Kontrola elementów układu wtrysku paliwa (MPI)

Przestroga: Procedury testowania elektrozaworu EGR (OG) i elektrozaworu odpowietrzania kanistra podano w odpowiedniej sekcji tego rozdziału "System kontroli emisji".

Główny przekaźnik układu wtryskowego

1. Upewnij się, że obwód między zaciskami jest zamknięty "2" i "3".



2. Upewnij się, że nie ma zwarcia między zaciskami "1" i "4".

3. Podłącz ujemny przewód akumulatora do zacisku "2" złącze przekaźnika i dodatni przewód zaciskowy do wyjścia "3", a następnie sprawdź, czy obwód między zaciskami jest zamknięty "1" i "4" przy zasilaniu bateryjnym.

4. W przypadku wykrycia nieprawidłowości podczas sprawdzania obwodów punkt po punkcie "2" - "3" wymienić główny przekaźnik układu wtryskowego.

Przekaźnik pompy paliwa

1. Upewnij się, że obwód między zaciskami jest zamknięty "1" i "4".



2. Upewnij się, że nie ma zwarcia między zaciskami "2" i "3".


3. Podłącz ujemny przewód akumulatora do zacisku "4" złącze przekaźnika i dodatni przewód zaciskowy do wyjścia "1", a następnie sprawdź, czy obwód między zaciskami jest zamknięty "2" i "3" przy zasilaniu bateryjnym.

4. W przypadku wykrycia nieprawidłowości podczas sprawdzania obwodów punkt po punkcie "2" -"3" wymienić przekaźnik pompy paliwa.

Czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym (Silnik 4G15)

Uwaga: Czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym jest wbudowany w czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym, więc temperatura powietrza wskazywana przez czujnik będzie różnić się od temperatury otoczenia w zależności od stanu silnika.

1. Odłącz złącze czujnika temperatury powietrza w kolektorze dolotowym.

2. Zmierzyć rezystancję między zaciskami złącza "1" i "3".

Tabela. Wartości znamionowe.

Temperatura	Opór
-20°C	13,0 -17,0 kOhm
0°C	5,3 - 6,7 kOhm
20°C	2,3 - 3,0 kOhm
40°C	1,0 -1,5 kOhm
60°С	0,56 - 0,76 kOhm
80°С	0,30 - 0,42 kOhm

3. Wymontuj czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym.

4. Zmierz rezystancję, ogrzewając czujnik suszarką do włosów. Wraz ze wzrostem temperatury rezystancja powinna maleć.



5. Jeśli rezystancja jest niezgodna ze specyfikacją lub nie zmienia się, wymień czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym.

6. Zamontować czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym, dokręcić śruby mocujące czujnika nominalnym momentem dokręcania.

Moment dokręcania - 4- 6 Nm

Czujnik temperatury powietrza dolotowego (Silnik 4G93)

Uwaga: Czujnik temperatury powietrza dolotowego jest wbudowany w czujnik przepływu masowego powietrza, więc temperatura powietrza wskazywana przez czujnik będzie różnić się od temperatury otoczenia w zależności od stanu silnika.

1. Odłącz złącze czujnika masowego przepływu powietrza.

2. Zmierzyć rezystancję między zaciskami złącza "5" i "6".

Tabela. Wartości znamionowe.

Temperatura	Opór
-20°C	13,0-17,0 kOhm
0°C	5,3 - 6,7 kOhm
20°C	2,3 - 3,0 kOhm
40°C	1,0 - 1,5 kOhm
60°С	0,56 - 0,76 kOhm
80°С	0,30 - 0,42 kOhm

3. Zmierz rezystancję, podgrzewając czujnik suszarką do włosów. Wraz ze wzrostem temperatury rezystancja powinna maleć.



4. Jeżeli rezystancja nie odpowiada nominalnej lub nie zmienia się, wymienić miernik wydatku masowego powietrza.

Czujnik temperatury chłodzenia

1. Wymontuj czujnik temperatury płynu chłodzącego.

Uwaga: podczas wyjmowania i instalowania czujnika nie należy dotykać narzędzia do jego złącza (część z tworzywa sztucznego).

2. Zmierz rezystancję między przewodami czujnika, zanurzając jego element czujnikowy w podgrzanej wodzie.

Tabela. Wartości znamionowe.

Temperatura	Opór
-20°C	14,00 - 17,00 kΩ
0°C	5,10 - 6,50 kiloomów
20°C	2,10-2,70 kiloomów
40°C	0,90 - 1,30 kOhm
60°C	0,48 - 0,68 kOhm
80°С	0,26 -0,36 kOhm

3. Jeżeli zmierzona rezystancja znacznie różni się od wartości nominalnej, należy wymienić czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik.

4. Ponownie zamontuj czujnik temperatury płynu chłodzącego silnika, nakładając środek uszczelniający na gwinty czujnika. Dokręcić czujnik podanym momentem.

Szczeliwo — część blokująca 3M NUT #4171 lub odpowiednik

Moment dokręcania - 19 - 39 Nm

Czujnik położenia przepustnicy

1. Odłącz złącze czujnika położenia przepustnicy.





2. Zmierz rezystancję między przewodami "2" i "3" złącze czujnika.

Rezystancja znamionowa:

• Silnik 4G15 - 3,5-6,5 kOhm
• Silnik 4G93 - 2,0 - 4,0 kOhm

3. Zmierz rezystancję między wskazanymi stykami złącza czujnika, powoli otwierając przepustnicę z pozycji całkowicie zamkniętej (na biegu jałowym) do pozycji pełnego otwarcia.

Piny złącza czujnika:

• Silnik 4G15 - "1" i "3"
• Silnik 4G93 - "1" i "2"

4. Opór powinien zmieniać się płynnie proporcjonalnie do kąta otwarcia przepustnicy. Jeśli rezystancja różni się od wartości nominalnej lub nie zmienia się płynnie, wymień czujnik położenia przepustnicy.

Uwaga: po wymianie czujnika należy go wyregulować.

5. Podłącz złącze czujnika położenia przepustnicy.

Czujnik tlenu

Notatka:

• - W silniku 4G15 zainstalowano dwa czujniki tlenu: przód (znajduje się na kolektorze wydechowym) i tył (przed głównym katalizatorem).
• - W silniku 4G93 zainstalowano tylko jeden czujnik tlenu (przód).

1. Odłącz złącze sondy lambda i podłącz wiązkę testową.





2. Zmierz rezystancję między stykami "1" (czerwony zacisk wiązki przewodów do przedniego czujnika) i "3" (niebieski zacisk wiązki przewodów do przedniego czujnika) złącze czujnika tlenu.

Wartość znamionowa (w 20°C) - 4,5 - 8,0 omów





3. Jeśli obwód jest otwarty, wymień sondę lambda.

4. Rozgrzej silnik (temperatura płynu chłodzącego powyżej 80°C).

5. Podłączyć napięcie akumulatora do zacisków złącza sondy lambda, podłączając je do zacisku "1" przewód bieguna dodatniego akumulatora i do zacisku "3" - przewód ujemnej wtyczki akumulatora.

Ostrzeżenie: nie odwracaj biegunowości, nieprawidłowe okablowanie może uszkodzić czujnik tlenu.

6. Podłącz woltomierz cyfrowy do zacisku "2" (czarny klips wiązki testowej do przedniego czujnika) i do konkluzji "4" (biały zacisk wiązki przewodów do czujnika przedniego).





7. Okresowo wciskając pedał przyspieszenia, zmierz napięcie wyjściowe sondy lambda. Gdy mieszanka paliwowo-powietrzna staje się nieco bogatsza wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika (podkręcanie), działający czujnik tlenu powinien dawać napięcie 0,6 -1,0 V.

8. Jeśli są usterki, wymień czujnik tlenu.

9. Odłącz wiązkę testową i podłącz złącze do czujnika.

Dysze

1. Sprawdzenie dźwięku pracy dyszy.

A) Za pomocą fonendoskopu sprawdź działanie wtryskiwacza (obecność charakterystycznych skrzypiących dźwięków), gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub gdy silnik jest obracany rozrusznikiem.

B) Sprawdź, czy wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wzrasta również częstotliwość zapłonu wtryskiwaczy.

Uwaga: zwróć uwagę, nawet jeśli testowany wtryskiwacz nie działa, będzie słychać odgłosy pracy pozostałych wtryskiwaczy.

Uwaga: Jeżeli dźwięk pracy badanego wtryskiwacza nie jest słyszalny należy sprawdzić obwód zasilania wtryskiwacza. Jeśli obwody są normalne, sprawdź wtryskiwacz lub elektroniczną jednostkę sterującą silnika pod kątem awarii.

2. Sprawdzenie rezystancji uzwojenia elektrozaworu dyszy.

A) Odłączyć złącze testowanego wtryskiwacza.



B) Zmierzyć rezystancję między zaciskami złącza wtryskiwacza.

Wartość znamionowa (w temperaturze 20°C) - 13-16 omów

V) Podłącz złącze wtryskiwacza.

3. Sprawdzenie kształtu strumienia i szczelności dyszy.

A) Uwolnij ciśnienie resztkowe z przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia, aby zapobiec rozpryskiwaniu paliwa.

B) Zdejmij dyszę.

V) Zainstaluj specjalne narzędzie (zestaw do testowania wtryskiwaczy), adapter, regulator ciśnienia paliwa, specjalne zaciski i wtryskiwacz.

G) Podłącz tester do standardowego gniazda diagnostycznego.

D) Przekręć kluczyk zapłonu w położenie "ON" (NA) (nie uruchamiaj silnika).

mi) Wybierz podpunkt nr 07 pozycji "ACTUATOR TEST" tester i włącz pompę paliwa.

I) Zasilić wtryskiwacz i sprawdzić jakość rozpylenia paliwa. Stan wtryskiwacza jest zadowalający, jeśli strumień paliwa ma jednolitą strukturę bez widocznych kropel paliwa.



H) Odłączyć zasilanie od wtryskiwacza i sprawdzić szczelność (atomizer i igła blokująca) dysze.

Nominalnie - 1 kropla lub mniej na minutę



I) Podłącz zasilanie do wtryskiwacza bez włączania pompy paliwowej. Następnie, gdy paliwo przestanie wypływać z wtryskiwacza, odłącz narzędzie specjalne i zresetuj wtryskiwacz.

Do) Odłącz tester.

Serwo kontroli prędkości biegu jałowego

Próba dźwięku wyzwalacza

1. Upewnij się, że temperatura płynu chłodzącego nie przekracza 20°C.

Uwaga: Możliwe jest również odłączenie złącza czujnika ECT i podłączenie kolejnego czujnika ECT 20°C do złącza po stronie wiązki przewodów.

2. Sprawdź, czy po włączeniu zapłonu słychać dźwięk silnika krokowego (nie uruchamiaj silnika).





3. Jeśli dźwięk pracy silnika krokowego nie jest słyszalny, sprawdź obwody, zasilanie serwomechanizmu regulacji prędkości biegu jałowego. Jeśli obwód jest normalny, usterka dotyczy serwomechanizmu lub elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Test rezystancji uzwojenia

1. Odłącz złącze serwomechanizmu regulacji prędkości biegu jałowego.

2. Zmierz rezystancję między zaciskami "2" i konkluzja "1" Lub "3" złącze po stronie serwa.

Znamionowa rezystancja (w temperaturze 20°C) — 28 - 33 omów



3. Zmierz rezystancję między zaciskami "5" i konkluzja "6" i "4".

Znamionowa rezystancja (w temperaturze 20°C) — 28-33 omów

Sprawdzenie działania serwomechanizmu

1. Zdejmij korpus przepustnicy.

2. Wymontuj serwomechanizm regulacji prędkości biegu jałowego.

3. Podłącz wiązkę przewodów pomiarowych do serwomechanizmu.

4. Przyłóż napięcie około 6 V do białego "5" i zielony "2" przewody testowe.



5. Zamontuj serwo zgodnie z rysunkiem i podłącz przewód ujemny z zasilacza 6V do każdego z wymienionych zacisków w następującej kolejności. Jednocześnie sprawdź, czy nie czujesz lekkich wibracji pracującego silnika krokowego.

A) Do czerwonych i czarnych zacisków (wnioski "1" i "4");

B) Do niebieskich i czarnych pinów (wnioski "3" i "4");

V) Do niebieskich i żółtych zacisków (wnioski "3" i "6");

G) Do zacisków czerwonego i żółtego (wnioski "1" i "6");

D) Do czerwonych i czarnych zacisków (wnioski "1" i "4");

mi) Powtórz test w odwrotnej kolejności od punktu "D" wskazać "A".

6. Jeżeli w wyniku tych kontroli wyczuwalne są lekkie wibracje pracującego serwa, to uznaje się je za zdatne do użytku.