Środki bezpieczeństwa podczas obsługi pojazdów wyposażonych w dodatkowy system bezpieczeństwa biernego (SRS)
Układ SRS obejmuje następujące elementy: SRS ECM, lampkę ostrzegawczą SRS, moduły poduszek powietrznych, sprężynę zegarową i przewody łączące.
Niewłaściwa obsługa lub naprawa jakiegokolwiek elementu systemu SRS (a także komponent związany z systemem SRS) może spowodować obrażenia ciała lub śmierć personelu obsługującego (w wyniku nieautoryzowanego wyzwolenia poduszki powietrznej), a także kierowca i pasażer z przodu (w wyniku niesprawności systemu SRS po niefachowym serwisie lub naprawie).
Konserwacja lub naprawa dowolnego elementu systemu SRS (lub powiązany składnik) mogą być wykonywane wyłącznie przez autoryzowanego dealera Mitsubishi.
Konsumenci są podłączeni przewodem do dodatniego źródła zasilania, a do ujemnego - przez karoserię («masa»). Ta metoda zmniejsza liczbę przewodów i upraszcza instalację.
System ładowania
Układ ładowania wykorzystuje energię z alternatora do utrzymywania akumulatora naładowanego niezależnie od zmian obciążenia elektrycznego.
Zmienne pole magnetyczne powstające podczas obrotu wirnika generatora indukuje w uzwojeniu stojana zmienną wielkość i kierunek pola elektromagnetycznego (Napięcie prądu zmiennego).
Przechodząc przez diody prostownicze, napięcie przemienne jest przekształcane na stałe. Średnia wartość napięcia wyjściowego generatora zmienia się nieznacznie w zależności od obciążenia.
Gdy kluczyk w stacyjce jest obrócony do pozycji «NA» («NA») prąd przepływa przez uzwojenie wirnika i następuje początkowe namagnesowanie uzwojenia (wzbudzenie generatora).
Gdy po uruchomieniu silnika na uzwojeniu stojana generowane jest napięcie, uzwojenie wzbudzenia (wirnik) zasilany prądem wyjściowym uzwojenia stojana, prostowanym trzema diodami prostowniczymi. Wraz ze wzrostem prądu wzbudzenia napięcie wyjściowe generatora wzrasta, a wraz ze spadkiem prądu wzbudzenia spada.
Gdy napięcie akumulatora osiągnie ustawioną wartość 14,4V (wniosek «S» generator), prąd wzbudzenia jest wyłączony. Gdy napięcie akumulatora spadnie poniżej ustawionej wartości, regulator napięcia, sterując prądem uzwojenia wzbudzenia, utrzymuje napięcie wyjściowe generatora na stałym poziomie. Ponadto, gdy prąd wzbudzenia jest stały, napięcie wyjściowe generatora rośnie wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.
Układ rozruchu silnika
Gdy kluczyk w stacyjce jest obrócony do pozycji «START» («ROZRUSZNIK») prąd przepływa przez cofające się uzwojenie przekaźnika trakcyjnego rozrusznika, przesuwając zworę przekaźnika trakcyjnego.
Zwora przekaźnika trakcji porusza dźwignią jazdy (widelec), który z kolei sprzęga koło napędowe z kołem koronowym koła zamachowego. W tym samym czasie ruch zwory przekaźnika trakcyjnego zamyka styki «W» i «M».
W rezultacie prąd zaczyna przepływać przez uzwojenia twornika rozrusznika (jak również uzwojenie podtrzymujące przekaźnika trakcyjnego), włączając w ten sposób rozrusznik. Kiedy kluczyk zapłonu wraca do położenia po uruchomieniu silnika «ON» («NA»), wolnobieg rozrusznika odłącza koło napędowe od koła koronowego koła zamachowego.
Aby zapobiec przenoszeniu rozrusznika przez silnik, między kołem napędowym rozrusznika a twornikiem zamontowane jest sprzęgło jednokierunkowe.
Sytem zapłonu
Układ zapłonowy zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrach silnika w określonym momencie, w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika. W samochodach instalowane są różne typy układów zapłonowych.
Układ zapłonowy jest zasilany z sieci pokładowej samochodu. W cewce zapłonowej napięcie sieci pokładowej samochodu jest przetwarzane na wysokie napięcie. Wysokie napięcie jest wykorzystywane do wytworzenia iskry między elektrodami świec zapłonowych w cylindrach silnika podczas suwu sprężania. Obwód niskiego napięcia lub obwód pierwotny składa się z przewodów łączących akumulator, wyłącznik zapłonu, obwód pierwotny cewki zapłonowej i elektronikę zapłonu. Obwód wysokiego napięcia lub obwód wtórny składa się z uzwojenia wysokiego napięcia cewki zapłonowej, środkowego przewodu wysokiego napięcia, rozdzielacza zapłonu, wirnika rozdzielacza, przewodów wysokiego napięcia świecy zapłonowej i świec zapłonowych.
Cewka zapłonowa przetwarza prąd przerywany niskiego napięcia (+12V) w prąd o wysokim napięciu w celu przerwania szczeliny powietrznej między elektrodami świec zapłonowych. Cewka zapłonowa jest transformatorem z otwartym obwodem magnetycznym, który składa się z rdzenia wewnętrznego i obwodu magnetycznego pierścienia zewnętrznego. Uzwojenie wtórne, które ma dużą liczbę zwojów, jest owinięte wokół rdzenia. Uzwojenie pierwotne (z mniejszą liczbą obrotów) nawinięty na wtórny.
Układ zapłonowy działa w następujący sposób. Po przyłożeniu napięcia do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej powstaje w niej pole magnetyczne. Jednostka elektroniczna służy do włączania i wyłączania napięcia dostarczanego do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej.
Gdy napięcie na uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej jest wyłączone, spadek napięcia pola magnetycznego w uzwojeniu wtórnym generuje wysokie napięcie, które jest dostarczane przez rozdzielacz zapłonu do świecy zapłonowej odpowiedniego cylindra. Napięcie jest następnie ponownie przykładane do uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej, powodując wzrost pola magnetycznego i cykl powtarza się, aby podać wysokie napięcie na następną świecę zapłonową.
System podgrzewania silnika Diesla
Świece żarowe skracają czas potrzebny do uruchomienia silnika w niskich temperaturach otoczenia.
Moduł ECM monitoruje zarówno czas, przez jaki prąd nagrzewa świece żarowe po włączeniu zapłonu, jak i czas, przez jaki lampka ostrzegawcza świec żarowych pozostaje włączona, w zależności od temperatury płynu chłodzącego silnika.
Środki ostrożności związane z elektrycznością
Podczas prac przy instalacji elektrycznej, aby nie uszkodzić elementów półprzewodnikowych (diody i tranzystory), muszą być spełnione następujące wymagania:
- podczas pracy silnika nie odłączać akumulatora, alternatora ani żadnych złączy elektrycznych;
- podczas wykonywania jakichkolwiek prac odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora;
- podczas wykonywania prac spawalniczych elektrycznych w samochodzie wyłącz alternator i elektroniczne urządzenie sterujące;
- nie dopuszczać do pracy silnika przy odłączonym generatorze od instalacji elektrycznej;
- nie testować wydajności generatora poprzez zwarcie jego styków wyjściowych «masa».