Demontaż
Aby zdemontować mechanizm kierowniczy, wykonaj kolejno następujące czynności.
Ryż. 13.16. Przekładnia kierownicza: a - miejsca do smarowania; 1 - osłona ochronna; 2 – końcówka ciągu sterowego; 3 - przeciwnakrętka (42 Nm); 4 - zespół przekładni kierowniczej
1. Zdejmij końcówkę drążka kierowniczego 2 (Ryż. 13.16). Aby to zrobić, najpierw poluzuj nakrętkę zabezpieczającą 3 końcówki, a następnie odkręć końcówkę od drążka kierowniczego.
2. Poluzuj zaciski i zdejmij osłony ochronne 1.
Montaż
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
1. Wyreguluj całkowity moment obrotowy wymagany do obrócenia przekładni kierowniczej, trzymając przekładnię kierowniczą w imadle.
Uwaga! Montując przekładnię kierowniczą w imadle, zaciśnij ją tylko w punktach mocowania. Zaciśnięcie przekładni kierowniczej w innych miejscach może spowodować odkształcenie lub uszkodzenie obudowy przekładni kierowniczej.
2. Ustaw szynę w pozycji środkowej. Dokręcić osłonę ogranicznika szyny momentem 15 Nm.
Ryż. 13.14. Użycie klucza (1) aby sprawdzić całkowity moment obrotowy wymagany do obrócenia przekładni kierowniczej
3. W położeniu neutralnym obróć bieg specjalnym kluczem zgodnie z ruchem wskazówek zegara o jeden obrót w ciągu 4-6 sekund (patrz ryc. 13.14). Odkręć pokrywę ogranicznika zębatki o 30–60°i ustaw moment obrotowy na wartość nominalną.
4. Aby sprawdzić całkowity moment obrotowy wymagany do obrócenia koła napędowego, użyj specjalnego klucza, aby obracać mechanizmem kierowniczym w ciągu jednego obrotu przez 4-6 sekund (Ryż. 13.14). Wartość nominalna wynosi 0,6 - 1,3 Nm (odchylenie - 0,4 Nm).
Uwaga! W trakcie regulacji spróbuj ustawić górną granicę wartości nominalnej. Upewnij się, że podczas przesuwania stelaża nie dochodzi do uderzeń ani zacięć.
Uwaga! Jeśli regulacja nie jest możliwa w ramach określonego kąta obrotu koła zębatego, sprawdź lub wymień części ogranicznika i pokrywy ogranicznika zębatki.
5. Po zakończeniu regulacji dokręć przeciwnakrętkę zaślepki ogranicznika zębatki.
6. Wypełnij wnętrze buta ochronnego smarem uniwersalnym.
7. Nasmarować wargę uszczelniającą buta ochronnego środkiem uszczelniającym 3M ATD nr 8661.
Ryż. 13.17. Za pomocą specjalnego narzędzia (1) do montażu osłony ochronnej na palcu przegubu kulistego końcówki ciągu sterowego i miejsca (A) nakładanie lubrykantu
8. Za pomocą narzędzia specjalnego założyć osłonę na sworzeń przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego (Ryż. 13.17).
Ryż. 13.18. Wymiar kontrolny do montażu lewej i prawej końcówki drążka kierowniczego: A = 184,5 mm; 1 - rowek do ustawienia krawędzi okładki falistej; 2 - przeciwnakrętka
9. Lewą i prawą końcówkę drążka sterowego owinąć na wymiar podany na rys. 13.18 i dokręć przeciwnakrętki.