Ryż. 7.1. Lokalizacja elementów układu wtrysku SOHC: 1 - przekaźnik sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki klimatyzacji; 2 - adsorber przedmuchu elektrozaworu (dla pojazdów z kierownicą po prawej stronie); 3 - czujnik spalania stukowego; 4 - złącze serwisowe pompy paliwowej; 5 - dysze; 6 - elektromagnetyczny zawór atmosferyczny (pojazdy z systemem TCL); 7 - czujnik położenia przepustnicy (dla pojazdów z systemem TCL); 8 - regulator prędkości biegu jałowego wału korbowego silnika (ISC servo); 9 - czujnik położenia pedału przyspieszenia (z czujnikiem-przełącznikiem położenia całkowicie zamkniętego przepustnicy) (pojazdy z systemem TCL); 10 - rozdzielacz zapłonu (z cewką zapłonową, tranzystorem mocy, czujnikiem TDC i czujnikiem położenia wału korbowego); 11 - adsorber przedmuchu elektrozaworu (dla pojazdów z kierownicą po lewej stronie); 12 - czujnik miernika przepływu powietrza (z czujnikiem temperatury powietrza w kolektorze dolotowym i czujnikiem atmosferycznym (barometryczny) ciśnienie; 13 - czujnik prędkości pojazdu; 14 – lampka kontrolna nieprawidłowego działania silnika; 15 - włącznik klimatyzatora; 16 - elektroniczna jednostka sterująca silnika; 17 - przekaźnik sterujący (control relay); 18 - gniazdo diagnostyczne; 19 - włącznik blokady rozrusznika (przełącznik automatycznej skrzyni biegów); 20 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 21 – czujnik stężenia tlenu; 22 - czujnik (przełącznik czujnikowy) ciśnienie płynu w układzie hydraulicznym wspomagania kierownicy
Układ rozproszonego wtrysku paliwa składa się z czujników i elementów wykonawczych działających na polecenia z jednostki sterującej silnika (engine-ECU). Czujniki rejestrują stan silnika i przekazują informacje do elektronicznej jednostki sterującej, na podstawie której jednostka steruje pracą silnika. Rozmieszczenie elementów układu wtrysku SOHC i DOHC pokazano na rys. 7.1 i 7.2.
Ryż. 7.2. Lokalizacja elementów układu wtrysku DOHC: 1 - przekaźnik sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki klimatyzacji; 2 - czujnik położenia wału korbowego; 3 - czujnik położenia wałka rozrządu; 4 - złącze serwisowe pompy paliwowej; 5 - dysze; 6 - czujnik spalania stukowego; 7 - czujnik położenia przepustnicy (z czujnikiem-przełącznikiem położenia całkowicie zamkniętego przepustnicy); 8 - regulator prędkości biegu jałowego wału korbowego silnika (ISC servo); 9 - adsorber przedmuchu elektrozaworu (system odzyskiwania oparów); 10 - czujnik miernika przepływu powietrza (z czujnikiem temperatury powietrza w kolektorze dolotowym i czujnikiem atmosferycznym (barometryczny) ciśnienie); 11 - czujnik prędkości pojazdu; 12 – lampka kontrolna nieprawidłowego działania silnika; 13 - włącznik klimatyzacji; 14 - elektroniczna jednostka sterująca silnika; 15 - przekaźnik sterujący (control relay); 16 - gniazdo diagnostyczne; 17 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 18 - czujnik awarii układu zapłonowego; 19 – czujnik stężenia tlenu; 20 - cewki zapłonowe; 21 - czujnik (przełącznik czujnikowy) ciśnienie płynu w układzie hydraulicznym wspomagania kierownicy
Jednostka kontroluje wtrysk paliwa, prędkość obrotową biegu jałowego i kąt wyprzedzenia zapłonu. Ponadto jednostka sterująca ma wiele trybów diagnostycznych, które upraszczają rozwiązywanie problemów.
Moment otwarcia wtryskiwacza oraz czas jego otwarcia są tak ustawione, aby silnik otrzymał mieszankę paliwowo-powietrzną o optymalnym składzie, odpowiadającym ciągle zmieniającym się warunkom pracy silnika.
Wtryskiwacz jest zainstalowany na rurze wlotowej każdego cylindra. Paliwo pod ciśnieniem jest dostarczane przez pompę paliwową ze zbiornika do szyny paliwowej. Ciśnienie jest utrzymywane przez regulator ciśnienia. W szynie paliwowej paliwo pod pewnym ciśnieniem jest rozprowadzane do każdej dyszy.
W normalnych warunkach paliwo jest wtryskiwane raz na dwa obroty wału korbowego dla każdego cylindra.
Kolejność działania cylindrów: 1–3–4–2. Ten tryb nazywa się sekwencyjnym wtryskiem paliwa. Elektroniczna jednostka sterująca zapewnia wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej podczas rozgrzewania silnika, a także podczas pracy z maksymalnym obciążeniem, kontrolując bez sprzężenia zwrotnego o składzie mieszanki («open-loop»).
Jeśli silnik jest ciepły lub pracuje w trybach częściowych, wówczas jednostka sterująca zapewnia stechiometryczną (teoretycznie niezbędne do całkowitego spalenia paliwa) składu mieszanki paliwowo-powietrznej, przeprowadzanie kontroli ze sprzężeniem zwrotnym («closed-loop») na skład mieszanki za pomocą sygnałów z czujnika stężenia tlenu. Zapewnia to maksymalną wydajność katalizatora trójdrożnego.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika utrzymuje optymalną prędkość obrotową biegu jałowego w zależności od warunków zewnętrznych i obciążenia silnika, regulując ilość powietrza wpływającego do silnika przez kanał obejściowy, omijając przepustnicę. Jednostka sterująca silnika steruje serwomechanizmem regulacji prędkości biegu jałowego (ISC), zapewniając utrzymanie ustawionej prędkości w zależności od temperatury płynu chłodzącego i obciążenia z klimatyzatora. Ponadto, gdy klimatyzator jest włączany i wyłączany, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, silnik krokowy kontroli prędkości biegu jałowego (ISC) dozuje ilość powietrza dodatkowego w taki sposób, aby wykluczyć wahania prędkości obrotowej wału korbowego.
Tranzystor mocy podłączony do obwodu pierwotnego cewki zapłonowej zamyka i otwiera obwód. W ten sposób kąt wyprzedzenia zapłonu jest optymalnie kontrolowany w zależności od warunków pracy silnika.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika określa optymalny czas zapłonu w zależności od prędkości obrotowej silnika, strumienia objętości powietrza wpływającego do silnika, temperatury płynu chłodzącego i ciśnienia atmosferycznego.
Zbiornik paliwa znajduje się pod podłogą tylnych siedzeń, aby zapewnić bezpieczeństwo bierne i zwiększyć objętość bagażnika.
Aby zapobiec wyciekowi paliwa ze zbiornika w razie wypadku (klapa samochodu) w przewodzie oparów paliwa zainstalowany jest zawór odcinający paliwo.
W celu zmniejszenia masy i zwiększenia odporności na korozję zbiornik paliwa wykonano z tworzywa sztucznego.