Diagnostyka CVT

Rozwiązywanie problemów

Notatka:

• Awarie CVT mogą być spowodowane niewłaściwą konserwacją, niewłaściwą regulacją lub awarią elektronicznego układu sterowania CVT, awarią mechaniczną, awarią hydraulicznego układu sterowania CVT, niewystarczającą mocą silnika lub kombinacją tych awarii. Dlatego przed rozpoczęciem testu konieczne jest określenie obszaru awarii (silnik, układ sterowania lub skrzynia biegów).
• Rozwiązywanie problemów należy rozpocząć od najprostszych operacji i postępować zgodnie z rosnącą złożonością.

1. Sprawdź, czy nie ma oznak awarii CVT i warunków, w których one występują.

2. Przeczytaj diagnostyczne kody usterek. Zapisz kody usterek i wyczyść kody z pamięci elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora.

3. Wykonaj podstawowe kontrole i regulacje (sprawdzenie ciśnienia w oponach, sprawdzenie poziomu i stanu płynu roboczego w wariatorze, sprawdzenie mechanizmu sterowania wariatorem itp.), dla którego łatwo określić odchylenie od normy.

Uwaga: analiza wyników sprawdzenia poziomu płynu roboczego:

• Jeśli poziom płynu roboczego w wariatorze jest niższy niż normalnie, pompa płynu roboczego zasysa płyn roboczy wraz z powietrzem, co prowadzi do różnych usterek. Pęcherzyki powietrza, które dostały się do układu hydraulicznego wariatora, powodują pienienie się płynu roboczego.
• Jeśli poziom płynu hydraulicznego jest wyższy niż normalnie, wystąpi nadmierne pienienie płynu, co spowoduje takie same konsekwencje jak niski poziom płynu i spowoduje przedwczesne zużycie płynu.
• W obu przypadkach pęcherzyki powietrza powodują przegrzanie, utlenienie czynnika roboczego oraz osady lakieru, które uszkadzają zawory, złączki i siłowniki. Pienienie powoduje również wydalanie płynu przez odpowietrznik skrzyni korbowej, co jest mylone z wyciekami.

4. Przeprowadź jazdę próbną, aby ustalić, czy konieczna jest dalsza diagnostyka CVT.


A) Sprawdź, czy zmiana biegów jest prawidłowa. Jeśli zmiana biegów jest prawidłowa, sprawdź część elektryczną układu sterowania.

B) Upewnij się, że problem dotyczy tylko wariatora. Jeśli występuje hałas lub wibracje, możliwymi źródłami mogą być sprężarka, silnik, wał Cardana itp.

5. Odczytaj diagnostyczne kody usterek (Odnośnie).

A) Jeśli kody usterek są wyświetlane, gdy występuje objaw usterki lub jeśli kody usterek były wyświetlane wcześniej (ale brak kodów usterek po teście drogowym), następnie patrz podsekcja "Rozwiązywanie problemów za pomocą kodów diagnostycznych".

B) Jeśli nie ma kodów usterek (przed i po teście drogowym), ale występuje objaw nieprawidłowego działania, patrz podrozdział "Rozwiązywanie problemów na podstawie ich objawów".

6. Jeśli możliwą przyczyną jest awaria elektronicznego układu sterowania CVT, użyj testera lub oscyloskopu, aby sprawdzić sygnały wejściowe i wyjściowe elektronicznej jednostki sterującej CVT.

A) Jeśli występują nieprawidłowe sygnały wejściowe i wyjściowe elektronicznej jednostki sterującej CVT, sprawdź okablowanie zgodnie z odpowiednim schematem elektrycznym.

B) Jeśli podczas sprawdzania okablowania nie zostanie wykryta żadna usterka, należy sprawdzić poszczególne elementy systemu.

7. Jeśli sygnały elektronicznego układu sterowania są normalne lub jeśli możliwa jest usterka w hydraulicznym układzie sterowania wariatora, należy sprawdzić ciśnienie w hydraulicznym układzie sterowania wariatora. Jeśli stan układu hydraulicznego nie jest normalny, należy przeprowadzić odpowiednie kontrole i regulacje (Patrz sekcja "Sprawdzenie układu sterowania CVT").


8. Jeśli ciśnienie w układzie hydraulicznym sterowania CVT jest normalne lub jeśli awaria głównego układu CVT jest możliwą przyczyną (część mechaniczna), sprawdzić silnik i przemiennik momentu obrotowego przy całkowicie zatrzymanym pojeździe, zidentyfikować wadliwą część i dokonać niezbędnych napraw.

9. Po zakończeniu naprawy wykonaj jazdę próbną, aby sprawdzić, czy usterka została usunięta.

Odczyt diagnostycznych kodów usterek

Uwaga: Skorzystaj z tabeli, aby zidentyfikować kody usterek "Kody usterek układu sterowania wariatora".

1. Przygotuj pojazd do przeglądu w następujący sposób.

A) Upewnij się, że bateria jest w dobrym stanie, ponieważ wykrycie usterki nie jest możliwe, gdy napięcie baterii jest niskie.

B) Wyłącz wszystkie dodatkowe urządzenia.

V) Ustaw wybierak wariatora w pozycji "N".

Uwaga: nie odłączać akumulatora przed całkowitym odczytaniem wyników diagnostyki, ponieważ po odłączeniu akumulatora lub złącza elektronicznego sterownika kod usterki zostanie usunięty z pamięci centrali.

Tabela. Kody usterek układu sterowania wariatora.

2. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "OFF" (WYŁĄCZONY).


3. Podczas sprawdzania z testerem:

A) Podłącz tester do złącza diagnostycznego pod tablicą rozdzielczą.

Uwaga: podczas podłączania lub odłączania testera "zapłon" powinien być wyłączony (kluczyk zapłonu w położeniu "OFF" (WYŁĄCZONY)).

B) Włącz zapłon i wybierz tryb testowy układu sterowania wariatorem na testerze.



4. Odczyt kodów bez użycia testera (za pomocą wskaźnika zasięgu "N").

A) Aby połączyć się z "waga" użyj specjalnego narzędzia.



B) Włącz zapłon i odczytaj kody usterek, obserwując liczbę mignięć wskaźnika zasięgu "N" na zestawie wskaźników.

Notatka:

• Kod usterki składa się z dwóch cyfr, pierwsza cyfra jest określana na podstawie początkowej serii mignięć, następnie po przerwie trwającej 2 sekundy następuje druga seria mignięć, która odpowiada drugiej cyfrze kodu.
• Jeśli występują dwa lub więcej kodów usterek, najpierw zostanie wyświetlony najmniejszy kod, a następnie pozostałe w porządku rosnącym. Pomiędzy kodami nastąpi 3-sekundowa przerwa.
• Na rysunku pokazano przykład wyjścia kodów "13" i "33".

V) Jeśli nie ma usterki, wskaźnik będzie migał w odstępach 0,5 sekundy (normalny kod stanu).




5. Po zakończeniu testu przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "OFF" (WYŁĄCZONY) a następnie odłącz tester lub narzędzia specjalne od złącza diagnostycznego.

Usuwanie diagnostycznych kodów usterek

1. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie "OFF" (WYŁĄCZONY).

2. Jeśli używany jest tester, podłącz go do gniazda diagnostycznego i wykasuj kody.

3. Jeśli tester nie jest używany, odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora na co najmniej 10 sekund.

Uwaga: po odłączeniu przewodu od ujemnego bieguna akumulatora zawartość pamięci elektronicznych jednostek sterujących innych układów zostanie utracona.

4. Po rozgrzaniu silnika pozostaw go na biegu jałowym przez co najmniej 15 minut.

Objaśnienia dotyczące działania systemu autodiagnostyki

1. Wskaźnik stanu CVT ze wskaźnikiem zakresu "N".

A) Jeśli wskaźnik zasięgu "N" (wskazany strzałką) na zestawie wskaźników miga z częstotliwością 1 raz na sekundę (1 Hz), oznacza to, że system autodiagnostyki wykrył usterkę czujnika prędkości koła pasowego napędu wariatora, czujnika prędkości koła pasowego napędzanego wariatora, dowolnego elektrozaworu, czujników ciśnienia i temperatury płynu lub przekaźnika, a system pracuje w trybie awaryjnym.

Tabela. Sprawdzanie napięcia na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora.

B) W takim przypadku należy sprawdzić diagnostyczne kody usterek.

Uwaga: jeśli wskaźnik miga z częstotliwością 2 razy na sekundę (2Hz), oznacza to podwyższoną temperaturę płynu roboczego w wariatorze, dlatego zatrzymaj samochód w bezpiecznym miejscu i pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym, aż kontrolka zgaśnie.

Kontrole złącza elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora

Notatka:

• Jeśli zostanie stwierdzone jakiekolwiek odchylenie od wartości nominalnej, należy sprawdzić odpowiedni czujnik, siłownik i przewody.
• Po naprawie lub wymianie zespołu należy ponownie sprawdzić, czy problem został rozwiązany.

kierować się stołem "Sprawdzanie napięcia na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora"

1. Odłącz złącze modułu sterującego i podłącz wiązkę testową między złączami lub użyj testera igłowego woltomierza do sprawdzenia złącza po stronie wiązki.

Uwaga: zwarcie sondy "plusy" woltomierz podłączony do wyjścia złącza, włączony "masa" może spowodować uszkodzenie okablowania, czujnika, elektronicznej jednostki sterującej lub wszystkich powyższych elementów.

2. Po podłączeniu złącza jednostki sterującej zmierzyć napięcie między zaciskami "szerokie rzesze" jednostki sterującej i każdego odpowiedniego zacisku złącza jednostki.