2. Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej (silnik 1,3l) lub złącze z cewki zapłonowej (silnik 1,8 l). W przypadku silnika 1,3 l nie umieszczaj odłączonego przewodu wysokiego napięcia w pobliżu szyny paliwowej.
3. Okresowo włączaj rozrusznik na 15-20 sekund i jednocześnie obracaj kierownicą 5-6 razy od zamka do zamka.
Ostrzeżenia
- (1) W trakcie pompowania należy stale dolewać płynu tak, aby jego poziom w zbiorniku znajdował się pomiędzy znakami MIN i MAX. Podczas usuwania powietrza należy stale sprawdzać poziom płynu iw razie potrzeby uzupełniać.
- (2) Jeśli odpowietrzanie odbywa się, gdy silnik nie obraca się, powietrze zostanie ponownie rozpuszczone w płynie. Pamiętaj, aby odpowietrzać podczas kręcenia rozrusznikiem.
4. Podłącz przewód wysokiego napięcia do cewki zapłonowej (silnik 1,3l) lub złącze cewki zapłonowej (silnik 1,8 l), uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym
5. Kilkakrotnie obróć kierownicę od blokady do blokady. Sprawdź, czy płyn nie pieni się i czy poziom nie spadł.
Notatka. Aby zapobiec uszkodzeniom, nie trzymaj kierownicy całkowicie obróconej przez dłużej niż 10 sekund.
6. Sprawdź, czy płyn nie jest mleczny i czy jego poziom mieści się pomiędzy znakami «MIN» i «MAKS» na zbiorniku.
7. Sprawdź, czy przy kręceniu kierownicą w lewo iw prawo następuje niewielka zmiana poziomu płynu.
8. Upewnić się, że różnica poziomów płynu roboczego w zbiorniku przy pracującym i wyłączonym silniku nie przekracza 5 mm (patrz rys. 16.7).
9. Jeśli różnica poziomów jest większa niż 5 mm, to powietrze nie jest całkowicie usuwane z układu hydraulicznego, dlatego operację odpowietrzania należy powtórzyć.
Ostrzeżenia!
- (1) Jeżeli po wyłączeniu silnika poziom płynu gwałtownie wzrośnie, oznacza to, że w układzie nadal znajduje się powietrze.
- (2) Jeśli w hydraulicznym napędzie wspomagania układu kierowniczego znajduje się powietrze, podczas pracy pompy będzie słychać nienormalny hałas. Powietrze w układzie skraca żywotność pompy i innych części.