Wystawa znaków rozrządu na silniku wysokoprężnym
1. Napinacz paska zębatego; 2. Śruby mocujące; 3. Etykieta na wale rozdzielczym; 4. Oznaczenie na kole zębatym wałka kompensacyjnego; 5. Koło zębate wałka kompensacyjnego; 6. Wałek kompensacyjny napędu napinacza paska; 7. Zębaty pasek rozrządu; 8. Wałek wyrównawczy paska zębatego; 9. Koło pasowe wałka kompensacyjnego
Zdejmowanie paska zębatego
Umieść rolkę napinającą w kierunku wskazanym strzałką.
1. Pompa wodna
2. Nakrętka
Kolejność odkręcania śrub głowicy cylindrów
Śruby są dokręcane w odwrotnej kolejności.
Małe litery
1. Korek spustowy oleju; 2. Uszczelka; 3. Śruby miski olejowej; 4. Uszczelka miski olejowej; 5. Miska olejowa; 6. Śruba; 7. Śruba; 8. Rurka ssąca oleju z siatki; 9. Śruby obudowy przedniej; 10. Przednia górna obudowa; 11. Uszczelka obudowy; 12. Uszczelka olejowa; 13. Lewy wałek wyrównawczy; 14. Korek gwintowany; 15. O-ring uszczelniający; 16. Śruby mocujące; 17. Śruby mocujące; 18. Przednia dolna obudowa; 19. Dolna obudowa prokdaka; 20. Przedni uszczelniacz olejowy; 21. Wał zębaty pompy olejowej; 22. Prawy wałek wyrównawczy; 23. Filtr oleju
Szczegóły przedniej dolnej obudowy (18): 1. Śruby mocujące; 2. Osłona koła pasowego wałka kompensacyjnego; 3. Koło pasowe wałka kompensacyjnego; 4. Przekładnia napędowa; 5. Śruba; 6. Pokrywa pompy oleju; 7. Zewnętrzne koło zębate pompy oleju; 8. Wewnętrzne koło zębate pompy olejowej; 9. Korek zaworu bezpieczeństwa; 10. Uszczelka; 11. Sprężyna zaworu bezpieczeństwa; 12. Zawór bezpieczeństwa oleju; 13. Uszczelka olejowa; 14. Przednia dolna obudowa
Uwaga! Podano kolejność demontażu silnika w ramach remontu.
1. Spuść olej silnikowy.
2. Zdejmij wszystkie mocowania z silnika. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do wykonywania określonej pracy, przeczytaj odpowiednią część książki.
3. Zdejmij sprzęgło. W tym celu należy odpowiednio zablokować koło zamachowe.
Wykonaj znak stempla na kole zamachowym i na sprzęgle, aby upewnić się, że części zostaną zamontowane w tej samej pozycji podczas ponownego montażu. Poluzuj śruby sprzęgła równomiernie na obwodzie, zanim ostatecznie je odkręcisz.
4. Poluzuj śruby mocujące alternator i zdejmij pasek napędowy. Następnie wyjmij generator. Odkręć również napinacz paska od bloku cylindrów.
5. Zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego. W tym celu należy odkręcić śrubę pokazaną na rysunku oraz śrubę drążka regulacyjnego i zdjąć pasek.
6. Zdejmij pasek napędowy sprężarki klimatyzacji (B - w silnikach wysokoprężnych).
W tym celu poluzuj nakrętki napinacza na tyle, aby zdjąć pasek napędowy. Odkręć mocowanie koła pasowego w zestawie.
7. Zdejmij wentylator chłodnicy i sprzęgło wiskotyczne z przodu silnika, a także koło pasowe pompy wodnej.
8. Zdejmij górną połowę pokrywy rozrządu wraz z uszczelką.
9. Odkręcić dwie śruby pokrywy głowicy cylindrów i zdjąć okładzinę, a także półokrągłe umocnienie z pokrywy lub głowicy cylindrów.
10. Unieruchamiając wał korbowy, poluzuj śrubę koła pasowego wału korbowego. Zdejmij koło pasowe. Aby to zrobić, oprzyj się po przeciwnych stronach pod kołem pasowym z dwoma mocowaniami. Nie uszkodzić części.
11. Odwrócić dolną połowę osłony napędu mechanizmu dystrybucji gazu i zdjąć okładziny z lewej i prawej strony.
12. Obracaj silnikiem, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w górnym martwym punkcie. Aby sprawdzić poprawność montażu wału korbowego, chwyć oba wahacze pierwszego cylindra kciukiem i palcem wskazującym i potrząśnij nimi w różnych kierunkach. Jeśli oba wahacze mają szczeliny, wał korbowy jest ustawiony prawidłowo. W takim przypadku znaki na silniku przyjmują pozycję pokazaną na ryc. Wystawa znaków rozrządu na silniku wysokoprężnym.
13. Zaznaczyć kredą kierunek jazdy na tylnej stronie paska zębatego oraz paska napędowego wałków wyrównawczych, jeśli paski będą przemontowane.
14. Poluzuj obie śruby i wykręć śrubokrętem koło pasowe napinacza paska zębatego do pompy wodnej (patrz ryc. Zdejmowanie paska zębatego). Jak tylko pasek się poluzuje, dokręć nakrętkę tak, aby rolka napinająca nie mogła wrócić do pierwotnego położenia.
15. Zdejmij pasek zębaty i pasek napędowy z kół zębatych. Następnie nie wolno obracać silnika, dopóki głowica cylindrów nie zostanie odkręcona. Przechowuj oba pasy w miejscu chronionym, aby nie było na nich oleju ani smaru. Nie zginaj pasków.
16. Wyjmij wahacz z głowicy cylindrów.
17. Odkręć pokrywy łożysk wałka rozrządu i wyciągnij wałek rozrządu z głowicy cylindrów. Pokrywy łożysk osadzone są na kołkach centrujących. Mocno osadzoną pokrywę można przesuwać lekkimi uderzeniami gumowego młotka. W razie potrzeby zdejmij koło zębate wałka rozrządu.
18. Odkręcić śruby głowicy cylindrów na kilka przejazdów w kolejności podanej na rys. Kolejność odkręcania śrub głowicy cylindrów. Do odkręcania śrub służy specjalna główka klucza. W razie potrzeby podważ głowicę cylindrów plastikowym lub gumowym młotkiem. Nigdy nie wkładaj śrubokręta między głowicę cylindrów a blok cylindrów, aby oderwać głowicę od bloku.
19. Zdejmij i wyrzuć uszczelkę głowicy cylindrów, niezależnie od jej wyglądu. Natychmiast oczyść powierzchnię głowicy cylindrów z pozostałości uszczelnienia.
20. Odwróć skrzynkę oleju.
21. Zdemontować przednią obudowę, wały przegubowe i pompę olejową w następujący sposób.
22. Odwróć przednią górną obudowę i zdejmij wyściółkę. Natychmiast wyciśnij uszczelkę olejową z tyłu górnej obudowy. Wyciągnij lewy wałek wyrównawczy.
23. Odkręć korek z przedniej dolnej obudowy i włóż śrubokręt o średnicy trzonka 8 mm do otworu, blokując w ten sposób obracanie się wałka wyrównawczego.
24. Odkręcić śrubę mocującą napędzające koło zębate wałka wyrównawczego. Jeśli wałek znajduje się na swoim miejscu, nie może się obracać, a śruba zostaje zwolniona. Ściśnij koło pasowe z wału, opierając się po przeciwnych stronach dwoma łomami.
25. Odkręć śruby i zdejmij dolną część obudowy. Konieczne jest odkręcenie siedmiu śrub.
26. Zdemontuj dolną część obudowy (patrz ryc. małe litery). Obejmuje to pompę olejową, koło pasowe wałka wyrównoważającego i oba uszczelnienia olejowe. Odkręć siatkę filtra rurki ssącej oleju od spodu skrzyni korbowej. W przypadku demontażu obu kół zębatych pompy olejowej, przed wyciągnięciem należy je oznaczyć rdzeniem, aby zapewnić ich późniejszy montaż w tej samej pozycji. Uszczelki można natychmiast wyrzucić, ponieważ należy je wymienić. Aby zdjąć koło zębate napędu pompy olejowej, można odkręcić pokrywę koła pasowego wałka kompensacyjnego.
27. Odkręć filtr oleju z boku na głowicy cylindrów za pomocą specjalnego klucza.
Jeśli nie ma specjalnego klucza, możesz wbić śrubokręt w filtr oleju z boku i użyć go jako dźwigni do odkręcenia filtra.
28. Wszystkie inne prace są wykonywane w taki sam sposób, jak w przypadku silników benzynowych.
Zwróć uwagę na położenie pokryw łożysk głównych, ponieważ niektóre mają rowki olejowe, a inne nie.
29. Oba łożyska końcowe mają rowki smarowe, ale ich położenie musi być zaznaczone (w skrzyni korbowej lub na panewkach łożysk).