Odpowietrzanie ciśnienia resztkowego z przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia
Uwaga: ponieważ przewód paliwowy jest pod ciśnieniem, przed demontażem elementów układu paliwowego (węże, rury itp.) wykonać tę czynność, aby zmniejszyć ciśnienie paliwa i zapobiec jego rozpryskiwaniu.
1. Zdejmij poduszkę tylnego siedzenia.
2. Zdejmij pokrywę portu serwisowego.
3. Odłącz złącze wiązki przewodów pompy paliwa.
4. Uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż skończy się paliwo. Gdy silnik sam zgaśnie, przekręć kluczyk w stacyjce w położenie "OFF" (WYŁĄCZONY).
5. Podłącz złącze wiązki przewodów pompy paliwa.
6. Załóż pokrywę otworu serwisowego, a następnie załóż poduszkę tylnego siedzenia.
Sprawdzenie działania pompy paliwowej
1. Sprawdź działanie pompy paliwa, włączając ją na siłę za pomocą testera.
2. Jeśli pompa paliwa nie działa, wykonaj określoną kontrolę, jeśli pompa działa, sprawdź obwód zasilania pompy.
A) Wyłączyć zapłon.
B) Zdejmij poduszkę tylnego siedzenia
V) Zdejmij pokrywę portu serwisowego.
G) Odłącz złącze wiązki przewodów pompy paliwa.
D) Podłącz przewody z akumulatora do złącza coca, jak pokazano.
mi) Sprawdź, czy słychać dźwięk pracującej pompy.
Note: Ponieważ pompa jest zainstalowana w zbiorniku paliwa, zdejmij korek wlewu paliwa, aby uzyskać lepszą słyszalność.
I) Jeśli z pompy nie wydobywa się żaden dźwięk, wymień pompę.
H) Sprawdź ciśnienie paliwa, lekko ściskając palcami przewód paliwowy wysokiego ciśnienia.
I) Podłącz złącze wiązki przewodów pompy paliwa.
Do) Załóż pokrywę portu serwisowego. Następnie zamontuj poduszkę tylnego siedzenia na swoim miejscu (jeśli filmowane).
Czyszczenie korpusu przepustnicy
1. Uruchom silnik, rozgrzej go do temperatury płynu chłodzącego 80°C lub wyższej, a następnie wyłącz silnik.
2. Odłącz przewód powietrza dolotowego od korpusu przepustnicy.
3. Nanieś środek do prania na tkaninę.
Zmywacz - Three bond 6601
4. Użyj tej ściereczki do oczyszczenia powierzchni korpusu przepustnicy.
Uwaga:
- Nie pozwól, aby środek czyszczący dostał się bezpośrednio na amortyzator.
- Nie pozwól, aby odkurzacz dostał się do kanału zapasowego (do serwa kontroli prędkości biegu jałowego), a także do czujnika położenia przepustnicy przez oś.
- Nie zmywaj powłoki molibdenowej nałożonej w pobliżu wałka przepustnicy.
5. Podłącz przewód wlotu powietrza do korpusu przepustnicy.
6. Wyreguluj podstawową prędkość obrotową biegu jałowego (patrz powiązana sekcja).
Regulacja fabrycznej śruby regulacyjnej
Notatka:
- - Jeśli nie jest to absolutnie konieczne, nie dotykaj fabrycznej śruby regulacyjnej
na korpusie przepustnicy, która została dokładnie wyregulowana w fabryce. - - Jeśli śruba
przez pomyłkę nie jest wyregulowana fabrycznie, wyreguluj ją zgodnie z poniższą procedurą.
1. Poluzuj linkę pedału przyspieszenia.
2. Poluzuj przeciwnakrętkę fabrycznej śruby regulacyjnej
3. Przekręć fabryczną śrubę regulacyjną «Fixed SAS» przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż przepustnica zostanie całkowicie zamknięta.
4. Wkręcić fabryczną śrubę regulacyjną «Fixed SAS» przed dotknięciem dźwigni gazu (przed otwarciem przepustnicy). Z tej pozycji obróć śrubę jeszcze o 1 obrót.
5. Trzymając fabryczną śrubę regulacyjną «Fixed SAS» się obracać, mocno dokręć przeciwnakrętkę.
6. Wyreguluj linkę pedału przyspieszenia.
7. Wyreguluj podstawową prędkość obrotową biegu jałowego.
8. Sprawdź, czy napięcie wyjściowe czujnika położenia przepustnicy jest prawidłowe.
Podstawowa regulacja prędkości biegu jałowego
Uwaga:
- - Podstawowa prędkość obrotowa biegu jałowego jest ustawiona fabrycznie za pomocą śruby regulacji prędkości biegu jałowego (SAS). Podczas pracy zwykle nie jest wymagana dodatkowa regulacja.
- - Jeśli przez pomyłkę naruszono ustawienie fabryczne (Zmieniono położenie śruby SAS), wówczas prędkość obrotowa biegu jałowego może stać się zbyt wysoka lub zbyt niska, gdy włączone jest dodatkowe obciążenie silnika (np. gdy sprężarka klimatyzacji jest włączona).
- Jeśli regulacja jest nadal konieczna, to przed rozpoczęciem pracy sprawdź świece zapłonowe, wtryskiwacze, serwo regulacji obrotów biegu jałowego, kompresję itp.
1. Przed przystąpieniem do czynności kontrolnych i regulacyjnych należy przygotować pojazd zgodnie z poniższymi punktami.
A) Temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 80-95°C.
B) Oświetlenie, wentylator elektryczny i wszystkie dodatkowe urządzenia muszą być wyłączone.
V) Ustaw dźwignię zmiany biegów CVT lub automatycznej skrzyni biegów w położeniu "R".
G) Ustaw kierownicę w pozycji do jazdy na wprost.
2. Podłącz tester do gniazda diagnostycznego (gdy kluczyk zapłonu znajduje się w położeniu "OFF" (WYŁĄCZONY)).
Uwaga: Gdy tester jest podłączony, pin kontrolny gniazda diagnostycznego jest podłączony "waga".
3. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
4. Jeżeli test przeprowadzany jest za pomocą testera, należy wybrać pozycję nr 30 funkcji "ACTUATOR TEST" próbnik (ustaw serwomechanizm regulacji prędkości biegu jałowego w położeniu prędkości podstawowej).
5. Zmierz prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.
Wartość znamionowa - 700±50 obr./min
Notatka:
- - W nowym samochodzie (z przebiegiem nie większym niż 500 km) prędkość obrotowa biegu jałowego może być o 20-100 obr./min mniejsza niż nominalna, ale w tym przypadku regulacja nie jest wymagana.
- - Jeśli w samochodzie o przebiegu powyżej 500 km silnik gaśnie lub obroty biegu jałowego są zbyt niskie, prawdopodobnie wewnątrz korpusu przepustnicy osadziły się ciała obce (potrzebne czyszczenie).
6. Jeśli podstawowa prędkość obrotowa biegu jałowego różni się od wartości nominalnej, wyreguluj ją, obracając śrubę regulacyjną biegu jałowego (SAS).
Silnik 4G15.
Silnik 4G93.
7. Naciśnij przycisk "Clear" tester, aby zakończyć funkcję "ACTUATOR TEST" próbnik (usunąć serwomechanizm regulacji prędkości biegu jałowego z trybu sterowania wymuszonego).
Uwaga: jeśli funkcja "ACTUATOR TEST" tester nie zostanie zakończony, wymuszony tryb sterowania urządzenia będzie utrzymywany przez 27 minut.
8. Wyłącz zapłon.
9. Odłącz tester od gniazda diagnostycznego.
10. Uruchom ponownie silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez około 10 minut. Sprawdź, czy prędkość obrotowa biegu jałowego mieści się w zakresie wartości nominalnej.
Regulacja czujnika położenia przepustnicy
1. Podłącz tester do gniazda diagnostycznego (wyłączony zapłon).
2. Jeśli tester nie jest dostępny, wykonaj następujące czynności.
A) Odłącz złącze czujnika położenia przepustnicy.
Silnik 4G15.
Silnik 4G93.
B) Podłącz wiązkę przewodów pomiarowych między złączem po stronie czujnika a złączem czujnika po stronie wiązki.
V) Podłącz woltomierz cyfrowy między zaciskami "3" (sygnał czujnika: żółty zacisk wiązki przewodów testowych) i konkluzja "1" ("waga" czujnik: czerwony zacisk wiązki przewodów testowych) złącze czujnika położenia przepustnicy.
3. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "ON" (NA) (nie uruchamiaj silnika).
4. Sprawdź napięcie wyjściowe czujnika położenia przepustnicy.
Wartość znamionowa - 0,335 - 0,935 V
5. Jeżeli napięcie wyjściowe nie odpowiada wartości nominalnej należy poluzować śruby mocujące czujnik położenia przepustnicy i obracając obudowę czujnika wyregulować jego położenie tak, aby napięcie wyjściowe czujnika odpowiadało wartości nominalnej. Następnie mocno dokręć śruby mocujące czujnika położenia przepustnicy w tej pozycji.
Silnik 4G15.
6. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie "OFF" (WYŁĄCZONY).
7. Odłącz tester. Jeśli tester nie jest używany, odłącz wiązkę testową i podłącz złącze czujnika położenia przepustnicy.
8. Jeśli po włączeniu zapłonu zostanie wyświetlony diagnostyczny kod usterki, usuń go testerem lub odłączając przewód od ujemnego bieguna akumulatora na co najmniej 10 sekund. Ponownie podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora, uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez co najmniej 10 minut.
Regulacja linki pedału przyspieszenia
1. Sprawdź osłonę przewodu pedału przyspieszenia pod kątem uszkodzeń, upewnij się, że przewód nie ma ostrych zagięć.
2. Wyreguluj luz linki pedału przyspieszenia po zwolnieniu pedału przyspieszenia.
Wartość nominalna - 1-2 mm
3. Jeśli luz pedału przyspieszenia nie odpowiada wartości nominalnej lub nie ma luzu, należy go wyregulować.
A) Poluzuj śruby regulacyjne linki na kolektorze dolotowym.
Silnik 4G15.
Silnik 4G93.
B) Przesuwając płytkę osłony kabla, ustawić luz kabla zgodnie z wartością nominalną.
V) Dokręcić śruby regulacyjne linki podanym momentem obrotowym.
Moment dokręcania - 4 - 6 Nm
Kontrola ciśnienia paliwa
1. Odpowietrz resztkowe ciśnienie paliwa z przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia (patrz odpowiedni podrozdział).
2. Montaż manometru lub czujników ciśnienia przed wykonaniem pomiarów (od strony przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia).
A) Odłączyć żużel paliwowy pod wysokim ciśnieniem od kolektora paliwowego.
Uwaga: ze względu na ciśnienie resztkowe w przewodzie paliwowym wysokiego ciśnienia, należy zakryć złącze szmatką pomiędzy przewodem a kolektorem paliwowym, aby zapobiec rozpryskiwaniu paliwa.
B) Przygotuj adapter (trójnik) do podłączenia do kolektora paliwowego.
V) Podłączyć adapter między wysokociśnieniowym przewodem paliwowym a kolektorem paliwowym.
G) Zamontować manometr lub przetwornik ciśnienia na adapterze. Podczas wykonywania tej czynności należy pamiętać o zamontowaniu odpowiednich O-ringów, aby zapobiec wyciekom paliwa.
Kontrola ciśnienia za pomocą manometru.
Kontrola ciśnienia za pomocą manometru.
D) (Sprawdzenie za pomocą przetwornika ciśnienia) Podłącz przewód zasilający czujnika ciśnienia do źródła zasilania (zapalniczka), a przewód sygnałowy do testera.
3. Po zainstalowaniu manometru sprawdź szczelność.
A) Podłącz tester do gniazda diagnostycznego.
B) Włącz zapłon. Nie uruchamiaj silnika.
V) Wybierz podpunkt nr 07 pozycji "ACTUATOR TEST" tester i włącz pompę paliwa. Upewnić się, że nie ma wycieków paliwa na połączeniach manometru z elementami narzędzia specjalnego.
G) Zatrzymaj pompę paliwową za pomocą testera lub przekręć kluczyk zapłonu w położenie "LOCK" Lub "OFF".
4. Pomiar ciśnienia paliwa podczas pracy silnika na podstawowych obrotach biegu jałowego.
A) Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
B) Zmierz ciśnienie paliwa, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
Wartość znamionowa (przy podstawowej prędkości biegu jałowego) - ok. 265 kPa
5. Pomiar ciśnienia paliwa przy odłączonym przewodzie regulatora ciśnienia paliwa.
A) Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa i zamknij go palcem.
Silnik 4G15.
Silnik 4G93.
B) Zmierzyć ciśnienie paliwa.
Wartość znamionowa (przy podstawowej prędkości biegu jałowego) — 324-334 kPa
V) Sprawdź, czy ciśnienie paliwa na biegu jałowym nie spada, nawet po kilku naciśnięciach pedału przyspieszenia.
G) Naciskając pedał przyspieszenia kilka razy z rzędu, lekko ściśnij palcami przewód powrotny paliwa. Sprawdź, czy ciśnienie paliwa jest wyczuwalne w przewodzie.
Uwaga: Jeśli przepływ paliwa jest niski, w przewodzie powrotnym paliwa nie będzie wyczuwalne ciśnienie.
6. Ocena wyników pomiaru ciśnienia paliwa przy włączonej pompie paliwa.
Jeśli którykolwiek z wyników kontroli w poprzednim akapicie nie odpowiada normie, rozwiąż problemy i wyeliminuj je zgodnie z tabelą "Sprawdzanie ciśnienia paliwa przy włączonej pompie".
Tabela. Sprawdzanie ciśnienia paliwa przy włączonej pompie.
7. Sprawdzenie spadku ciśnienia paliwa po wyłączeniu pompy paliwa.
A) Zatrzymaj silnik (wyłącz pompę paliwa) i sprawdź zmiany na manometrze lub wskaźniku ciśnienia paliwa. Układ paliwowy jest sprawny, jeśli ciśnienie w przewodzie paliwowym nie spada w ciągu 2 minut. Jeśli ciśnienie spada, określ szybkość spadku ciśnienia (stopniowo/natychmiast) oraz rozwiązywać problemy i je poprawiać.
B) Jeśli ciśnienie paliwa spada stopniowo po zatrzymaniu silnika, oznacza to, że albo wtryskiwacz jest nieszczelny, albo są nieszczelności przez zawór regulatora ciśnienia paliwa (luźne gniazdo zaworu). Wymień uszkodzony element.
V) Jeżeli po zatrzymaniu silnika ciśnienie paliwa natychmiast spada, zawór zwrotny w pompie paliwowej pozostaje otwarty. Wymienić pompę paliwa.
8. Demontaż manometru lub czujnika ciśnienia po zakończeniu pomiarów.
A) Zwolnij ciśnienie resztkowe z przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia.
B) Odłączyć zespół narzędzia specjalnego z manometrem lub czujnikiem ciśnienia od kolektora paliwowego.
Uwaga: ze względu na ciśnienie resztkowe w przewodzie paliwowym wysokiego ciśnienia, zakryj szmatką połączenie narzędzia specjalnego z kolektorem paliwowym, aby zapobiec rozpryskiwaniu paliwa.
V) Odłączyć przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od narzędzia specjalnego.
G) Wymień O-ring na kołnierzu węża wysokociśnieniowego na nowy.
Note: Przed zamontowaniem nałóż olej silnikowy na nowy o-ring.
D) Zamontować kołnierz rurki przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia w szynie paliwowej i dokręcić śruby mocujące kołnierza określonym momentem obrotowym.
Moment dokręcania - 7-11 Nm
9. Po wyjęciu manometru lub czujnika ciśnienia sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa.
A) Podłącz tester do gniazda diagnostycznego.
B) Włącz zapłon. Nie uruchamiaj silnika.
V) Wybierz podpunkt nr 07 pozycji "ACTUATOR TEST" tester i włącz pompę paliwa. Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa.
G) Zatrzymaj pompę paliwa.
D) Wyłącz zapłon i odłącz tester.