Ryż. 15.1. Przednie zawieszenie
Zawieszenie jest łącznikiem między nadwoziem a kołami (Ryż. 15.1). Za jego pośrednictwem siły działające na koła są przenoszone na nadwozie. Zawieszenie służy do zmniejszenia obciążeń dynamicznych, zmniejszenia drgań nadwozia, złagodzenia wpływu kół na nierówności drogi oraz zapewnienia stabilności i płynności pojazdu. Od geometrii zawieszenia i jego sztywności zależą możliwości ruchów nadwozia oraz ograniczenie oscylacji kątowych wokół osi podłużnej i poprzecznej pojazdu.
Ryż. 15.2. Wał napędowy i piasta przedniego koła: 1 - amortyzator dynamiczny; 2 – obrotowa pięść; 3 - piasta przedniego koła; 4 – łożysko nawy przedniego koła
Piasta przedniego koła i łożysko kulkowe są montowane z pasowaniem ciasnym w zwrotnicy. Wypusty wału napędowego są wkładane do piasty, której jest wspornikiem (Ryż. 15.2).
Aby zwiększyć wydajność przekładni oraz zredukować hałas i wibracje, w wale napędowym zastosowano przeguby homokinetyczne (przeguby CV): od strony piasty - typ «Bierfelda» (B.J.), od strony skrzyni biegów - typ «statyw» (T.J.).
Przednie zawieszenie typu McPherson (teleskopowe rozpórki sprężynowe ze sprężynami śrubowymi). Amortyzatory hydrauliczne dwustronnego działania.