Układ hamulcowy samochodów od 1999 roku wydania
Główny cylinder hamulcowy
- typ - dwuobwodowy
- średnica wewnętrzna, mm — 23,81
Próżniowy wzmacniacz hamulca
- typ - próżnia
- efektywna średnica, mm — 265
- stosunek - 6,5
Stopień dekompresji ogranicznika ciśnienia, MPa - 0,26
Hamulce przednie
- typ - dysk, wentylowany
- średnica tarczy hamulcowej, mm - 211,0
- grubość tarczy hamulcowej, mm - 24
- średnica cylindra, mm - 53,97
- grubość klocków hamulcowych, mm - 10,0
- regulacja luzu - automatyczna
Tylne hamulce bębnowe
- wewnętrzna średnica bębna hamulcowego, mm - 203
- średnica cylindra, mm - 19,05
- grubość okładzin ciernych klocków hamulcowych, mm - 4,38
- regulacja luzu - automatyczna
Hamulec postojowy - mechaniczny, działający na tylne koła.
Podstawowe dane do regulacji i monitoringu pojazdów od 1999 roku
Wysokość montażu pedału hamulca, mm - 163,5-166,5
Swobodny skok pedału hamulca, mm - 3-8
Odległość między podłogą a pedałem hamulca w stanie wciśniętym, mm - nie mniej niż 80
Regulator ciśnienia hamulca tylnego
- punkt przełączania, MPa — 24,5
- ciśnienie płynu wylotowego (ciśnienie wlotowe), MPa - 4,30 + 0,4 (9,81)
- różnica ciśnień na wylocie regulatora między obwodami lewym i prawym, MPa - 0,4
Szczelina między prętem wzmacniacza podciśnienia a tłokiem głównego cylindra hamulcowego, mm - 0,6-0,8
Przednie hamulce tarczowe
- grubość okładziny klocków hamulcowych, mm
- nominalna - 10,0
- minimalne dopuszczalne — 2,0
- grubość tarczy hamulcowej, mm
- nominalny - 24,0
- minimalne dopuszczalne - 22,4
- bicie tarczy, mm - 0,05
- opór obracania się po zamontowaniu nowych klocków hamulcowych (siła styczna w promieniu śrub ustalających), N — nie więcej niż 40
- luz osiowy piasty przedniego koła, mm - nie więcej niż 0,05
Tylne hamulce bębnowe
- grubość okładzin ciernych szczęk hamulcowych, mm
- nominalna - 4,38
- minimalne dopuszczalne — 1,0
- średnica wewnętrzna bębna hamulcowego, mm
- nominalny - 203
- maksymalna dopuszczalna - 205
Skok dźwigni hamulca postojowego
Podczas dokręcania siłą 196 N - 5-7 kliknięć
System antywłamaniowy
- szczelina między czujnikiem prędkości tylnego koła a zębami wirnika, mm - 0,1-1,9
- rezystancja wewnętrzna czujnika prędkości koła, kOhm - 1,28-1,92
- rezystancja izolacji czujnika prędkości koła, kOhm — nie mniej niż 100
Hamulce tylne tarczowe do samochodów od 2000 roku
Typ - zacisk jednotłoczkowy z pełną tarczą hamulcową
Średnica x grubość, tarcza hamulcowa, mm - 211,6x10,0
Średnica roboczego cylindra hamulcowego, mm - 35,0
Grubość klocków hamulcowych, mm - 9,0
Regulacja odstępu — automatyczna
Podstawowe dane do regulacji i monitorowania pojazdów z roku 2000
Regulator ciśnienia tylnego hamulca dla samochodów bez ABS - punkt przełączania, MPa - 1,96
- ciśnienie płynu wylotowego (ciśnienie wlotowe), MPa — 3,92±0,4 (9,81)
- różnica ciśnień na wylocie regulatora między lewym i prawym obwodem, MPa - nie więcej niż 0,4
Przedni hamulec tarczowy
- grubość klocków hamulcowych, mm - 10,0 (min 2,0)
- grubość tarczy hamulcowej, mm - 24,0 (rjnin 22,4)
- bicie, mm - nie więcej niż 0,03
- opór obracania się po zamontowaniu nowych klocków hamulcowych (siła styczna w promieniu śrub ustalających), N — nie więcej niż 40
Tylny hamulec tarczowy
- grubość klocków hamulcowych, mm - 9,0 (min 2,0)
- grubość tarczy hamulcowej, mm - 10,0 (min 8,4)
- bicie, mm - nie więcej niż 0,08
- opór obracania się po zamontowaniu nowych klocków hamulcowych (siła styczna w promieniu śrub ustalających), N — nie więcej niż 20
Płyny i smary
Płyn hamulcowy — DOT3 lub DOT4
Powierzchnie styku osłony tylnego hamulca i klocki hamulcowe, klocki hamulcowe i automatyczny regulator luzu — smar do hamulców SAE J310, NLGI nr 1
Informacje ogólne
W aucie zastosowano działający układ hamulcowy z podciśnieniowym wzmacniaczem siły hamowania, napędem hydraulicznym oraz diagonalną separacją obwodów, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo prowadzenia auta. Układ hydraulicznego układu hamulcowego jest taki, że każdy obwód obejmuje hamulce jednego przedniego i jednego tylnego koła. W normalnych warunkach oba obwody współpracują ze sobą. Jednak w przypadku awarii jednego z obwodów hydraulicznych, hamulce dwóch ukośnie ułożonych kół będą w stanie przeprowadzić pełne hamowanie.
Przednie hamulce tarczowe są wyposażone w jednotłoczkowe zaciski przesuwne, które zapewniają równomierny nacisk na każdy klocek hamulcowy.
W modelach z tylnymi hamulcami bębnowymi montowane są napędzane i napędzane szczęki hamulcowe, które są uruchamiane przez dwutłokowe robocze cylindry hamulcowe. Tylne hamulce bębnowe mają samoregulujący się mechanizm kompensujący zużycie klocków hamulcowych. W miarę zużywania się materiału ciernego okładzin hamulcowych, po wciśnięciu pedału hamulca automatycznie uruchamia się mechanizm samonastawny, który zmienia położenie okładziny hamulcowej i eliminuje powstały w ten sposób nadmierny luz pomiędzy powierzchnią materiału ciernego klocka hamulcowego. klocek hamulcowy i bęben hamulcowy.
W modelach z silnikami wysokoprężnymi zainstalowana jest pompa próżniowa, która wytwarza podciśnienie niezbędne do działania podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamowanie, które jest napędzane bezpośrednio z wałka rozrządu.
Ten układ hamulcowy zapewnia wysoki stopień niezawodności i trwałości, w połączeniu z lepszą skutecznością i czułością hamowania.
Wszystkie pojazdy wyposażone są w mechaniczny hamulec postojowy działający na klocki hamulcowe tylnych kół.
Notatka. Podczas serwisowania dowolnej części układu hamulcowego pracuj ostrożnie i metodycznie oraz utrzymuj czystość podczas naprawy dowolnej części układu hydraulicznego. W razie wątpliwości co do ich stanu zawsze wymieniaj zespoły w zestawie i używaj tylko oryginalnych części zamiennych lub przynajmniej tych o znanej dobrej jakości.
W samochodach od 2000 roku wprowadzono następujące zmiany:
- zamiast tylnych hamulców bębnowych montowane są tylne hamulce tarczowe;
- w pojazdach z ABS zamiast regulatora ciśnienia montowany jest elektroniczny układ rozdziału siły hamowania (EBD), zapewniając optymalny rozkład sił hamowania;
- w samochodach bez ABS zmieniono wymagania techniczne regulatora ciśnienia;
- w samochodzie z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,9 litra zmieniono kolejność demontażu i montażu podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania.
W układzie przeciwblokującym (ABS) do regulacji ciśnienia płynu hamulcowego w obwodzie hamulca tylnego podczas hamowania wykorzystuje się sterowanie elektroniczne za pomocą elektrozaworów sterujących mechanizmów hamulca tylnego, które działają w zależności od intensywności hamowania pojazdu i stopnia poślizgu przednich i tylnych kół, co jest określane na podstawie sygnałów odbieranych z czujników prędkości kół samochodu. System rozdziału siły hamowania (EBD) to system kontroli, który zapewnia wysokiej jakości kontrolę hamowania samochodu w celu skrócenia drogi hamowania i poprawy jego obsługi.
Ponieważ system zapewnia optymalną siłę hamowania tylnych kół niezależnie od obciążenia pojazdu i warunków nawierzchni, zmniejsza wymaganą siłę pedału hamulca, zwłaszcza gdy pojazd jest mocno obciążony lub podczas jazdy po drogach o wysokiej przyczepności.
Ponieważ obciążenie przednich hamulców jest zmniejszone, temperatura klocków hamulcowych podczas hamowania odpowiednio spada, a ich zużycie maleje.