Wycofanie
1. Odłącz przewód od ujemnej wtyczki akumulatora.
2. Zdejmij wspornik silnika.
Ryż. 5.15. Pasek rozrządu: 1 – wąż chłonny odżywki; 2 - śruba, 10 Nm; 3 – podłączenie przewodu głowicy ciśnieniowej wzmacniacza układu kierowniczego; 4 – pas zębaty napędu; 5 - spinki do włosów; 6 - śruba, 25 Nm; 7 - jednostka sterująca silnika ECU; 8 - koło pasowe wału korbowego; 9 - śruba 20 Nm + 115°±15°10 - pasek; 11 - śruba, 9 Nm; 12 – obudowa paska zębatego napędu; 13 - śruba, 50 Nm; 14 – koło pasowe mechanizmu napinania paska zębatego
3. Poluzuj śrubę i wyjmij wąż ssący 1 (Ryż. 5.15) odżywka.
4. Odkręcić śruby i zdjąć wąż głowicy ciśnieniowej 3 wzmacniacze kierownicy.
5. Odkręcić śruby, wyjąć sterownik silnika ECU 7 i nie odłączając od niego plecionki przewodów odsunąć na bok.
Ryż. 5.16. Zmniejszenie napięcia paska poprzez obrót automatycznego napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara (1) koło pasowe za pomocą klucza 16 mm
6. Zamontować klucz 16 mm na zaczepie automatycznego napinacza koła pasowego, obrócić napinacz koła pasowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zdjąć pasek (Ryż. 5.16).
Uwaga! Pasek użyty do zdjęcia koła pasowego zostanie uszkodzony. Nie używaj oryginalnego paska napędowego osprzętu silnika (użyj innego paska).
Nigdy nie zakładaj uszkodzonego paska na silnik.
Ryż. 5.17. Wyrównanie znaku rozrządu koła pasowego wałka rozrządu ze środkiem okienka obudowy paska zębatego: 1 – obudowa paska zębatego; 2 - znak instalacji; 3 - okno
7. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby tłok 1. cylindra (strona koła zamachowego) przesunął się do GMP, podczas gdy znak wyrównania koła pasowego wałka rozrządu musi być wyrównany ze środkiem okienka obudowy paska zębatego (Ryż. 5.17).
8. Przytrzymując koło pasowe przed obracaniem się za pomocą specjalnego narzędzia, odkręć śruby i zdejmij koło pasowe wału korbowego.
9. Usuń kołki 5 (patrz ryc. 5.15).
10. Wykręcić śruby i zdjąć osłonę 12 paska zębatego.
Ryż. 5.18. Lokalizacja nakrętki (1) mocowanie koła pasowego napinacza paska zębatego
11. Poluzuj nakrętkę mocującą koło pasowe napinacza paska zębatego, poluzuj napięcie paska i zdejmij go (Ryż. 5.18).
Uwaga! Podczas instalacji należy używać tylko nowego paska zębatego.
Instalacja
Instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Ryż. 5.19. Położenie paska zębatego na kole pasowym wału korbowego silnika: 1 - rowek wału korbowego; 2 - znak instalacji; 3 - żebra
1. Obracając wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, wyrównaj rowek wału korbowego ze środkiem dwóch żeber obudowy wału korbowego. Sprawdź również, czy znak wyrównania koła pasowego wału korbowego jest przesunięty o jeden ząb w lewo od pionowej pozycji wału korbowego silnika (Ryż. 5.19).
2. Sprawdź, czy znak rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu jest wyrównany ze środkiem okienka obudowy paska rozrządu.
Ryż. 5.20. Wyrównanie znaków ze wskazówkami na wale korbowym i kole pasowym wałka rozrządu
3. Załóż pasek rozrządu tak, aby linie na pasku pokrywały się ze znakami na wale korbowym i kole pasowym wałka rozrządu (Ryż. 5.20).
Ryż. 5.21. Mocowanie koła pasowego wału korbowego za pomocą podkładki nr 4 narzędzia specjalnego MB996048: 1 - narzędzie specjalne MB996048; 2 – śruba mocowania koła pasowego wału korbowego
4. Załóż podkładkę nr 4 narzędzia specjalnego MB996048 i przykręć koło pasowe wału korbowego do wału korbowego (Ryż. 5.21).
Ryż. 5.22. Napięcie paska zębatego: 1, 2 - narzędzie specjalne MB996048; 3 - moment naciągu 11 Nm
5. Zamontować osłonę nr 1 narzędzia specjalnego MB996048 na śrubie mocującej koło pasowe wału korbowego i dokręcić pasek rozrządu kluczem dynamometrycznym momentem 11 Nm (Ryż. 5.22).
6. Wyjąć narzędzie specjalne MB996048 i osłonę nr 1 narzędzia specjalnego MB996048.
Ryż. 5.23. Lokalizacja śruby (1) w koło pasowe napinacza paska zębatego
7. Wkręcić śrubę w rolkę napinacza paska zębatego i dokręcić śrubę tak, aby napięcie paska nie uległo zmianie (Ryż. 5.23).
8. Sprawdź napięcie paska zębatego iw razie potrzeby wyreguluj.
9. Zablokuj koło pasowe wału korbowego, aby się nie obracało, ponieważ podczas demontażu dokręć śrubę mocującą koło pasowe momentem 20 Nm, a następnie dokręć o kąt 115°± 15°.