Blok cylindrów, wał korbowy i płyta napędowa przemiennika momentu obrotowego

Wycofanie

Demontaż części odbywa się w kolejności numerów wskazanych na rysunku "Demontaż tarczy napędowej wału korbowego i przemiennika momentu obrotowego".

Rozłóż usunięte części (półpierścienie oporowe i tuleje łożysk głównych itp.) w kolejności odpowiadających im numerów cylindrów.

Badanie

Wał korbowy

Uwaga: jeśli luz między czopami wału korbowego a tulejami jest poza zakresem, wymień tuleje i, jeśli to konieczne, wał korbowy.

1. Sprawdzenie luzu w łożyskach głównych wału korbowego.

A) Zmierzyć średnicę zewnętrzną czopu głównego wału korbowego i średnicę wewnętrzną panewki łożyska głównego wału korbowego w dwóch wzajemnie prostopadłych kierunkach (zaznaczone na rysunku "A" i "W") i w dwóch odcinkach wzdłuż (zaznaczone na rysunku "1" i "2").

Nominalna średnica zewnętrzna czopu głównego wału korbowego:

• Silnik 4G15 - 48,00 mm
• Silnik 4G93 - 50,00 mm

Luz łożyska głównego:

• nominalny - 0,02-0,04 mm
• maksymalne dopuszczalne - 0,1 mm

B) Jeśli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień panewki łożysk głównych i, jeśli to konieczne, wał korbowy.


2. Wyznaczenie luzu w łożyskach głównych wału korbowego za pomocą przymiaru z tworzywa sztucznego.

Uwaga: Zastosowanie tej metody znacznie upraszcza procedurę wyznaczania luzów w łożyskach wału korbowego.

A) Oczyścić powierzchnie bloku cylindrów i łoża wału korbowego, czopów głównych wału korbowego i panewek łożysk z osadów» oleje, smary i inne zanieczyszczenia,

B) Ostrożnie umieść wał korbowy w bloku cylindrów.

V) Wytnij kawałek plastikowego drutu o takiej samej długości jak szerokość czopu, a następnie umieść go na czopie wału korbowego wzdłuż osi wału korbowego.



G) Ostrożnie zamontuj łoże wału korbowego na bloku cylindrów i dokręć śruby mocujące, ale z minimalnym momentem dokręcania.

D) Odkręć śruby mocujące, ostrożnie zdejmij łóżko z biegunem tego wału.

mi) Zmierz szerokość zgniecionego plastikowego drutu pomiarowego w najszerszym miejscu za pomocą skali wydrukowanej na plastikowym opakowaniu miernika.






3. Sprawdź owalność i zbieżność» czopy główne i korbowody.

A) Sprawdź owalność i zbieżność czopów głównych i korbowodu, jak pokazano na rysunku.

Maksymalne dopuszczalne wartości:

• Nieokrągłość - nie więcej niż 0,005 mm
• Stożek - nie więcej niż 0,01 mm

B) Jeśli nieokrągłość lub stożek jest większy niż limit, wymień wał korbowy.

Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego

1. Sprawdź, czy warga uszczelniająca wału korbowego nie jest zużyta lub uszkodzona.

2. Sprawdź gumową część dławika pod kątem stwardnienia lub zużycia.

3. Sprawdzić stan obudowy dławnicy pod kątem pęknięć lub uszkodzeń.

Płyta napędowa przemiennika momentu obrotowego

Sprawdź tarczę napędową przemiennika momentu obrotowego pod kątem odkształceń, uszkodzeń lub pęknięć. W razie potrzeby wymień.

Blok cylindrów

1. Przygotowanie do kontroli po wymontowaniu wszystkich części.

A) Przed czyszczeniem bloku cylindrów sprawdź, czy nie ma śladów wycieków płynu chłodzącego lub innych widocznych uszkodzeń.

B) Oczyść części z brudu, oleju, osadów węglowych, zgorzeliny i innych osadów, po czym możesz przystąpić do czynności kontrolnych i naprawczych.

V) Usuń osad z otworów olejowych i upewnij się, że otwory te nie są zatkane brudem. W razie potrzeby przedmuchać sprężonym powietrzem otwory w kanałach układu smarowania i chłodzenia.

G) Wszystkie części muszą być starannie ułożone zgodnie z kolejnością montażu.

2. Ocena stanu bloku cylindrów.

A) Sprawdzić wzrokowo blok cylindrów pod kątem pozostałości uszczelek lub innych ciał obcych, uszkodzeń, rdzy lub korozji. W przypadku stwierdzenia usterek należy je naprawić lub wymienić blok cylindrów.

B) Sprawdź blok cylindrów płynnym roztworem, aby określić obecność pęknięć. Jeśli wady są oczywiste, wymień lub napraw blok cylindrów.

3. Sprawdzenie wypaczenia płaszczyzny łączenia bloku cylindrów.

A) Za pomocą liniału i szczelinomierza sprawdzić stopień wypaczenia powierzchni bieżnych bloku cylindrów w kierunkach pokazanych na rysunku. Powierzchnia bloku cylindrów musi być wolna od ciał obcych.

Wartość nominalna - 0,05 mm lub mniej

Wartość graniczna - 0,1 mm






B) Jeśli wypaczenie jest znaczne, skoryguj usterkę do akceptowalnej wartości lub wymień blok cylindrów.

Maksymalna głębokość szlifowania - 0,20 mm

Uwaga: całkowita grubość usuniętego metalu z głowicy cylindrów i bloku cylindrów nie może łącznie przekraczać 0,2 mm.

Wysokość bloku (nowy):

• Silniki 4G15 - 256,0 mm
• Silniki 4G93 - 263,5 mm

4. Sprawdzenie lusterka cylindra.

Sprawdź lusterko cylindra pod kątem zadrapań i oznak przyklejenia (skurczybyk). Jeśli wady są widoczne, napraw (zmarnować) przewymiarować lub wymienić blok cylindrów.

5. Sprawdzenie luzu tłoka (z zespołem korbowodu) i cylinder.

Użyj miernika do pomiaru otworu i stożka (cylindryczność) cylinder. W przypadku znacznego zużycia rozwiercić cylinder do rozmiaru naprawy, wymienić tłok i pierścienie tłokowe jako komplet.

Wykonaj pomiary w miejscach pokazanych na rysunku.

Wartość znamionowa:

Średnica wewnętrzna cylindra silnika

• Silniki 4G15 - 75,50 - 75,53 mm
• Silniki 4G93 - 81,00 - 81,03 mm
• Maksymalny dopuszczalny stożek (cylindryczność) - 0,01 mm

Naprawa

Wytaczanie cylindra

Uwaga: rozwiercić wszystkie cztery cylindry do tego samego rozmiaru naprawczego. Nie wiercić tylko jednego cylindra do przewymiarowania.

1. Na podstawie największej średnicy cylindra naprawianego silnika, uzyskanej w wyniku pomiarów, określić numer wielkości naprawy tłoków.

Uwaga: nadwymiarowy numer tłoka jest wybity na głowicy tłoka.

Wymiary naprawcze tłoka i odpowiednich pierścieni tłokowych:

Rozmiar naprawy	Etykieta
№1 (+0,50 mm)	0.50
№2 (+1,00 mm)	1.00

2. Zmierz zewnętrzną średnicę tłoka w miejscu pokazanym na rysunku.



3. Na podstawie zmierzonej wartości średnicy zewnętrznej tłoka obliczyć średnicę otworu cylindra.



Średnica otworu cylindra = zewnętrzna średnica tłoka + (szczelina między tłokiem a cylindrem) - 0,02 mm (dodatek do honowania).

4. Rozwiercić wszystkie cylindry do średnicy projektowej.

Uwaga: aby zapobiec deformacjom temperaturowym podczas wytaczania, cylindry należy wiercić w następującej kolejności: nr 2, nr 4, nr 1, nr 3.

5. Szlifowane cylindry do ostatecznego rozmiaru wykończenia (średnica zewnętrzna tłoka + luz między tłokiem a cylindrem).

Uwaga: aby zapobiec deformacjom temperaturowym podczas wytaczania, cylindry należy wiercić w następującej kolejności: nr 2, nr 4, nr 1, nr 3.

6. Sprawdź luz między tłokiem a cylindrem.

Luz między tłokiem a cylindrem - 0,02 - 0,04 mm

Instalacja

Montaż detali odbywa się na zlecenie, powrót do demontażu.

Podczas instalowania części należy zwrócić uwagę na następujące czynności.

Uwaga: Przed montażem i instalacją nałóż olej silnikowy na wszystkie ruchome i przesuwne części.

1. Dobór tulei łożysk głównych wału korbowego.

Uwaga: Jeśli wkładka wymaga wymiany, wybierz i zainstaluj wkładkę o odpowiednim rozmiarze.

A) Jeśli wał korbowy jest dostarczany jako część zamienna, odszukaj oznaczenia koloru lub symbolu na głównych czopach wału korbowego wybite w miejscu pokazanym na rysunku. Jeśli identyfikacja wału korbowego za pomocą znaków nie jest możliwa (bez tagów), a następnie zmierzyć średnicę każdego czopu głównego wału korbowego.





B) Określ znaki identyfikacyjne na bloku cylindrów (grupy wielkości średnic otworów dla łożysk głównych), które są wybite w miejscu pokazanym na rysunku, w kierunku od przodu do tyłu urządzenia. Oznaczenie na szyjkę nr 1 znajduje się z boku przedniej części silnika (od strony paska rozrządu).

Uwaga: dla silnika 4G93 patrz rysunek "Symboliczne oznaczenia identyfikacyjne doboru panewek łożysk głównych wału korbowego silnika 4G93".

V) Panewki łożysk głównych wału korbowego są oznaczone kolorami i/lub etykietami z symbolami, które są rozmieszczone tak, jak pokazano na rysunku.





G) Zgodnie z określonymi w ust. "A" - "V" ślady na wale korbowym (lub wyniki pomiarów czopów głównych wału) i znaków identyfikacyjnych na bloku cylindrów, wybierz odpowiednie panewki łożysk głównych z poniższej tabeli.

Tabela. Dobór tulei łożysk głównych wału korbowego silnika 4G15.

Tabela. Dobór tulei łożysk głównych wału korbowego silnika 4G93.

2. Montaż panewek łożysk głównych wału korbowego.

A) Zamontować górne łożysko główne (Nr 1, 2, 4 i 5 dla silnika 4G15) wał korbowy do bloku cylindrów.

Uwaga: w górnej panewce łożyska głównego wału korbowego znajduje się rowek do doprowadzania smaru.

B) Zamontować dolne łożysko główne (Nr 1, 2, 4 i 5 dla silnika 4G15) wał korbowy do łoża wału korbowego.

V) (Silnik 4G15) Zamontować górne i dolne panewki łożyska głównego nr 3.



G) (Silnik 4G93) Zamontuj podkładki oporowe po obu stronach łożyska głównego nr 3 z rowkami skierowanymi na zewnątrz (w policzek przeciwwagi).



3. (Silnik 4G15) Montaż pokryw łożysk wału korbowego i śrub mocujących.

A) Podczas montażu należy tak ułożyć osłony, aby strzałki osłon były skierowane na koło pasowe wału korbowego, a numery osłon odpowiadały numerom czopów wału.



B) Nałóż olej silnikowy na gwinty śrub i pod ich łby.

V) Dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego określonym momentem dokręcania w kolejności pokazanej na rysunku.

Moment dokręcania - 34 Nm



G) Dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego o 30°w powyższej kolejności.

Uwaga:

• Jeśli śruba zostanie obrócona pod kątem mniejszym niż 30°, wówczas zamocowanie łoża wału korbowego będzie niewystarczające.
• Jeśli śruba jest obrócona o więcej niż 34°, odkręć śrubę i powtórz procedurę dokręcania z paragrafów. "A".

D) Upewnij się, że wał korbowy obraca się płynnie.

mi) Sprawdź luz końcowy wału korbowego, jak pokazano na rysunku.

Luz osiowy wału korbowego:

• nominalny - 0,05-0,18 mm
• maksymalne dopuszczalne - 0,25 mm

I) Jeśli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień panewki łożyska głównego nr 3.

4. (Silnik 4G93) Montaż łoża wału korbowego i jego śrub mocujących.

A) Przed zainstalowaniem śrub mocujących sprawdź długość pręta "A" dla każdej śruby nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej wartości. Jeśli wartość graniczna zostanie przekroczona, wymień śrubę.

Maksymalna dopuszczalna wartość - nie więcej niż 71,1 mm



B) Zamontować łoże wału korbowego na bloku cylindrów, tak aby strzałka na nim znajdowała się z boku paska rozrządu.

V) Nałóż olej silnikowy na gwinty śrub i pod ich łby.

G) Dokręcić śruby mocujące łoże wału korbowego określonym momentem dokręcania w kolejności pokazanej na rysunku.

Moment dokręcania - 25 Nm



D) Dokręć śruby mocujące łoże wału korbowego (obręcz łożyska) pod kątem 90° (1/4 obrotu) w powyższej kolejności.

Uwaga:

• Jeśli śruba zostanie obrócona pod kątem mniejszym niż 90°, wówczas zamocowanie łoża wału korbowego będzie niewystarczające.
• Jeśli śruba jest dokręcona o kąt 100°, odkręć śrubę i powtórz procedurę dokręcania z paragrafów. "A".

mi) Upewnij się, że wał korbowy obraca się płynnie.

I) Sprawdź luz końcowy wału korbowego, jak pokazano na rysunku.

Luz osiowy wału korbowego:

• nominalny - 0,05-0,25 mm
• maksymalne dopuszczalne - 0,40 mm

H) Jeśli luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, wymień półpierścienie oporowe.

5. Montaż tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego.

Zamontować nową uszczelkę olejową w obudowie uszczelnienia olejowego za pomocą specjalnego trzpienia, jak pokazano na rysunku.





6. Montaż obudowy tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego.

A) Nałożyć określony środek uszczelniający na dławnicę w miejscach pokazanych na ilustracji.

Uszczelniacz MITSUBISHI GENUINE Part No. MD 970389, Three Bond No. 1207F lub odpowiednik





B) Nanieść niewielką ilość oleju silnikowego na krawędź uszczelki olejowej na całym jej obwodzie i zamontować obudowę uszczelnienia olejowego na bloku cylindrów.

Moment dokręcania - 11 Nm

Notatka:

• Zamontować skrzynkę uszczelniającą w ciągu 15 minut od nałożenia szczeliwa.
• Po zamontowaniu nie dopuścić do kontaktu oleju i chłodziwa z pokrytymi szczeliwem powierzchniami dławnicy.

7. Montaż płyty napędowej przemiennika momentu obrotowego.

Patrz odpowiedni akapit sekcji "Wymiana uszczelnień olejowych" rozdziały "Silniki — mechaniczne".