Kolektory dolotowe i wydechowe oraz turbosprężarka
1. Turbosprężarka; 2. Kolektor wydechowy; 3. Uszczelka; 4. Osłona termiczna; 5. Rurociąg wylotowy oleju; 6. Uszczelka między turbosprężarką a kolektorem wydechowym; 7. Kanał powietrza łączący turbosprężarkę z kolektorem dolotowym; 8. Uszczelka; 9. Kolektor dolotowy silników bez chłodnicy powietrza; 10. Napęd pneumatyczny; 11. Drążek sterujący regulatora doładowania; 12. Rurociąg doprowadzający ropę; 13. Kanał powietrza łączący turbosprężarkę z chłodnicą powietrza; 14. Kanał powietrzny łączący chłodnicę z kolektorem dolotowym; 15. Kolektor dolotowy silników z chłodnicą powietrza
Sprawdzenie napędu pneumatycznego regulatora doładowania
1. Napęd pneumatyczny
2. Ręczna pompa próżniowa z manometrem
Wycofanie
1. Odłącz i wyjmij akumulator.
2. W pojazdach z silnikami wyposażonymi w chłodnicę powietrze-powietrze wymontować chłodnicę w następujący sposób. Zdejmij dwie boczne osłony termiczne.
3. Odłącz przewód giętki od siłownika sterowania doładowaniem.
4. Odłącz przewód elastyczny od korektora ciśnienia doładowania.
5. Zdejmij górną osłonę termiczną.
6. Wymontuj siłownik regulacji doładowania.
7. Wymontuj kolektor dolotowy.
8. Odłączyć przewód doprowadzający olej od turbosprężarki.
9. Odłączyć od turbosprężarki przewód zasilania gazami napełnianymi.
10. Zdejmij osłonę termiczną z kolektora wydechowego.
11. Odkręcić trzy śruby mocujące turbosprężarkę do kolektora końcowego.
12. Odłącz wąż wylotowy oleju od króćca pompy.
13. Wymontuj turbosprężarkę.
14. Zdejmij kolektor wydechowy z uszczelką.
Instalacja
1. Montaż turbosprężarki przeprowadzamy w odwrotnej kolejności do demontażu, z wymianą wszystkich uszczelek na nowe i przestrzegając zalecanych momentów dokręcania.
2. Po zamontowaniu turbosprężarki wykonaj następujące czynności:
- sprawdzić działanie siłownika pneumatycznego regulatora doładowania;
- Odłącz przewód podciśnieniowy od siłownika pneumatycznego i podłącz końcówkę węża ręcznej pompki podciśnieniowej z manometrem do króćca rozgałęźnego siłownika pneumatycznego.
3. Wykorzystując pompę do zwiększania ciśnienia, użyj manometru, aby określić ciśnienie, przy którym trzpień siłownika regulacji doładowania przesunie się o około 1 mm.
4. Odczyt manometru musi być zgodny z wartością ciśnienia doładowania.
5. Jeśli uzyskana wartość nieznacznie różni się od wartości normalnej, sprawdź regulator doładowania i zawór ciśnienia doładowania i wymień je w razie potrzeby.
Uwaga! W silniku 4D56T, aby uniknąć uszkodzenia membrany napędu pneumatycznego, nie należy tworzyć nadciśnienia większego niż 0,9 kgf / cm2.
7. Sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej.
8. Odłączyć przewody od elektrozaworu zatrzymania silnika na pompie wtryskowej i kręcąc rozrusznikiem pompować układ smarowania do momentu zgaśnięcia lampki kontrolnej ciśnienia oleju.
9. Podłącz przewody do elektrozaworu wyłączania silnika, uruchom silnik i pozwól mu pracować przez chwilę, aby upewnić się, że działa prawidłowo.