Piasta tylnego koła (2WD)
1. Zmierzyć luz osiowy piasty
A) (Modele z hamulcami bębnowymi) Zdejmij kołpak i bęben hamulcowy z piasty tylnego koła.
B) (Modele z hamulcami tarczowymi) Zdemontować zacisk hamulca i tarczę hamulcową.
V) Zamontować czujnik zegarowy, jak pokazano na rysunku, i zmierzyć luz na końcu piasty, przesuwając go w przód iw tył.
Maksymalna dopuszczalna wartość - 0,05 mm
G) Jeśli luz osiowy łożyska piasty tylnego koła przekracza limit, poluzuj i ponownie dokręć nakrętkę piasty tylnego koła i ponownie sprawdź moment zrywania łożyska.
Moment dokręcania - 175±25 Nm
D) Jeśli nie można wyregulować momentu zrywania łożyska, należy wymienić łożysko.
2. Zmierz moment oderwania.
A) (Modele z hamulcami bębnowymi) Zdejmij kołpak i bęben hamulcowy z piasty tylnego koła.
B) (Modele z hamulcami tarczowymi) Zdemontować zacisk hamulca i tarczę hamulcową.
V) Za pomocą narzędzia specjalnego zmierzyć napięcie wstępne łożyska.
Maksymalny moment zrywania łożyska - 22 Nm
G) Jeśli moment zrywania łożyska przekracza maksymalny moment, poluzuj i dokręć nakrętkę piasty tylnego koła i ponownie sprawdź moment zrywania łożyska.
Moment dokręcania - 175 + 25 Nm
D) Jeśli nie można wyregulować momentu zrywania łożyska, należy wymienić łożysko.
Sprawdzenie całkowitego luzu w tylnej skrzyni biegów
Jeśli pojazd wibruje lub hałasuje z powodu niewyważenia napędu na koła, zmierz całkowity luz w skrzyni biegów w następującej kolejności, aby sprawdzić, czy należy zdemontować zespół skrzyni biegów.
1. Zaparkuj pojazd na płaskiej, poziomej powierzchni.
2. Ustaw wybierak CVT lub automatycznej skrzyni biegów w położeniu neutralnym ("N"). Dokręć dźwignię hamulca postojowego (najwyższa pozycja) i podnieść samochód.
3. Obróć ręcznie wał Cardana w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż się zatrzyma. Zaznacz względną pozycję na bucie (pokrywa dławnicy) kołnierz napędu głównego koła zębatego i obudowa skrzyni biegów.
4. Obróć wał Cardana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma. Zmierz odległość między zaznaczonymi znakami. Jeśli szczelina przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, zdejmij obudowę skrzyni biegów i wyreguluj szczeliny w włączaniu biegów.
Maksymalna dopuszczalna wartość - 6 mm
5. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju ze sprzęgła wiskotycznego.
Sprawdzanie poziomu oleju w obudowie tylnej skrzyni biegów
Upewnić się, że poziom oleju w obudowie skrzyni biegów znajduje się pod nacięciem korka wlewu (widzieć zdjęcie). W razie potrzeby dolej oleju do obudowy skrzyni biegów.
Klasa oleju według API - GL-5
Zalecana lepkość oleju (zależne od temperatury) według SAE:
- Powyżej 10°C - SAE90
- Poniżej 10°C - SAE80VI
- Moment dokręcania wtyczki - 49+9 Nm
Wymiana uszczelnienia olejowego obudowy skrzyni biegów
1. Odłącz wał napędowy od skrzyni biegów.
2. Zdejmij uszczelkę olejową z obudowy skrzyni biegów.
3. Za pomocą narzędzia specjalnego wciśnij nowy uszczelniacz olejowy do obudowy przekładni, aż się zatrzyma.
4. Nałóż smar uniwersalny na wargę uszczelniającą i powierzchnię styku wału napędowego.
5. Wymień pierścień osadczy wału napędowego na nowy, a następnie zamontuj wałek w obudowie skrzyni biegów.