Mașinile Mitsubishi Outlander sunt echipate cu două sisteme de frânare independente: de lucru și de parcare. Primul sistem, echipat cu o acționare hidraulică, asigură frânarea când mașina este în mișcare, al doilea încetinește mașina în parcare, antrenarea acestuia este mecanică.
Mașina folosește un sistem de frânare funcțional cu o separare diagonală a circuitelor, ceea ce crește semnificativ siguranța la conducere. Dacă unul dintre circuitele sistemului de frânare de lucru eșuează, al doilea circuit este utilizat pentru a opri mașina, deși cu o eficiență mai mică. Ambele circuite sunt alimentate de o singură pedală, care este atașată la suportul corpului. Pe lângă pedala de frână, sistemul hidraulic include un amplificator de vid, un cilindru principal de frână, frâne pentru roțile față și spate, împreună cu cilindri de lucru și conducte.
Acționarea sistemului de parcare se realizează pe mecanismele de frânare ale roților din spate.
Amplificator de vid
Instalat între mecanismul pedalei de frână și cilindrul principal de frână, la frânare din cauza vidului din conducta de admisie (receptor) motorul prin tija și pistonul primei camere a cilindrului principal creează o forță suplimentară proporțională cu forța de pe pedală. În furtunul care conectează amplificatorul de vid la conducta de admisie (receptor), supapă de reținere instalată. Menține vidul în booster în timp ce coboară pe conducta de admisie și împiedică amestecul aer-combustibil să intre în amplificator.
Cilindru principal de frână
Cilindrul principal de frână hidraulic este format din două camere separate conectate la circuite hidraulice independente. Prima cameră este conectată la mecanismele de frână dreapta față și stânga spate, a doua - la mecanismele de frână stânga față și dreapta spate.
Cilindrul principal este echipat cu un rezervor, a cărui cavitate internă este împărțită în două compartimente printr-un despărțitor. Fiecare compartiment alimentează una dintre camerele cilindrului principal.
Când apăsați pedala de frână, pistoanele cilindrului principal încep să se miște, marginile de lucru ale manșetelor blochează orificiile de compensare, camerele și rezervorul sunt separate și lichidul de frână este deplasat. La vehiculele echipate cu frâne antiblocare (ABS), fitingurile de țevi sunt înșurubate în orificiile cilindrului principal de frână, furnizând lichid de frână unității hidraulice ABS.
La mașinile fără ABS, pe cilindrul principal de frână sunt instalate regulatoare de presiune, care, la frânare, corectează presiunea lichidului de frână din mecanismele de frână din spate, excluzând posibilitatea preblocării roților din spate. Acest lucru se realizează prin reducerea proporțională a presiunii din frânele din spate în raport cu presiunea din față.
Frana din fata
Frânele roților din față sunt cu disc, cu reglare automată a distanței dintre plăcuțele de frână și disc, cu etrier flotant. Suportul mobil este format dintr-un etrier cu un cilindru de lucru cu un singur piston. Ghidajul de pantofi este prins cu șuruburi de articulația de direcție a suspensiei față. Suportul mobil este înșurubat de jos la știftul de ghidare, care este instalat în orificiul sabotului de ghidare; de sus, suportul se deplasează de-a lungul știftului de ghidare înșurubat în ghidajul pantofului. Știftul și bolțul de ghidare sunt lubrifiate cu grăsime și protejate cu cizme de cauciuc. Un piston cu un inel de etanșare este instalat în cavitatea cilindrului roții. Datorită elasticității acestui inel, se menține un spațiu optim între plăcuțe și discul ventilat, a cărui suprafață este protejată de scutul de frână. La frânare, pistonul, sub influența presiunii fluidului, apasă placa interioară pe disc, ca urmare a forței de reacție, etrierul se mișcă pe degete, iar plăcuța exterioară este de asemenea apăsată pe disc, iar forța de apăsare a tampoanelor este aceeași. La eliberarea pistonului, datorită elasticității inelului de etanșare, acesta este îndepărtat de pe placă, se formează un mic spațiu între plăcuțe și disc.
Frână spate
Frânele roților din spate sunt cu tambur, cu reglare automată a spațiului dintre plăcuțe și tambur. Placutele de frana sunt actionate de un singur cilindru hidraulic de lucru cu doua pistoane. Distanța optimă dintre tambur și pantofi este menținută de mecanismul de reglare automată a distanței dintre tambur și pantofi.
Frână de parcare
Frâna de parcare este acţionată mecanic şi constă dintr-o pârghie de tracţiune cu o piuliţă de reglare şi două cabluri. Capetele din spate ale cablurilor sunt conectate la pârghiile de deblocare a frânei de parcare montate pe saboții de frână din spate. Pârghia, fixată între scaunele din față pe tunelul podelei, este echipată cu un mecanism de reglare a tensiunii cablului. Vârfurile frontale ale cablurilor sunt conectate la egalizatorul mecanismului de tensiune.
Frâna de parcare nu necesită îngrijire specială. În timpul reparațiilor curente, verificați gradul de uzură al pieselor sale, asigurați-vă că dinții sectorului și clichetul sunt în stare bună. Înlocuiți piesele excesiv de uzate.
Dacă se detectează o rupere a mantalei sau a firelor cablurilor, acestea trebuie înlocuite cu altele noi.
Sistem de franare anti-blocare (ABS)
Mașinile au sistem de frânare antiblocare (ABS) cu distribuție electronică a forței de frânare (EBD). ABS reglează presiunea în mecanismele de frânare ale tuturor roților în timpul frânării, împiedicând blocarea roților; reduce distanța de frânare în timpul frânării de urgență, menținând în același timp stabilitatea și controlabilitatea mașinii.
Sistemul de frânare antiblocare include o unitate de control electronică ABS, o unitate hidraulică, un amplificator de vid, un cilindru principal de frână, senzori de viteză a roților și conducte.
Unitatea de control electronică și unitatea hidraulică ABS, combinate într-un singur modul, sunt instalate în compartimentul motor sub servofrânarea cu vid și fixate pe panoul frontal (pentru claritate, fotografia a fost făcută cu servofrâna cu vid scos).
Când vehiculul frânează, unitatea electronică de control ABS primește un semnal de la toți senzorii de viteză a roților și determină care roată este în prezent pe punctul de a se bloca. Pe baza semnalelor primite, unitatea electronică acţionează supapa solenoidală corespunzătoare din unitatea hidraulică pentru a furniza presiunea necesară în conducta roţii corespunzătoare.
Funcțiile de autodiagnosticare și operare de urgență sunt încorporate în unitatea electronică de control ABS. Dacă unitatea de control electronică detectează o defecțiune în sistem, lampa de avertizare de defecțiune a sistemului de frânare antiblocare se aprinde în panoul de instrumente și codul de eroare corespunzător este stocat în memoria unității de control electronice, care este citit cu ajutorul unui diagnostic special. instrument (scaner). În cazul unei defecțiuni la ABS, sistemul de frânare rămâne funcțional, dar roțile se pot bloca atunci când vehiculul este frânat.
Sistem de franare anti-blocare (EBD)
Distribuție electronică a forței de frânare (EBD) - Acesta este subsistemul ABS, care servește la asigurarea aderenței efective a roților din spate la suprafața drumului.
Cu sistemul EBD, forța de frânare este menținută aproape de optim și controlată electronic, eliminând necesitatea unui regulator de presiune.
Sistemul electronic de distribuție a forței de frânare este controlat de unitatea electronică ABS. Când vehiculul este în mișcare, sistemul de distribuție a forței de frânare detectează continuu cantitatea de alunecare pe fiecare roată a vehiculului și reglează presiunea lichidului de frână față, astfel încât aceasta să depășească presiunea de frână din spate. Ca urmare, roțile din spate sunt împiedicate să se blocheze și performanța de frânare este îmbunătățită.
În cazul unei defecțiuni a sistemului EBD, lampa de avertizare a sistemului de frânare se aprinde în panoul de instrumente (cu filtru rosu).