Wycofanie
Aby usunąć, wykonaj kolejno następujące kroki.
1. Zdejmij osłonę zabezpieczającą silnik.
2. Uwolnić ciśnienie paliwa (zapobieganie rozpryskiwaniu paliwa).
3. Wyjmij filtr powietrza.
4. Zdejmij korpus przepustnicy.
5. Wymontuj kolektor dolotowy.
Ryż. 8.7. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia: 1 - uszczelka pierścieniowa; 2 - uszczelka; 3 - podłączenie przewodów powrotnych paliwa; 4 - wysokociśnieniowa pompa paliwowa; 5 - śruba (5+17 Nm); 6 - pierścień podtrzymujący «A»; 7 - uszczelka pierścieniowa; 8 - pierścień podtrzymujący «W»; 9 – przewód paliwowy; 10 - śruba (11-13 Nm)
6. Poluzuj zaciski i odłącz przewody powrotne paliwa 3 (Ryż. 8.7).
7. Odkręć śruby i wyjmij przewód paliwowy 9.
8. Zdejmij pierścienie podtrzymujące «A» 6
9. Usuń O-ringi 7.
10. Zdejmij pierścienie podtrzymujące «W» 8
11. Odkręć śruby i wyjmij wysokociśnieniową pompę paliwową 4.
12. Zdejmij o-ring 1.
13. Usuń uszczelkę 2.
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Ryż. 8.8. Punkty smarowania (A) rolka dociskowa pompy wtryskowej i o-ring
1. Nałożyć niewielką ilość świeżego oleju silnikowego na rolkę popychacza pompy wtryskowej i o-ring (patrz ryc. 8.8).
2. Zamontuj wysokociśnieniową pompę paliwową w głowicy cylindrów pod kątem prostym, dokręć śruby mocujące nieco mocniej niż ręcznie. Ostateczne dokręcenie śrub mocujących do nominalnego momentu obrotowego odbywa się na ostatnim etapie.
Ryż. 8.9. Montaż pierścieni oporowych i uszczelek: 1 - pierścień podtrzymujący «A»; 2 - pierścień podtrzymujący «W»; 3 - uszczelka pierścieniowa; 4 - fazowana powierzchnia
3. Zamontować pierścień podtrzymujący i O-ring, jak pokazano na rys. 8.9.
Uwaga! Zainstaluj pierścień podtrzymujący «W» jego skośną powierzchnię od strony odwrotnej o-ringu, jak pokazano na rys. 8.9.
Upewnij się, że pierścień podtrzymujący jest prawidłowo zainstalowany «A» (średnica zewnętrzna pierścienia podtrzymującego «A» równy 14,8 mm). Nie mylić z pierścieniem podtrzymującym czujnika ciśnienia paliwa.
4. Nałóż niewielką ilość czystego oleju silnikowego na O-ring.
Notatka. Uważaj, aby olej silnikowy nie dostał się do obudowy pompy paliwowej wysokiego ciśnienia lub do kolektora paliwowego.
5. Zamontuj przewód paliwowy pod kątem prostym w wysokociśnieniowej pompie paliwowej iw otworach kolektorów paliwowych. Bezpiecznie zamontuj przewód paliwowy bez skręcania go, a dopiero potem dokręć śruby mocujące momentem 11–13 Nm.
Ryż. 8.10. Kolejność dokręcania pompy paliwa wysokiego ciśnienia
6. Dokręcić wstępnie zamocowane śruby mocujące wysokociśnieniową pompę paliwową momentem pokazanym na rys. 8.10 sekwencji z momentem obrotowym 5,0 Nm.
7. Na koniec dokręcić śruby mocujące pompę paliwową wysokiego ciśnienia w sposób podany na rys. 8.10 sekwencji z momentem obrotowym 17 Nm. Różnica momentów dokręcania sąsiednich śrub mocujących pompy paliwa wysokiego ciśnienia nie może przekraczać 2 Nm.
Ryż. 8.11. Umiejscowienie oznaczeń identyfikacyjnych na przewodach powrotnych paliwa: 1 - biały znak; 2 - niebieski znak
8. Zamontować przewody powrotne paliwa w taki sposób, aby umieszczone na nich oznaczenia identyfikacyjne były ustawione w sposób pokazany na rys. 8.11.
Powietrze jest usuwane z przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia przy silniku pracującym z prędkością wału korbowego 2000 min-1 przez ponad 15 s.
Uwaga! Gdy podczas pracy powietrze dostanie się do przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia, spadek ciśnienia roboczego w przewodzie paliwowym spowoduje ustawienie kodu DTC 56. Jeżeli na wyświetlaczu urządzenia MUT-II pojawi się kod diagnostyczny nr 56 w związku z jego rejestracją przez czujnik ciśnienia paliwa, należy go skasować po przywróceniu normalnego ciśnienia paliwa w układzie.
9. Zamontować osłonę zabezpieczającą silnik.
10. Sprawdź szczelność układu zasilania.
11. Zainstaluj filtr powietrza.
12. Zamontuj korpus przepustnicy.
13. Zamontować kolektor dolotowy.