Reglarea turației de ralanti de bază
Notă. Turația nominală de ralanti este setată din fabrică cu șurubul de ralanti (SAS) și de obicei nu necesită o ajustare suplimentară în timpul funcționării.
Dacă din greșeală a fost încălcată setarea din fabrică, atunci poate apărea o creștere semnificativă a turației de ralanti sau scăderea acesteia atunci când o sarcină suplimentară a motorului este pornită (de exemplu, compresorul aparatului de aer condiționat). Dacă se întâmplă acest lucru, ajustarea se face așa cum este descris mai jos.
Înainte de reglare, verificați dacă bujiile, injectoarele, controlul turației în gol (ISC) sunt funcționale și că compresia în cilindri se află în intervalul de la valoarea nominală la valoarea maximă admisă și că diferența de compresie între cilindri nu depășește valoarea maximă admisă.
Înainte de a verifica și regla, pregătiți mașina pentru testare (încălziți motorul la temperatura normală a lichidului de răcire).
Conectați MUT-II la priza de diagnosticare (16 pini).
Notă. Când conectați MUT-II, conectați-vă cu «greutate» ieșire de diagnosticare.
Porniți motorul și setați turația de ralanti.
Selectați elementul #30 din meniu «Actuator test» (Verificarea actuatoarelor) tester MUT-II.
Notă. Acest lucru menține servomotorul de control al turației în gol (ISC) la turația de ralanti de bază, care vă permite să o reglați.
Verificați turația motorului la ralanti.
Valoare nominală: 750±50 min-1.
Notă. Pe o mașină nouă (cu un kilometraj de cel mult 500 km) Viteza de mers în gol poate fi mai mică decât valoarea nominală cu 20–100 min-1, dar nu este necesară reglarea în acest caz.
Dacă la o mașină cu un kilometraj mai mare de 500 km, motorul se blochează sau turația la ralanti este prea mică, atunci probabil că s-au depus particule străine pe accelerație, așa că trebuie curățată.
Dacă turația de ralanti diferă de cea nominală, atunci reglați-o rotind șurubul de reglare a turației de ralanti (SAS).
Notă. Dacă turația de ralanti este mai mare decât turația nominală chiar și atunci când șurubul de ralanti este rotit complet (SAS), apoi verificați dacă vopseaua de pe șurubul de oprire al manetei de accelerație este deteriorată («Fixed SAS», adică A mai fost reglat?). Dacă vopseaua este deteriorată, reglați poziția șurubului de oprire a manetei de accelerație («Fixed SAS»).
Faceți clic pe butonul «CU» (Clear) MUT-II pentru a ieși din modul «Testul actuatorului» (modul de control forțat al dispozitivelor executive).
Notă. Dacă modul «Testul actuatorului» nu anulați, apoi controlul forțat al actuatoarelor (servo de control al vitezei de mers în gol) va continua timp de 27 de minute.
Rotiți cheia de contact în poziție «OFF» («OFF».)
Deconectați MUT-II.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti aproximativ 10 minute, apoi verificați dacă motorul funcționează corect.
Verificarea presiunii combustibilului
Pentru a preveni stropirea cu combustibil, purjați presiunea reziduală din conducta de combustibil de înaltă presiune.
Deconectați flanșa furtunului de combustibil de înaltă presiune de la galeria de combustibil.
Atenţie! Acoperiți joncțiunea flanșei furtunului de înaltă presiune cu galeria de combustibil cu o cârpă pentru a evita stropirea combustibilului din cauza presiunii reziduale în conducta de înaltă presiune.
Deconectați cuplajul și șurubul de bypass de la unealta specială (adaptor pentru furtun MD 998709) și conectați în schimb o unealtă specială (adaptor furtun MD 998742). Înșurubați manometrul de presiune a combustibilului în furtunul adaptor asamblat mai devreme. Când faceți acest lucru, asigurați-vă că instalați un inel de etanșare adecvat (garnitură) între racordul manometrului și spec. instrument pentru a preveni scurgerile de combustibil.
Instalați unealta specială între galeria de combustibil și flanșa furtunului de combustibil de înaltă presiune.
Cu conector de sârmă «crocodil» conectați
pozitiv (+) borna bateriei cu ieșirea conectorului de serviciu cu 2 pini al pompei de combustibil, așa cum se arată în figură, pornind astfel cea din urmă. Verifica (când există presiune în linia de înaltă presiune) absența scurgerilor de combustibil la îmbinările manometrului și sculelor speciale.
Pentru a opri pompa de combustibil, deconectați firul cu conectorul «crocodil» din baterie.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
În timp ce motorul este la ralanti, măsurați presiunea combustibilului.
Valoare nominală: Aproximativ 265 kPa la turația de ralanti de bază.
Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului, acoperiți-i deschiderea cu degetul și măsurați presiunea.
Valoare nominală: 324-343 kPa la turația de ralanti de bază.
Verificați ca presiunea combustibilului la ralanti să nu scadă nici după câteva apăsări pe pedala de accelerație.
În timp ce apăsați pedala de accelerație de câteva ori la rând, prindeți ușor furtunul de retur de combustibil cu degetele pentru a simți prezența presiunii combustibilului în furtun.
Notă. Dacă debitul de combustibil este scăzut, nu se va simți nicio presiune în furtunul de retur de combustibil.
Notă. Dacă oricare dintre rezultatele testului de presiune a combustibilului nu este corect, depanați și corectați-le conform tabelului de mai jos.
Opriți motorul și verificați dacă există modificări în citirea manometrului de presiune a combustibilului.
Sistemul de combustibil este funcțional dacă presiunea din conducta de combustibil nu scade în 2 minute. Dacă presiunea scade, depanați și eliminați-o în conformitate cu tabelul.
Eliberați orice presiune reziduală din conducta de combustibil de înaltă presiune.
Deconectați manometrul și specificațiile. unealtă pentru distribuitorul de combustibil.
Atenţie! Acoperiți conexiunile dintre flanșa furtunului și adaptor cu o cârpă pentru a evita stropirea combustibilului din cauza presiunii reziduale a combustibilului în conducta de înaltă presiune.
Înlocuiți inelul O de pe flanșa furtunului de înaltă presiune cu unul nou. Înainte de instalare, asigurați-vă că lubrifiați inelul O cu ulei de motor curat.
Instalați flanșa tubului furtunului de combustibil de înaltă presiune în galeria de combustibil și strângeți șuruburile de fixare a flanșei la cuplul specificat.
Cuplu de strângere: 5 Nm
Verificați dacă există scurgeri de combustibil.
Pentru a porni pompa de combustibil, conectați ieșirea conectorului de service al pompei de combustibil la «+» borna bateriei.
Verificați dacă există scurgeri în conducta de combustibil atunci când aceasta din urmă este sub presiune.
Verificarea circuitului releului de comandă și al releului pompei de combustibil
Verificarea senzorului de temperatură a aerului din galeria de admisie
Deconectați conectorul senzorului de debit de aer.
Măsurați rezistența între pinii 5 și 6.
Valoare nominală: 2,3-3,0 kΩ (la 20°C); 0,30-0,42 kΩ (la 80°C).
Măsurați rezistența prin încălzirea sondei cu un uscător de păr.
Conditii de lucru
Dacă rezistența este în afara specificațiilor sau nu se modifică cu temperatura, înlocuiți senzorul de masă de aer.
Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire
Scoateți senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
Atenţie! Când scoateți și instalați senzorul, nu atingeți unealta de conectorul său (piesa de plastic).
Scufundați elementul senzorului în apă fierbinte și măsurați rezistența.
Valoare nominală: 2,1-2,7 kΩ (la 20°C); 0,26-0,36 kΩ (la 80°C).
Dacă valoarea rezistenței este semnificativ diferită de valoarea nominală, înlocuiți senzorul.
Aplicați etanșant pe filetele senzorului.
Etanșant recomandat: Piesa de blocare 3M NUT #4171 sau echivalent
Reinstalați senzorul de temperatură a lichidului de răcire și strângeți-l la cuplul specificat.
Cuplu nominal de strângere: 30 Nm.
Conectați conectorul la senzor.
Testul senzorului de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
Deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație. Măsurați rezistența dintre bornele 1 și 4 ale conectorului de pe partea senzorului.
Valoarea nominală 3,5–6,5 kΩ.
Măsurați rezistența dintre pinii 2 și 4 ai conectorului lateral senzorului.
Deschideți încet clapeta de accelerație dintr-un loc complet închis (la ralanti) poziție pentru a deschide complet. Senzorul este OK dacă rezistența se schimbă ușor proporțional cu unghiul de deschidere a accelerației.
Dacă rezistența este în afara specificațiilor sau nu se schimbă fără probleme, înlocuiți senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
Verificarea senzorului-comutator al poziției complet închis a supapei de accelerație
Deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
Verificați circuitul dintre bornele 3 și 4 ale conectorului senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
Conditii de lucru
Dacă circuitele nu sunt cele specificate mai sus, înlocuiți senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
Notă. După înlocuire, este necesar să reglați senzorul de poziție a clapetei de accelerație și comutatorul de poziție a clapetei de accelerație complet închis.
Verificarea senzorului de oxigen din față
Deconectați conectorul senzorului de oxigen și conectați o unealtă specială la conectorul de pe partea senzorului (cablajul cablului de testare).
Verificați continuitatea între pinul 3 și pinul 4 al conectorului senzorului de oxigen (rezistența între terminale este de 4,5–8,0 ohmi la 20°C).
Dacă circuitul este deschis, înlocuiți senzorul de oxigen.
Încălziți motorul la o temperatură a lichidului de răcire de 80°C sau mai mare.
Cu conectori de fire «crocodil» conectați pinul 3 al conectorului senzorului de oxigen la «+» borna bateriei și pinul 4 - la «–» borna bateriei.
Atenţie! Fiți foarte atenți când conectați firele cu conectori «crocodil» la bornele bateriei (nu inversați polaritatea); cablarea incorectă poate deteriora senzorul de oxigen.
Connect Digital (electronic) voltmetru până la concluziile 1 și 2. Apăsând periodic pedala de accelerație, măsurați tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen.
Valoare evaluată
Dacă senzorul de oxigen este defect, înlocuiți-l.
Verificarea senzorului de oxigen din spate
Deconectați conectorul senzorului de oxigen și conectați o unealtă specială la acesta din partea laterală a senzorului (cablajul cablului de testare).
Verificați dacă circuitul dintre bornele 3 și 4 ai conectorului senzorului de oxigen este închis (rezistența între terminale este de 11–18 ohmi la 20°C).
Dacă circuitul este deschis, înlocuiți senzorul de oxigen.
Notă. Dacă MUT-II nu arată valori nominale, chiar dacă testul circuitului de mai sus nu a găsit nicio defecțiune, înlocuiți senzorul de oxigen (spate).
Modificarea rezistenței între bornele injectoarelor
Deconectați conectorul de la injector.
Măsurați rezistența dintre cabluri.
Valoare nominală: 13-16 ohmi (la 20°C).
Conectați conectorul injectorului.
Verificarea formei modelului de pulverizare a duzei și a etanșeității duzei
Eliberați orice presiune reziduală din conducta de combustibil conform procedurii de mai jos pentru a preveni stropirea cu combustibil.
Scoateți duza.
Asamblați unealta specială (trusa de testare a injectoarelor), adaptor, regulator de presiune și cleme așa cum se arată.
Conectați tensiunea bateriei la borna nr. 2 a conectorului de service al pompei de combustibil cu trei fire, așa cum se arată, și porniți pompa de combustibil.
Activați injectorul și verificați calitatea atomizării combustibilului de la injector.
Starea duzei este satisfăcătoare dacă duza dă o pulverizare normală.
Deconectați firele de la bornele conectorilor injectorului și verificați dacă există scurgeri (atomizor și ac de blocare) duze.
Valoare: 1 picătură sau mai puțin pe minut
Conectați firele de la bornele bateriei la bornele injectorului, fără a include pompa de combustibil. Apoi, după oprirea pulverizării de combustibil din duză, deconectați specialul. instrument, resetați duza.
Verificarea servomotorului de control al vitezei de mers în gol (motor pas cu pas; ESTE C) (verificând sunetul unui motor pas cu pas în funcțiune)
Verificați dacă temperatura lichidului de răcire este de 20°C sau mai mică.
Notă. De asemenea, este posibil să deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire și să conectați un alt senzor de temperatură a lichidului de răcire cu o temperatură de 20°C la conectorul de pe partea cablajului. Deconectați și conectați conectorul electric cu contactul oprit).
Verificați dacă zgomotul unui motor pas cu pas în funcțiune poate fi auzit după ce cheia de contact a fost rotită în poziție «ON» («PE»; fara a porni motorul).
Dacă nu se aude zgomotul unui motor pas cu pas în funcțiune, atunci verificați circuitele înfășurărilor statorice ale motorului electric.
Dacă nu se găsește nicio defecțiune în circuite, atunci probabil că există o defecțiune la servo-ul de control al turației în gol (motor pas cu pas) sau în unitatea electronică de control al motorului.
Test de rezistență la înfășurare
Deconectați conectorul de control al turației în gol și conectați unealta specială (cablajul cablului de testare).
Măsurați rezistența între pinul 2 (clip alb) și ieșirea 1 (clip roșu), iar apoi ieșirea 3 (clip albastru) pe partea laterală a conectorului de control al vitezei de mers în gol.
Valoare nominală: 28-33 ohmi (la 20°C).
Măsurați rezistența între pinul 5 (clemă verde) și ieșirea 6 (clemă galbenă), iar apoi ieșirea 4 (clip negru) conector de control al vitezei de mers în gol.
Valoare nominală: 28-33 ohmi (la 20°C).