Sprawdzenie układów mechanicznych wariatora

Test drogowy (road test)

Przed próbami drogowymi upewnij się, że wykonano podstawowe kontrole, w tym sprawdzenie poziomu i stanu płynu CVT oraz regulację linki sterującej CVT.

1. Przekręć kluczyk zapłonu z pozycji "OFF" (WYŁĄCZONY) na pozycję "ON" (NA) i sprawdź działanie przekaźnika sterującego wariatora (obecność napięcia).

2. Gdy kluczyk zapłonu znajduje się w "ON" (NA) a silnik nie pracuje, wykonaj następujące czynności:

• A) (Modele z ręcznym trybem zmiany biegów) Przesuń wybierak wariatora do pozycji "R", "N", "D", "Ds". Sprawdź działanie przełącznika blokady startu (zgodność położenia selektora i sygnału przełącznika).
• B) (Modele bez trybu ręcznej zmiany biegów) Przesuń wybierak wariatora do pozycji "R", "N", "D", "Ds", "L". Sprawdź działanie przełącznika blokady startu (zgodność położenia selektora i sygnału przełącznika).
• V) Przesuń wybierak wariatora w położenie "D" i sprawdź, czy przełącznik wyboru trybu ręcznego znajduje się w "OFF" (WYŁĄCZONY), przełącznik zmiany biegu na wyższy (UP) w ciąży "OFF" (WYŁĄCZONY), przełącznik redukcji biegów (DOWN) w ciąży "OFF" (WYŁĄCZONY).
• G) Przesuń wybierak CVT do położenia odpowiadającego trybowi ręcznej zmiany biegów i sprawdź, czy przełącznik wyboru trybu ręcznego znajduje się w położeniu "ON" (WYŁĄCZONY), przełącznik zmiany biegu na wyższy (UP) w ciąży "OFF" (WYŁĄCZONY), przełącznik redukcji biegów (DOWN) w ciąży "OFF" (WYŁĄCZONY).
• D) Ustaw wybierak CVT w pozycji ręcznej zmiany biegu na wyższy i sprawdź, czy przełącznik wyboru trybu ręcznego jest w położeniu "ON" (WYŁĄCZONY), przełącznik zmiany biegu na wyższy (UP) w ciąży "ON" (NA), przełącznik redukcji biegów (DOWN) w ciąży "OFF" (WYŁĄCZONY).
• mi) Ustaw wybierak CVT w pozycji ręcznej zmiany biegu na wyższy i sprawdź, czy przełącznik wyboru trybu ręcznego jest w położeniu "ON" (WYŁĄCZONY), przełącznik zmiany biegu na wyższy (UP) w ciąży "OFF" (WYŁĄCZONY), przełącznik redukcji biegów (DOWN) w ciąży "ON" (NA).

3. Gdy kluczyk zapłonu znajduje się w "ON" (NA), silnik nie pracuje, a wybierak wariatora znajduje się w położeniu "R" wykonaj następujące czynności:


Sprawdź czujnik położenia przepustnicy:

• - Po zwolnieniu pedału przyspieszenia (900 - 1100 mV).
• - Po naciśnięciu do połowy (płynnie wzrasta od wartości 900 mV).
• - Gdy pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty (4000 mV).

4. Przesuń wybierak wariatora w położenie "R" Lub "N". Ustaw kluczyk zapłonu w położeniu "START" (POCZĄTEK) (silnik nie pracuje) i upewnij się, że silnik się uruchomi (obracanie wału korbowego za pomocą rozrusznika) możliwe tylko w określonych pozycjach selektora.

5. Jedź pojazdem przez 15 minut lub dłużej i sprawdź działanie czujnika temperatury płynu CVT (temperatura płynu roboczego wariatora stopniowo wzrasta do 45-100°C).

6. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a selektor CVT znajduje się w położeniu "R" wykonaj następujące kontrole:

Sprawdź wartości nominalne bez wciśniętego pedału przyspieszenia:

• - Częstotliwość obrotów wału korbowego: 600 - 800 obr./min.
• - Prędkość obrotowa wału turbiny: 600 - 800 obr./min.
• - Główne ciśnienie w przewodzie (zgodnie z odczytami czujnika ciśnienia w linii głównej): 0,6-1,5 MPa.
• - ciśnienie płynu CVT (zgodnie z odczytami czujnika płynu roboczego wariatora): 0-0,6 MPa.
• - Przełożenie: 2.313.
• - Elektrozawór regulacji ciśnienia w przewodzie głównym: 70 - 90%.

7. Przy silniku pracującym na biegu jałowym wykonaj następujące kontrole:

• A) Podczas tłumaczenia selektora wariatora z pozycji "N" V "D" i od "N"
• V) "R" upewnij się, że na początku ruchu nie ma żadnych usterek (podczas zmiany biegów nie powinny występować nagłe wstrząsy, czas załączenia biegu nie powinien przekraczać 2 sekund).
• B) Podczas tłumaczenia selektora wariatora z pozycji "N" V "D" i od "N" V "R" upewnić się, że zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia działa (sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego): 100% -> 0%.
• V) Podczas tłumaczenia selektora wariatora z pozycji "N" V "D" sprawdzić sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego (obroty: poniżej 2040 obr./min).

8. Wykonaj kontrole, gdy wybierak wariatora znajduje się na swoim miejscu "D":

• A) Samochód stoi (elektrozawór sprzęgła przemiennika momentu obrotowego - 0%) - samochód porusza się po płaskiej poziomej powierzchni z prędkością nie większą niż 50 km / h (elektrozawór sprzęgła przemiennika momentu obrotowego - 35%).
• B) Podczas jazdy po płaskiej poziomej powierzchni z prędkością 50 km/h lub mniejszą sprawdź sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego (obroty: mniej niż 40 obr./min).
• V) Sprawdź elektrozawór zmiany biegów: gdy wybierak wariatora jest przesunięty z położenia "D" V "Ds", podczas ruchu współczynnik wypełnienia maleje, a po przeniesieniu z pozycji "Ds" V "D" współczynnik wypełnienia wzrasta.

Sprawdzanie przemiennika momentu obrotowego w całkowicie hamowanym pojeździe (stall test)

Celem tego testu jest zmierzenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika przy całkowicie zahamowanym wale wyjściowym CVT na zakresach "D" i "R". Na podstawie wartości jego wartości można określić działanie sprzęgła jednokierunkowego stojana przemiennika momentu obrotowego i sprawdzić obecność poślizgu w elementach ciernych - sprzęgłach i hamulcach.

Notatka:

• - Podczas tej kontroli nie pozwalaj nikomu znajdować się przed lub za pojazdem.
• - Czas trwania każdej kontroli nie powinien przekraczać pięciu sekund.
• - Badanie powinno być przeprowadzone przez dwóch techników: jeden powinien obserwować koła na zewnątrz pojazdu, a drugi sam przeprowadzić test wewnątrz pojazdu.

1. Pomiar obrotów na całkowicie wyhamowanym aucie:

• A) Sprawdź poziom i temperaturę płynu roboczego w wariatorze, a także temperaturę płynu chłodzącego silnik. Płyn roboczy w wariatorze musi być ogrzany do normalnej temperatury roboczej (70-90°C). Poziom płynu musi mieścić się w zakresie "NIE" sonda. Płyn chłodzący silnik musi być również rozgrzany do normalnej temperatury roboczej (80-100°C).
• B) Podłożyć kliny pod tylne koła pojazdu.
• V) Zaciągnij hamulec postojowy i wciśnij pedał hamulca do końca.
• G) Uruchom silnik.
• D) Przesuń wybierak do pozycji "D". Wciśnij pedał przyspieszenia do końca. Wykonaj szybki odczyt obrotomierza i porównaj go z wartościami nominalnymi.

Uwaga:

• Podczas tego testu nie trzymaj całkowicie wciśniętego pedału przyspieszenia dłużej niż jest to konieczne do określenia maksymalnej prędkości obrotowej silnika lub przez ponad osiem sekund. - Jeśli ten test musi być wykonany więcej niż jeden raz, to po każdym teście przesuń wybierak wariatora do pozycji "N" i pozwól silnikowi pracować z prędkością 1000 obr./min, aby schłodzić płyn roboczy w wariatorze między kontrolami.

Nominalna wartość prędkości obrotowej silnika, gdy pojazd jest całkowicie wyhamowany (wybierak w pozycji "D"):

• modele z silnikiem 4G15 - 2100 - 2600 obr./min
• modele z silnikiem 4G93 - 2200 - 2700 obr./min

mi) Powtórz test z pozycją selektora w zakresie "R".

Nominalna wartość prędkości obrotowej silnika, gdy pojazd jest całkowicie wyhamowany. (wybierak w pozycji "R"):

• modele z silnikiem 4G15 - 1800-2300 obr./min
• modele z silnikiem 4G93 - 1800-2300 obr./min

2. Analiza wyników badań na całkowicie wyhamowanym pojeździe.

A) Jeśli prędkość obrotowa silnika jest większa niż wartość nominalna, gdy wybierak znajduje się w położeniu "D" Lub "R", przyczyną może być:

• nieprawidłowe działanie bloku elektrozaworu;
• wadliwe okablowanie lub złącze;
• awaria elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora.

B) Jeśli prędkość obrotowa silnika jest większa niż wartość znamionowa w położeniu wybieraka "D", przyczyną może być:

• poślizg sprzęgła do przodu.

V) Jeśli prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż wartość nominalna, gdy wybierak znajduje się w położeniu "R", przyczyną może być:

• poślizg hamulca wstecznego.

G) Jeśli prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż wartość nominalna, gdy wybierak znajduje się w położeniu "D" Lub "R", przyczyną może być:

• - awaria hydrotransformatora;
• - nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Sprawdzenie ciśnienia w hydraulicznym układzie sterowania wariatora (próba hydrauliczna)

Uwaga: sprawdzenie ciśnienia w układzie hydraulicznym sterowania wariatorem jest głównym sposobem ustalenia przyczyn awarii wariatora. Przed wykonaniem wykonaj podstawowe kontrole i regulacje (sprawdź poziom płynu roboczego w wariatorze i jego stan itp.). Sprawdzanie ciśnienia w układzie hydraulicznym należy przeprowadzać przy normalnej temperaturze płynu roboczego wariatora (70 - 80 °C).

1. Sprawdzenie ciśnienia w przewodach:

• A) Rozgrzej płyn wariatora do temperatury roboczej (70 - 80°C).
• B) Podłożyć kliny pod tylne koła pojazdu.
• V) Zaciągnij hamulec postojowy i wciśnij pedał hamulca do końca.
• G) Uruchom silnik.
• D) Podłącz adapter do odpowiedniego otworu, podłącz przewody i manometr.

Uwaga: do sprawdzania ciśnienia należy używać manometru o limicie pomiaru 3000 kPa.

• mi) Sprawdź, czy uzyskane dane odpowiadają wartościom nominalnym (patrz tabela "Sprawdzenie ciśnień nominalnych w hydraulicznym układzie sterowania wariatora").

Tabela. Sprawdzenie ciśnień nominalnych w hydraulicznym układzie sterowania wariatora.

Uwaga: - Modele bez trybu ręcznej zmiany biegów.

Uwaga: Ciśnienie płynu przekładni CVT i ciśnienie w głównym przewodzie podano wyłącznie w celach informacyjnych.

2. Analiza wyników sprawdzenia ciśnienia w hydraulicznym układzie sterowania wariatora.

A) Wysokie ciśnienie we wszystkich przewodach może być spowodowane przez:

• błąd pomiaru ciśnienia.

B) Niskie ciśnienie we wszystkich przewodach może być spowodowane przez:

• - awaria pompy płynu roboczego;
• - nieprawidłowe działanie filtra płynu roboczego;
• - awaria chłodnicy płynu roboczego;
• - nieprawidłowe działanie elektrozaworu;
• - nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.

V) Niezgodne z danymi technicznymi ciśnienie w przewodzie sprzęgła jazdy do przodu (FWD) może być spowodowane:

• - nieprawidłowe działanie elektrozaworu ręcznej zmiany biegów;
• - nieprawidłowe działanie zaworu regulacji ciśnienia (sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego);
• - nieprawidłowe działanie elektrozaworu regulacji ciśnienia (RED) sprzęgła blokujące przemiennika momentu obrotowego;
• - nieprawidłowe działanie elektrozaworu regulacji ciśnienia (sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego);
• - zatkanie autostrady;
• - nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.

G) Niezgodne z danymi technicznymi ciśnienie w przewodzie hamulca wstecznego (REV) może być spowodowane:

• - nieprawidłowe działanie elektrozaworu ręcznej zmiany biegów;
• - nieprawidłowe działanie zaworu regulacji ciśnienia (sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego);
• - nieprawidłowe działanie elektrozaworu regulacji ciśnienia (RED) sprzęgła blokujące przemiennika momentu obrotowego;
• - nieprawidłowe działanie elektrozaworu regulacji ciśnienia (sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego);
• - zatkanie autostrady;
• - nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.

D) Ciśnienie poza specyfikacją (RED) może być spowodowane:

• - nieprawidłowe działanie elektrozaworu regulacji ciśnienia (RED);
• - zatkanie autostrady;
• - nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.

mi) Ciśnienie w przewodzie głównym, które nie jest zgodne z danymi technicznymi, może być spowodowane przez:

• - zatkanie autostrady;
• - nieprawidłowe działanie elektrozaworu regulacji ciśnienia (RED);
• - nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.

I) Ciśnienie wyjściowe przemiennika momentu obrotowego poza specyfikacją (DR) może być spowodowane:

• - nieprawidłowe działanie zaworu sterującego sprzęgła przemiennika momentu obrotowego;
• - awaria elektrozaworu sterującego sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego;
• - nieprawidłowe działanie zaworu regulacji ciśnienia w przemienniku momentu obrotowego;
• - zatkanie autostrady;
• - niewłaściwa instalacja bloku elektrozaworu;
• - Awaria hydrotransformatora.

H) Wzrost ciśnienia w uszkodzonym elemencie może być spowodowany:

• - awaria elektrozaworu sterującego sprzęgłem blokującym przemiennika momentu obrotowego;
• - nieprawidłowe działanie elektrozaworu ręcznej zmiany biegów;
• - nieprawidłowy montaż bloku elektrozaworów.