Verificarea senzorului de temperatură a uleiului transmisiei automate
Scoateți senzorul de temperatură a uleiului transmisiei automate.
Măsurați rezistența dintre pinii #1 și #2 ai conectorului senzorului de temperatură a uleiului de transmisie automată.
Valoare evaluată
Lubrifiant folosit. Caz de transfer
Verificarea releului de control al transmisiei automate
 |  |
Scoateți releul de control al transmisiei automate.
Folosind fire jumper, conectați ieșirea 2 a releului de control la borna negativă (–) baterie și pinul 4 cu o bornă pozitivă (+).
Verificați starea circuitului dintre bornele 1 și 3 ale releului de control al transmisiei automate.
Dacă există o defecțiune, înlocuiți releul de control al transmisiei automate.
Verificarea electrovalvelor
Scoateți capacul blocului supapei de control. Deconectați conectorii pentru fiecare supapă solenoidală.
Măsurați valoarea rezistenței între bornele 1 și 2 ale fiecărei conectori ai electrovalvei.
Valori cotate
Dacă rezistența nu se potrivește cu valoarea necesară, înlocuiți supapa solenoidală.
Test de frânare completă (STALL TEST)
Scopul acestei verificări este de a măsura turația maximă a motorului pe intervale «D» Și «R» cu arborele de ieșire al transmisiei automate complet oprit. După valoarea acestei viteze, se poate aprecia performanța convertorului de cuplu, roata liberă și, de asemenea, se poate determina prezența alunecării în unele comenzi de frecare ale transmisiei automate.
Atenţie! În timpul acestei verificări, oamenii nu ar trebui să se afle în fața și în spatele mașinii.
Verificați nivelul și temperatura uleiului transmisiei automate, precum și temperatura lichidului de răcire a motorului.
- Nivel ulei: marcaj «NU» pe joja.
- Temperatura uleiului: 80–100°C.
- Temperatura lichidului de răcire a motorului: 80–100°С.
Puneți cale sub roțile din spate.
Apăsați complet frâna de parcare și apăsați complet pedala de frână.
Porniți motorul.
Setați maneta selectorului transmisiei automate în poziția «D», apăsați complet pedala de accelerație și determinați turația motorului în acest moment.
Atenţie! Nu țineți pedala de accelerație complet apăsată mai mult de opt secunde.
Dacă acest test este efectuat de două sau de mai multe ori la rând, atunci după fiecare test este necesar să mutați maneta selectorului transmisiei automate în poziția «N» și lăsați uleiul din transmisia automată să se răcească la temperatura de funcționare când motorul funcționează la o frecvență de 1000 min-1, după care se poate efectua următoarea verificare.
Viteza nominală a motorului în timpul testului de blocare: 2100–2600 min-1.
Setați maneta selectorului transmisiei automate în poziția «R», apăsați complet pedala de accelerație și determinați turația motorului în acest moment.
Viteza nominală a motorului în timpul testului de blocare: 2100–2600 min-1.
Analiza rezultatelor testelor pe un vehicul cu frânare completă
Viteza motorului în timpul testului de blocare pe intervale «D» Și «R» mai mult decât valoarea nominală:
presiune scăzută în sistemul de control. Frâna în treapta 1 și alunecarea marșarierului.
Turația motorului în timpul testului de blocare este mai mare decât valoarea nominală numai pe interval «D»:
alunecarea ambreiajului inferior.
Turația motorului în timpul testului de blocare este mai mare decât valoarea nominală numai pe interval «R»: alunecare ambreiaj marşarier.
Viteza motorului în timpul testului de blocare pe intervale «D» Și «R» mai mic decât valoarea nominală minimă: convertizorul de cuplu este defect, motorul este defect.
Reglarea presiunii liniei principale
Goliți uleiul din transmisia automată și îndepărtați capacul blocului supapei de control.
Presiunea din amplificatorul reductorului este reglată folosind șurubul de reglare prezentat în figură.
Rotirea șurubului de reglare spre stânga crește presiunea.
Notă. Presiunea din servomotorul ambreiajului de submulțiune ar trebui să fie la mijlocul intervalului nominal.
Domeniu nominal: 1010-1050 kPa.
O rotire a șurubului de reglare modifică valoarea presiunii cu 35 kPa.
Reinstalați capacul blocului supapei de control și umpleți cutia de viteze cu ulei.
Efectuați un test de presiune.
Dacă este necesar, reajustați presiunea în conducta principală.
Verificarea funcționării manetei selectorului transmisiei automate
Verificați ușurința și netezimea mișcării manetei selectorului transmisiei automate și fixarea acesteia în fiecare poziție. Verificați indicația indicatorului de poziție a manetei selectorului de viteze, care ar trebui să se potrivească cu poziția manetei selectorului în sine.
Verificați funcționarea mecanismului de blocare a mișcării manetei selectorului transmisiei automate (Vezi poza).
Porniți motorul și verificați funcționarea mecanismului de control al cutiei de viteze (la deplasarea pârghiei din poziție «N» V «D» mașina ar trebui să se deplaseze înainte, iar când mutați maneta în poziție «R» mașina trebuie să se miște înapoi).
Dacă se găsesc defecțiuni la mecanismul de control al cutiei de viteze, reglați cablul mecanismului de comandă care conectează maneta selectorului transmisiei automate la blocul supapei de control. Verificați uzura excesivă a părților mecanismului de control al transmisiei automate.
Testul comutatorului de blocare a pornitorului
 |  |
Verificarea mecanismului de blocare a contactului
Reglarea cablului de comandă și a comutatorului de blocare a demarorului
Setați maneta selectorului transmisiei automate în poziția «N».
Slăbiți piulița de reglare care fixează cablul de pârghia de comandă, astfel încât cablul și pârghia să fie eliberate.
Setați maneta de comandă în poziția «N».
Slăbiți șuruburile de montare a senzorului de poziție a pârghiei de selectare a intervalului și rotiți-l astfel încât orificiul din flanșa carcasei senzorului să se alinieze cu orificiul de la capătul pârghiei de comandă (sectiunea A-A).
În timp ce țineți senzorul în această poziție, strângeți șuruburile de fixare la cuplul specificat.
Trageți ușor cablul care conectează maneta selectorului la blocul supapei de control în direcția săgeții, apoi strângeți piulița de reglare.
Asigurați-vă că maneta selectorului este în poziție «N».
Verificați corespondența treptelor de viteză incluse cu poziția manetei selectorului transmisiei automate.
Rotiți cheia de contact în orice altă poziție decât «LOCK» (blocare), și schimbați maneta selectorului în timp ce apăsați pedala de frână și apăsați butonul de eliberare.
Comutați maneta selectorului fără a apăsa butonul de eliberare.
Comutați maneta selectorului în timp ce apăsați butonul de blocare.
Dacă se detectează o defecțiune în timpul verificărilor de mai sus, reglați cablul de blocare a contactului așa cum este descris mai jos.
Scoateți sertarul consolei de podea.
Comutați maneta selectorului în poziția P (Parcare).
Rotiți cheia de contact în poziția LOCK (blocare)
Slăbiți piulița de fixare a cablului de blocare a contactului.
Apăsând ușor cablul conectat la came de blocare în direcția săgeții, strângeți piulița de fixare.
Instalați cutia consolei de podea.
Dacă testul de mai sus dezvăluie o defecțiune, reglați cablul de blocare a vitezei.
Scoateți sertarul consolei de podea.
Comutați maneta selectorului în poziție «R» (Parcare).
Slăbiți piulița de fixare a cablului de blocare a contactului.
Strângeți piulița de montare când capătul cablului de blocare a schimbătorului atinge marcajul roșu de pe came de blocare.
Instalați cutia consolei de podea.