Zaleca się regulację prędkości biegu jałowego i kąta zapłonu wraz z późniejszą wzajemną regulacją. Podczas instalowania zapłonu kieruj się przede wszystkim danymi na tabliczce komory silnika.
Silniki 2.0 i 2.6L
Regulacja czujnika zapłonu w silniku 2.0L
1. Wirnik
2. Blok zapłonu
1. Rozgrzej silnik.
2. Odłącz wszystkie odbiorniki, ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
3. Podłącz obrotomierz zgodnie z zaleceniami producenta i sprawdź obroty biegu jałowego.
4. Podłącz stroboskop zgodnie z instrukcją producenta.
5. Uruchom silnik i skieruj lampkę na koło pasowe wału korbowego. Na biegu jałowym podświetlony znak powinien znajdować się naprzeciwko wskaźnika skali na przedniej pokrywie.
Jeśli konieczna jest regulacja, zwolnij śrubę i obróć obudowę dystrybutora, aż znak zrówna się ze wskaźnikiem. Dokręć śruby i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu.
6. Zatrzymaj silnik i odłącz stroboskop.
Silniki 2,4 i 3,0 l (12 zawór)
Czujnik obrotów wału korbowego w silniku 3.0L
Schemat załączenia czujnika obrotów wału korbowego (12-zaworowy silnik 3,0 l)
1. Przekaźnik wtrysku; 2. Dystrybutor; 3. Złącze po stronie testera; 4. Czujnik obrotów wału korbowego; 5. Jednostka przetwarzająca
1. Rozgrzej silnik. Odłącz wszystkie odbiorniki, ustaw transmisję na neutralną.
2. Zatrzymaj silnik i podłącz stroboskop zgodnie z instrukcją producenta.
3. Połącz piny złącza czujnika prędkości obrotowej silnika spinaczami do papieru (lub filtr, w zależności od silnika) i druty z uzwojenia pierwotnego cewki.
Podłącz obrotomierz do klipsa bez otwierania złącza.
4. Uruchom silnik i sprawdź obroty biegu jałowego.
5. Zatrzymaj silnik i wyłącz zapłon.
6. Podłącz do wyjścia masy w celu instalacji zapłonu.
7. Uruchom silnik.
8. Skieruj światło stroboskopowe na koło pasowe wału korbowego. Na biegu jałowym kąt wyprzedzenia zapłonu powinien wynosić 3–7°BTDC.
9. Jeśli konieczna jest regulacja, poluzuj nakrętkę mocującą, obróć obudowę rozdzielacza i ustaw kąt wyprzedzenia zapłonu. Ostrożnie dokręć nakrętkę.
10. Zatrzymaj silnik i zdejmij spinacz do papieru oraz pasek uziemiający.
11. Uruchom silnik i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu. Czas zapłonu powinien wynosić 8°BTDC w przypadku silnika 2,4 l i 15°BTDC w przypadku silnika 3,0 l.
Dopuszczalna jest niewielka różnica w stosunku do tych wartości, co może wynikać z trybu pracy procesora podczas podstawowego strojenia zapłonu.
Silnik 3,0 l (24 zawór) i 3,5 l
Schemat załączenia czujnika obrotów wału korbowego (24-zaworowy silnik 3,0 l i dwuwałowy silnik 3,5 l)
1. Czujnik obrotów wału korbowego; 2. Złącze czujnika; 3. Złącze po stronie testera; 4. Złącze po stronie okablowania; 5. Jednostka przetwarzająca
1. Rozgrzej silnik. Odłącz wszystkie odbiorniki, ustaw transmisję na neutralną.
2. Zatrzymaj silnik i podłącz stroboskop zgodnie z instrukcją producenta.
3. Skieruj światło stroboskopowe na koło pasowe wału korbowego. Na biegu jałowym czas zapłonu powinien wynosić 2–8°do TDC.
4. Uruchom silnik i sprawdź obroty biegu jałowego, które powinny wynosić 600-800 obr./min. W razie potrzeby dostosuj.
5. Zatrzymaj silnik i wyłącz zapłon.
6. Podłącz do wyjścia masy w celu instalacji zapłonu.
7. Uruchom silnik.
8. Skieruj światło stroboskopowe na koło pasowe wału korbowego. Na biegu jałowym czas zapłonu powinien wynosić 2–8°przed TDC.
9. W razie potrzeby wyreguluj położenie czujnika obrotów wału korbowego.
10. Zatrzymaj silnik i zdejmij spinacz do papieru oraz pasek uziemiający.
11. Uruchom silnik i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu. Czas zapłonu musi wynosić 15°BTDC dla obu silników. Dopuszczalna jest niewielka różnica w stosunku do tych wartości, co może wynikać z trybu pracy procesora podczas podstawowego strojenia zapłonu.