Specificații (arc elicoidal)
Date de bază pentru reglare și control
* Diferența dintre roțile din dreapta și din stânga nu ar trebui să fie mai mare de 30'.
Lubrifianți
Operațiuni tehnice la mașină
Atenţie! Cu piulițe slăbite ale arborilor butucilor roților (piulițe autoblocante) sau elemente de fixare libere pentru a verifica alinierea roților motoare (MV991014), nu este permisă verificarea rulmenților roților.
Atenţie! Pentru vehicule cu jante din aliaj de aluminiu: atașați un indicator de aliniere a roților la arborele de antrenare a roții folosind unealta specială (MV991014). Fixați unealta specială cu același cuplu de strângere 175±25 Nimic și piulița butucului roții din spate (piuliță cu autoblocare). Dacă cambra este în afara specificațiilor, efectuați următoarele operații.
Deconectați tija de control de la brațul de remorcare.
Reglați cambra prin rotirea șurubului de reglare (șurub de fixare inferior brațului de suspensie situat pe interiorul caroseriei).
- LH: În sensul acelor de ceasornic din partea din față a vehiculului (+) colaps.
- RH: În sensul acelor de ceasornic din partea din față a vehiculului (–) colaps.
- Scala are o valoare de diviziune de aproximativ 14'.
Pentru a preveni distrugerea bucșelor, șurubul de conectare este mai întâi strâns în prealabil, apoi în cele din urmă strâns la un cuplu de 90 + 10 Nm, iar vehiculul neîncărcat trebuie să fie pe sol.
Atașați tija de control la brațul de remorcare.
După reglarea camberului, reglați alinierea roților mașinii.
Convergenţă
Valoare nominală: în linia centrală a benzii de rulare a anvelopei, 3 +2 mm.
Convergenţă (pe roată): 0°08±0,5’.
Dacă piciorul este în afara specificațiilor, reglați-l după cum urmează.
Atenţie! Pentru a preveni distrugerea bucșelor, piulița de fixare a tijei de control este mai întâi strânsă în prealabil, apoi strânsă în cele din urmă la un cuplu de 120 + 10 Nm, iar vehiculul neîncărcat trebuie să fie pe sol.
Tijă de control: vedere frontală»
Reglați vârful piciorului rotind șurubul de reglare (șurub de fixare a tijei de control al suspensiei situat pe interiorul caroseriei).
- LH: În sensul acelor de ceasornic din partea din față a vehiculului (+) convergenţă.
- RH: În sensul acelor de ceasornic din partea din față a vehiculului (–) convergenţă.
- Rotirea șurubului de reglare cu o diviziune a scării modifică vârful cu 2,6 mm (unghiul degetului unilateral corespunde la 16').
Verificarea jocului axial al lagărului de sprijin al tijei de control
Ridicați vehiculul.
Scuturând tija de comandă în sus și în jos cu mâna, verificați jocul axial în rulmentul axial. Dacă există un joc semnificativ, înlocuiți tija de control.
Verificarea jocului axial al lagărului de sprijin al brațului suspensie superior
Ridicați vehiculul.
Strângând mâna în sus și în jos brațul suspensie superior, verificați jocul axial în rulmentul de susținere. Dacă există joc semnificativ, înlocuiți brațul de control superior.
Verificarea jocului axial al articulației sferice a brațului suspensie inferior
Ridicați vehiculul.
Deconectați bara antiruliu și amortizorul de la brațul de control inferior.
Strângând mâna în sus și în jos brațul suspensie inferior, verificați jocul axial în rulmentul de susținere. Dacă există un joc semnificativ, înlocuiți rulmentul suportului brațului inferior.
După verificare, reconectați bara stabilizatoare și amortizorul la brațul de control inferior.
Verificarea stării capacului de protecție a balamalei sferice a raftului stabilizatorului
Verificați starea cizmelor de protecție a articulației sferice a lonjei stabilizatoare pentru fisuri și deteriorare prin strângerea cizmelor cu degetele.
În cazul în care capacul de protecție este fisurat sau deteriorat, înlocuiți ansamblul bielei stabilizatoare.
Atenţie! Crăpăturile sau deteriorarea cizmei de protecție pot cauza deteriorarea articulației sferice.