Rys. 19.60. Stacyjka: 1 - uchwyt do odblokowania zamka maski; 2 - panel dolny po stronie kierowcy; 3 - kierownica; 4 - górna obudowa kolumny kierownicy; 5 - dolna obudowa kolumny kierownicy; 6 - wielofunkcyjny włącznik kolumny kierownicy, 7 - antena pierścieniowa stacyjki; 8 - wyłącznik zapłonu; 9 - blokada kolumny kierownicy
Wycofanie
- Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora i zaizoluj go, a następnie odczekaj 60 sekund, aż kondensator się rozładuje. W przeciwnym razie poduszka powietrzna może wyzwolić się w sposób niezamierzony, powodując obrażenia.
- Wykręć śruby, odłącz kabel i zdejmij uchwyt odblokowujący zamek nasady.
- Wykręć śruby i zdejmij dolny panel z zewnątrz sterownika.
- W pojeździe bez SRS zdejmij osłonę włącznika klaksonu. W pojeździe z SRS wyjmij poduszkę powietrzną.
- Poluzuj nakrętkę kierownicy. Umieść znaczniki wyrównania na końcu wału kierownicy c kierownica i zdejmij kierownicę za pomocą ściągacza.
- Wykręć śruby i zdejmij górną i dolną obudowę kolumny kierownicy.
- Odłącz złącza elektryczne od przełącznika wielofunkcyjnego. Wykręć trzy śruby i wyjmij przełącznik wielofunkcyjny.
- W kolejności odwrotnej do pokazanej na rysunku 19.61 odkręć śruby mocujące drut spiralny.
Rys. 19.61. Kolejność dokręcania śrub mocujących zwinięty drut
- Odłącz złącze elektryczne i zdejmij antenę pierścieniową wyłącznika zapłonu.
- Włóż kluczyk do stacyjki i przekręć go w położenie ACC.
- Za pomocą małego śrubokręta wciśnij kołek i wyciągnij cylinder z wyłącznika zapłonu (Rys. 19.62).
Rys. 19.62. Za pomocą śrubokręta wepchnij kołek przed wyjęciem cylindra wyłącznika zapłonu
- W przypadku konieczności zdjęcia blokady kolumny kierownicy należy młotkiem i dłutem wyłamać boczne ścianki otworów, w które wpuszczone są łby śrub do mocowania wspornika blokady kolumny kierownicy (Rys. 19.63). Za pomocą piły do metalu wytnij rowki w łbach ścinanych śrub mocujących wspornik blokady kolumny kierownicy. Za pomocą płaskiego śrubokręta odkręć śruby i zdejmij wspornik blokady kolumny kierownicy.
Rys. 19.63. Miejsce zniszczenia ścian bocznych otworów, w które zagłębione są łby śrub mocujących wspornik blokady kolumny kierownicy
Badanie
- Wykręć śruby i zdejmij górną i dolną obudowę kolumny kierownicy.
- Odłącz złącze od wyłącznika zapłonu (Rys. 19.64).
Rys. 19.64. Układ styków gniazda wyłącznika zapłonu
- Przekręcając kluczyk zapłonu w różne pozycje, sprawdź obwody elektryczne wyłącznika zapłonu.
- Za pomocą omomierza sprawdzić obwód elektryczny między stykami złącza anteny pierścienia wyłącznika zapłonu (Rys. 19.65). Obwód musi być zamknięty.
Rys. 19.65. Lokalizacja styków na złączu anteny pierścieniowej wyłącznika zapłonu
Instalacja
- Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
- Zamontować zwinięty drut i zabezpieczyć śrubami, dokręcając je w kolejności pokazanej na rysunku 19.61.
- Podczas instalowania blokady i wspornika blokady kolumny kierownicy w kolumnie kierownicy, tymczasowo zainstaluj blokadę w występie kolumny kierownicy.
- Sprawdź działanie blokady kolumny kierownicy, a następnie dokręć specjalne śruby, aż główki śrub zostaną odcięte.Podczas montażu blokady kolumny kierownicy konieczne jest użycie nowego wspornika blokady kolumny kierownicy i specjalnych śrub.
- Po ustawieniu kół na wprost sprawdź położenie kierownicy.