Ryż. 3.6. Lokalizacja złącza (1) tachometr
2. Włóż spinacz biurowy od strony przewodów do jednostykowego złącza obrotomierza, jak pokazano na rys. 3.6.
3. Podłącz przewód pomiarowy obrotomierza, aby odłączyć napięcie od obwodu pierwotnego do spinacza biurowego zainstalowanego w złączu.
Uwaga! Nie używaj MUT-II. Jeśli podłączysz go do gniazda diagnostycznego, pokaże aktualny kąt wyprzedzenia zapłonu, a nie podstawowy kąt wyprzedzenia zapłonu.
4. Zainstaluj stroboskop zgodnie z jego instrukcją obsługi.
5. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
6. Sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego, która powinna być (800±100) min-1.
7. Wyłącz zapłon.
8. Wyjąć wodoodporną zatyczkę z brązowej podstawy złącza regulacji zapłonu.
Ryż. 3.5. Zastosowanie przewodu z typem złącza «krokodyl» do połączenia wyjścia złącza «waga» podczas regulacji podstawowego kąta wyprzedzenia: 1 - brązowe złącze do regulacji podstawowego kąta wyprzedzenia zapłonu; 2 - drut z zaciskiem «krokodyl»
9. Z typem złącza przewodu «krokodyl» podłączyć przewód podstawowego złącza regulacji przewodu «waga» (patrz ryc. 3.5).
Uwaga! Połączenie z «waga» złącze to ustawia silnik w podstawowym ustawieniu zapłonu.
10. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
11. Sprawdzić wartość podstawowego kąta wyprzedzenia zapłonu, która powinna mieścić się w granicach 5°± 3°przed GMP.
12. Jeżeli podstawowy kąt wyprzedzenia zapłonu nie odpowiada wartości nominalnej, sprawdzić stan wielopunktowego wtrysku paliwa (MPI).
13. Zatrzymaj silnik, odłącz złącze typu «krokodyl» odłączyć przewód od zacisku złącza regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu i włożyć wodoodporną wtyczkę do złącza.
14. Uruchom silnik i sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu, który przed GMP powinien wynosić 8°.
Uwaga! Nawet podczas normalnej pracy silnika kąt wyprzedzenia zapłonu zmienia się w granicach±7°.
Uwaga! Wraz ze wzrostem wysokości kąt wyprzedzenia automatycznie zwiększa się o około 5°powyżej nominalnej wartości 8°przed TDC.