Kontrola napięcia paska rozrządu w silniku wysokoprężnym
Ugięcie pasa powinno wynosić 4–5 mm.
1. Odkręcić śruby mocujące górną osłonę paska zębatego i zdjąć osłonę. Obracaj wałem korbowym, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w górnym martwym punkcie. Ponieważ pokrywa głowicy jest zdjęta, położenie wału korbowego musi być kontrolowane przez koło pasowe wału korbowego.
Wycięcie na kole pasowym wału korbowego powinno znajdować się naprzeciw górnego martwego punktu na dolnej pokrywie obudowy rozrządu.
Aby obrócić wał korbowy, umieść klucz płaski na środkowej śrubie koła pasowego wału korbowego.
2. Poluzuj śruby mocujące napinacz paska o dwa obroty.
3. Za pomocą klucza płaskiego obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara od górnego martwego punktu o dwa zęby na kole pasowym wałka rozrządu. Sprężyna napinacza zaczyna działać i ustawia pasek w nowej pozycji.
4. Dokręć mocowanie napinacza. Aby upewnić się, że napięcie paska zębatego nie zmienia się, najpierw dokręć śrubę w otworze, a następnie dolną śrubę. Dokręcić obie śruby momentem dokręcania 22–30 Nm.
5. Aby zapewnić niezawodność, ponownie sprawdź napięcie paska zębatego. Aby to zrobić, naciśnij palcem pasek, jak pokazano na rysunku. Jeśli w tym samym czasie pasek ma ugięcie 4-5 mm, jest prawidłowo wyregulowany i można zamontować zdemontowane części.