Schimb ulei motor
Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească la temperatura de funcționare (80–90°C).
Opriți motorul, îndepărtați capacul de umplere cu ulei.
Slăbiți dopul de golire a băii de ulei de motor și goliți uleiul de motor.
Atenţie! Când efectuați această operațiune, aveți grijă, uleiul de motor este fierbinte.
Înlocuiți garnitura dopului de golire cu una nouă, astfel încât să fie orientată așa cum se arată în ilustrație și strângeți dopul la cuplul recomandat.
Cuplu de strângere recomandat: 39±5 Nm.
 |  |
Umpleți cu cantitatea recomandată de ulei de motor.
Ulei de motor recomandat
Clasificare după ACEA și API: «ACEA A1, A2, A3».
Clasa de calitate SG sau mai mare.
Volumul total (inclusiv volumul filtrului de ulei)
4,3 l - 4G63 (N/A, 4G69 A/T).
4,6 l - 4G63 (T/C, 4G69 M/T).
Scoateți joja și verificați dacă uleiul de motor se află între semne «MAX» Și «MIN».
Reinstalați capacul de umplere cu ulei.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti câteva minute.
Opriți motorul și verificați nivelul uleiului de motor.
Inlocuire filtru de ulei
Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească la temperatura de funcționare (80–90°C).
Opriți motorul, scoateți capacul de umplere cu ulei.
Slăbiți dopul de golire a băii de ulei de motor și goliți uleiul de motor.
Atenţie! Aveți grijă când efectuați această operație, deoarece ulei incins.
Scoateți capacul compartimentului motor.
Folosind unealta indicată în tabelul de mai jos, scoateți filtrul de ulei.
Curățați suprafața de îmbinare a filtrului de ulei.
Aplicați o cantitate mică de ulei de motor pe inelul O al noului filtru de ulei.
Instalați noul filtru de ulei până când inelul O atinge suprafața de împerechere și strângeți filtrul cu instrumentul special corespunzător la cuplul de strângere recomandat.
Montați un dop de golire nou și umpleți cu cantitatea corectă de ulei de motor.
Porniți motorul.
Măriți turația motorului de 2-3 ori și verificați dacă nu există scurgeri de-a lungul suprafeței de îmbinare a filtrului.
Verificarea turației la ralanti a motorului
Notă. Înainte de a efectua verificarea, aduceți mașina în stare de efectuare a operațiunilor de control și diagnosticare.
Rotiți cheia de contact în poziție «LOCK» («OFF»).
Conectați la priza de diagnosticare MUT-II/III.
Conectați un stroboscop.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Verificați dacă momentul aprinderii este setat la valoarea recomandată.
Valoare recomandată:
- aproximativ 10°la TDC - 4G63 N / A, 4G69;
- aproximativ 5°la TDC - 4G63 T / C.
Verificați viteza de ralanti.
Valoare recomandată: 750±100 min-1 - 4G69 A/T, 4G63; 680±100 min-1 – 4G69 M/T.
Notă. Viteza de ralanti este controlată automat.
Notă. Dacă turația în gol nu se încadrează în valoarea recomandată, efectuați o verificare a sistemului MPI.
Rotiți cheia de contact în poziție «LOCK» («OFF») și deconectați MUT-II/III.
Verificarea concentrației de CO în gazele de eșapament
Notă. Înainte de a efectua verificarea, aduceți mașina în stare de efectuare a operațiunilor de control și diagnosticare.
Rotiți cheia de contact în poziție «LOCK» («OFF»).
 |  |
Conectați la priza de diagnosticare MUT-II/III.
Conectați un stroboscop.
Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Verificați dacă momentul aprinderii este setat la valoarea recomandată.
Valoare recomandată:
- aproximativ 10°la TDC - 4G63 N / A, 4G69;
- aproximativ 5°la TDC - 4G63 T / C.
Setați turația motorului la 2500 min-1 timp de 2 min.
Porniți dispozitivul pentru măsurarea CO și CH din gazele de eșapament.
Măsurați concentrația de CO și CH în gazele de eșapament.
Valori recomandate
Concentrația de CO: nu mai mult de 0,5%.
Concentrația CH: nu mai mult de 100 ppm.
Dacă concentrația diferă de valorile recomandate, atunci trebuie verificate următoarele puncte:
- ieșire de diagnosticare;
- presiunea combustibilului;
- duze;
- bobine de aprindere, bujii, fire de înaltă tensiune;
- sistem EGR;
- sistem de recuperare a vaporilor de combustibil;
- comprimare.
Notă. Dacă concentrația de CO și CH în gazele de eșapament este mai mare decât valorile recomandate, chiar dacă toate punctele de control sunt pozitive, înlocuiți convertizorul catalitic cu trei căi.
Rotiți cheia de contact în poziție «LOCK» («OFF»), și deconectați MUT-II/III.
Verificarea performanței sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)
Scoateți supapa EGR și verificați-o pentru a nu se lipi de supapă, depuneri de carbon etc. Dacă există defecte, clătiți supapa într-un solvent adecvat pentru a o curăța și a asigura funcționarea corectă.
Conectați o pompă de vid la supapă.
Creați un vid de 67 kPa și verificați etanșeitatea supapei.
Verificați dacă aerul trece prin pasajul de aer al sistemului EGR sau nu.
Înlocuiți garnitura și strângeți la cuplul recomandat. Cuplu de strângere recomandat: 20±2 Nm.
Verificarea supapei electromagnetice a sistemului EGR
Deconectați furtunul de vid de la supapa solenoidală.
Deconectați cablajul.
Conectați pompa de vid la portul A al electrovalvei.
Verificați scurgerile prin aplicarea unui vid cu tensiune aplicată direct de la baterie la electrovalva EGR și fără tensiune aplicată.
Măsurați rezistența dintre bornele electrovalvei.
Valoare recomandată: 29-35 ohmi (la 20°C).
Scoateți supapa EGR și verificați-o pentru a nu se lipi de supapă, depuneri de carbon etc. Dacă există defecte, clătiți supapa într-un solvent adecvat pentru a o curăța și a asigura funcționarea corectă.
Verificarea supapei EGR (motor pas cu pas; verificați supapa după sunetul de funcționare)
Verificați dacă există un sunet provenit de la motorul pas cu pas care ar trebui să fie auzit când contactul este pornit (motorul nu porneste).
Dacă sunetul de funcționare al motorului pas cu pas nu se aude în condițiile de mai sus, verificați starea circuitului de alimentare a motorului pas cu pas.
Notă. Dacă circuitul de alimentare funcționează, atunci cauza defecțiunii poate fi în motorul pas cu pas în sine sau în unitatea electronică de control a motorului.
Test de rezistență a bobinei
Deconectați conectorul de la supapa EGR.
Măsurați rezistența bobinei supapei între bornele 2 și 1 sau 3 ale conectorului său.
Valoare nominală: 20-24 ohmi (la 20°C).
Măsurați rezistența bobinei supapei la bornele 5 și 6 sau 4 ale conectorului său.
Valoare nominală: 20-24 ohmi (la 20°C).
Instalați o supapă EGR nouă, înlocuind garnitura și strângeți șuruburile de montare a senzorului la cuplul recomandat.
Cuplu de strângere recomandat: 24±4 Nm.
Verificarea funcționării supapei
Scoateți supapa EGR.
Conectare instrument special (cablaj cablu de testare MB991658) la bornele conectorului supapei în sine.
Conectați pinul 2 la terminal (+) baterie.
Atenţie! Conexiunea continuă a supapei la sursa de alimentare poate deteriora bobina.
Conectați pinii 1 și 3 la borna (–) baterie. Dacă motorul pas cu pas funcționează, o ușoară vibrație va trece prin corpul său.
Conectare Lead (+) baterie la pinul 5 al senzorului.
Atenţie! Conexiunea continuă a supapei la sursa de alimentare poate deteriora bobina.
Conectați pinii 4 și 6 la terminal (–) baterie.
Dacă motorul pas cu pas funcționează, o ușoară vibrație va trece prin corpul său.
Instalați o supapă EGR nouă, înlocuind garnitura și strângeți șuruburile de montare a senzorului la cuplul recomandat.
Cuplu de strângere recomandat: 24±3 Nm.
Verificarea depunerilor de carbon
Scoateți supapa EGR și verificați dacă există depuneri de carbon în pasajele de gaz ale supapei EGR. Dacă există depuneri mari, îndepărtați-le cu o perie de sârmă.
Atenţie! Utilizarea solvenților lichizi la îndepărtarea depunerilor de carbon nu este permisă: solventul, ajungând pe înfășurările motorului, provoacă defecțiunea acestuia.
Instalați o supapă EGR nouă, înlocuind garnitura și strângeți șuruburile de montare a senzorului la cuplul recomandat.
Cuplu de strângere recomandat: 24±4 Nm.