Silnik z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu SOHC
Przerwanie obwodu pierwotnego uzwojenia cewki zapłonowej powoduje samoindukcję pola elektromagnetycznego w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej. Wytworzone w ten sposób wysokie napięcie jest doprowadzane przez rozdzielacz zapłonu do odpowiedniej świecy zapłonowej.
Kolejność działania cylindrów: 1–3–4–2.
Po przyłożeniu wysokiego napięcia do elektrod świecy zapłonowej następuje wyładowanie iskrowe, które zapala mieszankę sprężonego powietrza z paliwem w komorze spalania.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika tworzy i przerywa obwód pierwotny cewki zapłonowej, regulując w ten sposób czas zapłonu.
Elektroniczna jednostka sterująca silnika wykorzystująca czujnik położenia wału korbowego wbudowany w rozdzielacz zapłonu (Crank Angle Sensor) określa kątowe położenie wału korbowego i zapewnia optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od trybu pracy silnika.
Podczas prowadzenia samochodu w wysokich górach (na dużej wysokości) lub podczas jazdy z zimnym silnikiem, kąt wyprzedzenia zapłonu nieznacznie się wydłuża, aby zapewnić optymalną wydajność silnika.
Ponadto, gdy pojawia się stukanie, czas zapłonu jest stopniowo zmniejszany, aż stukanie ustanie.
Kiedy automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi, zapłon jest opóźniany, aby zmniejszyć moment obrotowy silnika, eliminując w ten sposób wstrząsy pojazdu podczas zmiany biegów.
Silnik z dwoma górnymi wałkami rozrządu DOHC
Ten układ zapłonowy ma dwie cewki zapłonowe z wbudowanymi tranzystorami mocy, które dostarczają wysokie napięcie odpowiednio do świec zapłonowych cylindrów 1, 4 i 2, 3.
Przerwanie obwodu pierwotnego uzwojenia cewki zapłonowej A indukuje pole elektromagnetyczne o samoindukcji (Wysokie napięcie) w uzwojeniu wtórnym cewki A. Wytworzone w ten sposób wysokie napięcie podawane jest na świece zapłonowe cylindrów 1 i 4. W tym momencie następuje jednoczesne iskrzenie na elektrodach obu świec zapłonowych (jeden cylinder jest w suwie sprężania, a drugi w suwie wydechu). W związku z tym zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej następuje tylko w cylindrze, którego tłok znajduje się na końcu suwu sprężania.
Podobnie, gdy obwód pierwotny cewki zapłonowej B zostanie przerwany, przyłożenie wysokiego napięcia do elektrod świec zapłonowych cylindrów 2 i 3. Moduł ECM sekwencyjnie włącza i wyłącza tranzystory mocy wbudowane w cewki zapłonowe. W ten sposób wysokie napięcie jest przykładane do świec zapłonowych cylindrów w kolejności 1-3-4-2, elektroniczna jednostka sterująca silnika, odbierając sygnały z czujnika położenia wałka rozrządu i czujnika położenia wału korbowego, określa, który z tranzystorów mocy cewki zapłonowe w celu podania impulsu sterującego (przerwanie obwodu pierwotnego cewki). Jednostka elektroniczna, odbierając sygnał z czujnika położenia wału korbowego, określa położenie kątowe tego ostatniego oraz optymalny kąt wyprzedzenia zapłonu dla danego trybu pracy silnika.
Gdy silnik jest zimny lub podczas jazdy w wysokich górach, kąt wyprzedzenia zapłonu nieznacznie się wydłuża, aby zapewnić optymalną pracę silnika. Ponadto, gdy pojawia się stukanie, czas zapłonu jest stopniowo zmniejszany, aż stukanie ustanie.
Uwaga! Podczas pracy z układem zapłonowym przy włączonym zapłonie należy zachować ostrożność, ponieważ część wysokiego napięcia układu zapłonowego może spowodować porażenie prądem. Osobom z rozrusznikami serca nie zaleca się sprawdzania i naprawy układu zapłonowego. Wyłącz zapłon przed odłączeniem lub podłączeniem jakiegokolwiek elementu układu zapłonowego lub sond testera.
Główne awarie układu zapłonowego są spowodowane osłabieniem lub utlenieniem styków, zwarciem do «masa» wysokiego napięcia z powodu zanieczyszczenia, zawilgocenia lub uszkodzenia izolacji przewodów wysokiego napięcia. Przed wyciągnięciem wniosków na temat nieprawidłowego działania dowolnego elementu układu zapłonowego sprawdź stan przewodów lub obwodów elektrycznych układu zapłonowego.