Sprawdzanie mechanicznych układów przeniesienia napędu

Test drogowy (road test)

Przed próbami drogowymi upewnij się, że wykonano podstawowe kontrole, w tym sprawdzenie poziomu i stanu płynu w automatycznej skrzyni biegów oraz regulację linki sterującej automatycznej skrzyni biegów.

1. Przekręć kluczyk zapłonu z pozycji "OFF" (WYŁĄCZONY) na pozycję "ON" (NA) i sprawdź działanie przekaźnika sterującego automatyczną skrzynią biegów (obecność napięcia).

2. Gdy kluczyk zapłonu znajduje się w "ON" (NA), silnik nie pracuje, a wybierak automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu "R" wykonaj następujące czynności:

A) Przesuń wybierak automatycznej skrzyni biegów do pozycji "R", "N", "D", "3", "2", "L" Sprawdź działanie przełącznika blokady startu (zgodność położenia selektora i sygnału przełącznika).

B) Sprawdź czujnik położenia przepustnicy:

• Po zwolnieniu pedału przyspieszenia (535 - 735 mV).
• Naciśnięcie do połowy (płynnie wzrasta od 535 mV).
• Gdy pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty (4500 - 5000 mV).

3. Ustaw wybierak automatycznej skrzyni biegów w położeniu "R" Lub "N". Ustaw kluczyk zapłonu w położeniu "START" (POCZĄTEK) (silnik nie pracuje) i upewnij się, że silnik się uruchomi (obracanie wału korbowego za pomocą rozrusznika) możliwe tylko w określonych pozycjach selektora.

4. Jedź pojazdem przez co najmniej 15 minut i sprawdź czujnik temperatury płynu przekładniowego (temperatura płynu w automatycznej skrzyni biegów stopniowo wzrasta do 70 - 80°C).

5. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a wybierak automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu "N" wykonaj następujące kontrole:


A) Gdy przełącznik klimatyzatora znajduje się w pozycji "ON" (NA) Lub "OFF" (WYŁĄCZONY) sprawdzić działanie podwójnego wyłącznika ciśnieniowego czynnika chłodniczego.

Tabela. Sprawdzanie napięcia na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej silnika i automatycznej skrzyni biegów.

6) Sprawdź czujnik położenia wału korbowego i komunikację z jednostką sterującą silnika, gdy pedał przyspieszenia jest zwolniony (odczyty obrotomierza są zgodne z odczytami testera) i wciśnięty do połowy (stopniowo wzrasta).


V) Podczas przekładania selektora automatycznej skrzyni biegów z pozycji "N" V "D" i od "N" V "R" upewnij się, że na początku ruchu nie ma żadnych usterek (podczas zmiany biegów nie powinny występować nagłe wstrząsy, czas załączenia biegu nie powinien przekraczać 2 sekund).

6. Sprawdzić zgodność dołączonych przełożeń z podanymi prędkościami oraz stan elektrozaworów. Badanie przeprowadza się na prostym poziomym odcinku drogi, przy początkowym położeniu wybieraka: "N" (patrz tabela "Sprawdzanie elektrozaworów automatycznej skrzyni biegów podczas zmiany biegów"). Następujące warunki muszą być spełnione przez 10 sekund lub dłużej.

Sprawdzanie elektrozaworów automatycznej skrzyni biegów podczas zmiany biegów.

A) Silnik pracuje na biegu jałowym (wybierak w pozycji "L"; samochód jest opóźniony).

B) Samochód porusza się ze stałą prędkością 10 km/h (na 1. biegu).

V) Samochód porusza się ze stałą prędkością 20 km/h (na 2. biegu).

G) Samochód porusza się ze stałą prędkością 40 km/h (na 3 biegu).

D) Samochód porusza się ze stałą prędkością 50 km/h (na 4 biegu).

7. Gdy określono w ust. 6 ust. "A" i "D" warunkach, sprawdź czujnik prędkości pojazdu (odpowiednio 0 km/h i 50 km/h).

8. W przypadku, o którym mowa w ust. 6 p.p. "G" sprawdzić sprawność czujnika prędkości wałka wejściowego automatycznej skrzyni biegów i czujnika prędkości wałka wyjściowego automatycznej skrzyni biegów (Wartość nominalna).

Wartość znamionowa - 1400 - 1700 obr./min


9. Przeprowadź test, gdy wybierak automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu "D" a pojazd porusza się po prostej, poziomej drodze. Upewnij się, że podczas zmiany biegów nie występują żadne usterki (na przykład bieg nie włącza się lub nie przełącza się z jednego biegu na drugi) i bez przesuwania punktów zmiany biegów. Użyj testera, aby zatrzymać pracę w trybie INVECS-II.

A) Rozpędź pojazd do 4 biegu za pomocą sygnału czujnika położenia przepustnicy o napięciu 1,5 V (przepustnica otwarta przy 25%).

B) Powoli hamuj, aż pojazd się zatrzyma.

V) Rozpędzić pojazd do 4 biegu przy napięciu sygnału czujnika położenia przepustnicy 2,5 V (przepustnica otwarta w 50%).

G) Przyspieszyć samochód od 1 do 4 biegu.

D) Jadąc na 4. biegu z prędkością 45 km/h, przełącz na 3. bieg (przesunąć wybierak automatycznej skrzyni biegów w położenie "3").

mi) Jadąc na 3. biegu z prędkością 25 km/h, przełącz na 2. bieg (przesunąć wybierak automatycznej skrzyni biegów w położenie "2").

I) Jadąc na 2. biegu z prędkością 15 km/h, przełącz na 1. bieg (przesunąć wybierak automatycznej skrzyni biegów w położenie "L").

Notatka:

• Podczas sprawdzania punkt po punkcie "A", "B" i (V) odczytane wartości muszą odpowiadać nominalnej wartości prędkości obrotowej wału wyjściowego automatycznej skrzyni biegów (prędkość pojazdu) i nie powinno być nagłych wstrząsów.
• Podczas sprawdzania punkt po punkcie "G", "D", "mi" i "I" redukcja biegu powinna nastąpić natychmiast po przełączeniu selektora automatycznej skrzyni biegów.

10. Przesuń wybierak automatycznej skrzyni biegów z położenia "N" V "R" i sprawdź, czy włączony jest bieg wsteczny. Gdy pojazd porusza się z prędkością 5 km/h po prostej i poziomej drodze, należy sprawdzić, czy stosunek wartości sygnału czujnika prędkości wejściowej skrzyni biegów do czujnika prędkości wyjściowej prędkości obrotowej skrzyni biegów jest równy przełożeniu skrzyni biegów gdy włączony jest bieg wsteczny.

Test pełnego hamowania (stall test)

Celem tego badania jest zmierzenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika przy całkowicie zahamowanym wale wyjściowym skrzyni biegów na zakresach "D" i "R". Na podstawie wartości tej częstotliwości można określić pracę sprzęgła jednokierunkowego stojana przemiennika momentu obrotowego, a także występowanie poślizgu w sprzęgłach ciernych oraz hamulcu pierwszego biegu i biegu wstecznego.

Uwaga:

• Podczas tej kontroli nie dopuszczać, aby ktokolwiek znajdował się przed lub za pojazdem.
• Badanie powinno być przeprowadzone przez dwóch techników: jeden powinien obserwować koła na zewnątrz samochodu, a drugi sam przeprowadzić test wewnątrz samochodu.
• Czas trwania każdego sprawdzenia nie powinien przekraczać 5 sekund.

1. Pomiar obrotów na całkowicie wyhamowanym aucie:

• A) Sprawdź poziom i temperaturę płynu w automatycznej skrzyni biegów oraz temperaturę płynu chłodzącego silnik. Płyn do automatycznej skrzyni biegów musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej (70 - 80°C). Poziom płynu musi mieścić się w zakresie "NIE" sonda. Płyn chłodzący silnik musi być również rozgrzany do normalnej temperatury roboczej (80 - 100°C).
• B) Podłożyć kliny pod tylne koła pojazdu.
• V) Zaciągnij hamulec postojowy i wciśnij pedał hamulca do końca.
• G) Uruchom silnik.
• D) Przesuń wybierak do pozycji "D". Wciśnij pedał przyspieszenia do końca. Wykonaj szybki odczyt obrotomierza i porównaj go z wartościami nominalnymi.

Uwaga:

• Podczas tego testu nie trzymaj całkowicie wciśniętego pedału przyspieszenia dłużej niż jest to konieczne do określenia maksymalnej prędkości obrotowej silnika lub przez ponad osiem sekund.
• Jeśli ten test musi zostać przeprowadzony więcej niż raz, po każdym teście przesuń wybierak automatycznej skrzyni biegów w położenie "N" i pozwól silnikowi pracować z prędkością 1000 obr./min, aby schłodzić płyn w automatycznej skrzyni biegów między kontrolami.

Nominalna wartość prędkości obrotowej silnika, gdy pojazd jest całkowicie wyhamowany (wybierak w pozycji "D") — 2200 - 2700 obr./min

mi) Powtórz test z pozycją selektora w zakresie "R".

Nominalna wartość prędkości obrotowej silnika, gdy pojazd jest całkowicie wyhamowany (wybierak w pozycji "D") — 2200 - 2700 obr./min

2. Analiza wyników badań na całkowicie wyhamowanym pojeździe.

A) Jeśli prędkość obrotowa silnika jest większa niż wartość nominalna, gdy wybierak znajduje się w położeniu "D" Lub "R", przyczyną może być:

• poślizg przemiennika momentu obrotowego;
• niskie ciśnienie w głównej linii;
• poślizg hamulca pierwszego biegu i biegu wstecznego.

B) Jeśli prędkość obrotowa silnika jest większa niż wartość nominalna, gdy wybierak znajduje się w położeniu "D", przyczyną może być:

• poślizg sprzęgła podwozia.

V) Jeśli prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż wartość nominalna, gdy wybierak znajduje się w położeniu "R", przyczyną może być:

• poślizg sprzęgła wstecznego.

G) Jeśli prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż wartość nominalna, gdy wybierak znajduje się w położeniu "D" Lub "R", przyczyną może być:

• awaria przemiennika momentu obrotowego;
• awaria elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Sprawdzenie ciśnienia w układzie hydraulicznym sterowania automatyczną skrzynią biegów (próba hydrauliczna)

Uwaga: sprawdzenie ciśnienia w układzie hydraulicznym sterowania automatyczną skrzynią biegów jest głównym sposobem ustalenia przyczyn nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów. Przed wykonaniem wykonaj podstawowe kontrole i regulacje (sprawdź poziom płynu roboczego w wariatorze i jego stan itp.). Sprawdzanie ciśnienia w układzie hydraulicznym należy przeprowadzać przy normalnej temperaturze płynu roboczego wariatora (70 - 80 °C).

1. Sprawdzenie ciśnienia w przewodach.

A) Rozgrzej płyn do automatycznej skrzyni biegów do temperatury roboczej (70 - 80°C).

B) Podłożyć kliny pod tylne koła pojazdu.

V) Zaciągnij hamulec postojowy i wciśnij pedał hamulca do końca.

G) Uruchom silnik.

D) Podłącz adapter do odpowiedniego otworu, podłącz przewody i manometr.

Uwaga: do sprawdzania ciśnienia należy używać manometru o limicie pomiaru 3000 kPa.

mi) Sprawdź, czy uzyskane dane odpowiadają wartościom nominalnym (patrz tabela "Sprawdzenie ciśnień nominalnych w układzie hydraulicznym sterowania automatycznej skrzyni biegów").

Tabela. Sprawdzenie ciśnień nominalnych w układzie hydraulicznym sterowania automatycznej skrzyni biegów.

2. Analiza wyników sprawdzenia ciśnienia w hydraulicznym układzie sterowania wariatora.

A) Wysokie ciśnienie we wszystkich przewodach może być spowodowane przez:

• awaria regulatora ciśnienia.

B) Niskie ciśnienie we wszystkich przewodach może być spowodowane przez:

• awaria pompy płynu roboczego;
• nieprawidłowe działanie filtra płynu roboczego;
• awaria chłodnicy płynu roboczego;
• nieprawidłowe działanie elektrozaworu;
• nieprawidłowe działanie pierścieni uszczelniających;
• niewłaściwa instalacja każdego z elektrozaworów.
• niewłaściwa instalacja bloku elektrozaworu.

V) Nieprawidłowe ciśnienie tylko w zakresie "R" (odwracać) może być spowodowane:

• awaria zaworu przełączającego,
• awaria regulatora ciśnienia.

G) Niewłaściwe ciśnienie tylko na 3 lub 4 biegu może być spowodowane przez:

• awaria regulatora ciśnienia.

D) Nieprawidłowe ciśnienie tylko w przewodzie sprzęgła podwozia (UD) może być spowodowane:

• wada gruczołu "DO", "L" Lub "M",
• awaria elektrozaworu sterującego sprzęgłem podbiegu,
• awaria zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie sprzęgła zmiany biegów, awaria zaworu kulowego,
• zatkanie linii;
• niewłaściwa instalacja bloku elektrozaworu.

mi) Nieprawidłowe ciśnienie tylko w przewodzie sprzęgła biegu wstecznego (RV) może być spowodowane:

• wada gruczołu "A", "W" Lub "Z",
• awaria zaworu kulowego
• zatkanie linii;
• niewłaściwa instalacja bloku elektrozaworu.

I) Nieprawidłowe ciśnienie tylko w przewodzie sprzęgła nadbiegu (OD) może być spowodowane:

• wada gruczołu "D", "mi" Lub "F"
• awaria elektrozaworu sterującego sprzęgłem nadbiegowym,
• awaria zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie sprzęgła nadbiegowego,
• awaria zaworu kulowego
• zatkanie linii;
• niewłaściwa instalacja bloku elektrozaworu.

H) Niewłaściwa presja; tylko w przewodzie hamulcowym pierwszego biegu i biegu wstecznego (LR) może być spowodowane:

• wada gruczołu "1" Lub "J",
• awaria elektrozaworu sterującego hamulcem pierwszego biegu i wstecznego,
• awaria zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie hamulcowym pierwszego i wstecznego biegu,
• awaria zaworu przełączającego,
• awaria zaworu kulowego
• awaria zaworu "A" operacja awaryjna,
• zatkanie linii;
• niewłaściwa instalacja bloku elektrozaworu.

I) Nieprawidłowe ciśnienie tylko w przewodzie hamulcowym drugiego biegu (2ND) może być spowodowane przez:

• wada gruczołu "G", "H" Lub "O",
• awaria elektrozaworu sterującego hamulcem drugiego biegu,
• awaria zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie hamulcowym drugiego biegu,
• awaria zaworu "W" operacja awaryjna,
• zatkanie linii;
• niewłaściwa instalacja bloku elektrozaworu.

Do) Nieprawidłowe ciśnienie tylko w przewodzie zasilającym przemiennika momentu obrotowego (DR) może być spowodowane:

• awaria chłodnicy płynu automatycznej skrzyni biegów,
• awaria uszczelnienia "N",
• awaria zaworu regulacji ciśnienia w przewodzie sprzęgła przemiennika momentu obrotowego,
• zatkanie linii;
• niewłaściwa instalacja bloku elektrozaworu.

l) Nieprawidłowe ciśnienie tylko w przewodzie zasilającym przemiennika momentu obrotowego (DR) może być spowodowane:

• niewłaściwa regulacja linki sterującej automatyczną skrzynią biegów;
• awaria elektrozaworu ręcznego wyboru zakresu;
• niewłaściwa instalacja bloku elektrozaworu.

Regulacja ciśnienia w przewodzie głównym

1. Spuść płyn z automatycznej skrzyni biegów i zdejmij pokrywę elektrozaworu sterującego.



2. Obróć śrubę regulacyjną regulatora ciśnienia i wyreguluj ciśnienie w przewodzie sprzęgła podwozia (UD) tak, aby odpowiadał wartości nominalnej. Podczas obracania śruby regulacyjnej regulatora ciśnienia zgodnie z ruchem wskazówek zegara ciśnienie w przewodzie maleje, a po przekręceniu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara wzrasta.

Wartość znamionowa - 1010 - 1050 kPa

Uwaga: po przekręceniu śruby regulacyjnej o 1 obrót ciśnienie płynu roboczego w układzie hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów zmienia się o 35 kPa.

3. Założyć pokrywę bloku elektrozaworu sterującego.

4. Wlej płyn roboczy do automatycznej skrzyni biegów.

5. Sprawdź ciśnienie w układzie hydraulicznym sterowania automatyczną skrzynią biegów. W razie potrzeby powtórzyć regulację ciśnienia.