należy zakończyć w ciągu 10 sekund, w przeciwnym razie cewka przekaźnika trakcji może się przepalić.

• Ręcznie wysuń koło zębate do oporu.
• Jeśli koło napędowe pozostaje w pozycji wysuniętej, oznacza to, że cewka trzymająca jest sprawna. Jeśli koło zębate się cofnie, oznacza to przerwę w uzwojeniu podtrzymującym. W takim przypadku wymień przekaźnik trakcji.

Test wydajności na biegu jałowym

• Aby przeprowadzić test na biegu jałowym, zamocuj rozrusznik w imadle z miękkimi szczękami i podłącz przewody z w pełni naładowanego akumulatora do jego przewodów w następujący sposób: (Rys. 19.36, 19.37).

• Ustaw grafitowy reostat silnika w pozycji, w której woltomierz wskaże 11,0 V, jednocześnie sprawdzając prąd pobierany przez rozrusznik i upewniając się, że wałek rozrusznika obraca się łatwo i płynnie.

Aktualny:

• Rozrusznik silnika 4G9: nie więcej niż 50 A
• Rozrusznik silnika 4G1: nie więcej niż 40 A
• Rozrusznik silnika 4G18: nie więcej niż 60 A

• Odłącz przewód cewki wzbudzenia od zacisku M przekaźnika trakcji.
• Połącz zaciski akumulatora z zaciskiem M oraz obudowę przekaźnika jazdy za pomocą dodatkowych przewodów (Rys. 19.38, 19.39). Ten test należy zakończyć w ciągu 10 sekund, w przeciwnym razie cewka przekaźnika trakcji może się przepalić.

Koło rozrusznika powinno przesunąć się do przodu. Po odłączeniu przewodów rozrusznik powinien szybko powrócić do pierwotnego położenia. W przeciwnym razie wymień przekaźnik trakcji.