2. Odłącz 2-stykowe złącze od rozdzielacza zapłonu, podłącz do niego specjalne narzędzie (wiązka przewodów pomiarowych MB 991348). Wszystkie przewody muszą być podłączone.
3. Podłącz obrotomierz do wyjścia «12» złącze dystrybutora.
Uwaga! Nie używaj MUT-II. Jeśli podłączysz go do gniazda diagnostycznego, pokaże aktualny kąt wyprzedzenia zapłonu, a nie bazowy.
4. Zainstaluj stroboskop zgodnie z jego instrukcją obsługi.
5. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
6. Sprawdzić częstotliwość obrotów biegu jałowego, która musi odpowiadać wartości nominalnej.
7. Wyłącz zapłon.
8. Wyjąć wodoodporną zatyczkę z brązowej podstawy złącza regulacji zapłonu.
Ryż. 3.5. Zastosowanie przewodu z typem złącza «krokodyl» do połączenia wyjścia złącza «waga» podczas regulacji podstawowego kąta wyprzedzenia: 1 - brązowe złącze do regulacji podstawowego kąta wyprzedzenia zapłonu; 2 - drut z zaciskiem «krokodyl»
9. Z zaciskiem drutu «krokodyl» podłączyć przewód podstawowego złącza regulacji przewodu «waga» (Ryż. 3.5).
Uwaga! Połączenie z «waga» złącze to ustawia silnik w podstawowym ustawieniu zapłonu.
10. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
11. Sprawdzić wartość podstawowego kąta wyprzedzenia zapłonu, która powinna mieścić się w granicach 5°± 2°przed GMP.
12. Jeżeli wartość podstawowego kąta wyprzedzenia zapłonu nie odpowiada wartości nominalnej, należy poluzować śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu i wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu obracając obudowę rozdzielacza.
13. Po regulacji dokręcić śrubę mocującą rozdzielacz zapłonu momentem 24 Nm.
14. Zatrzymaj silnik, odłącz złącze typu «krokodyl» odłączyć przewód od zacisku złącza regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu i włożyć wodoodporną wtyczkę do złącza.
15. Uruchom silnik i sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu, który powinien wynosić 10°przed GMP.
Uwaga! Nawet podczas normalnej pracy silnika kąt wyprzedzenia zapłonu zmienia się w granicach±7°.
Wraz ze wzrostem wysokości kąt wyprzedzenia automatycznie przekracza nominalną wartość 10°przed TDC o około 5°.