Ogólne zasady pracy z elektronicznym systemem sterowania

Uwaga: patrz sekcja "Środki bezpieczeństwa podczas pracy" rozdziały "Procedury konserwacji i ogólnych przeglądów oraz regulacji".

Środki ostrożności

1. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów z układem wtrysku paliwa sprawdź, czy ustawienia silnika są prawidłowe (patrz rozdział "Procedury konserwacji i ogólnych przeglądów oraz regulacji").

2. Przed odłączeniem złączy centrali elektronicznej należy wyłączyć zasilanie elektryczne kluczykiem w stacyjce lub wyjęciem zacisków z akumulatora.

Uwaga: koniecznie przeczytaj kody diagnostyczne przed odłączeniem przewodów od zacisków akumulatora.

3. Podczas instalacji akumulatora nie należy odwracać biegunowości przewodów podłączonych do jego zacisków.

4. Nie uderzać w elementy układu wtrysku paliwa, aw szczególności w elektroniczną jednostkę sterującą.

5. Zachowaj ostrożność podczas rozwiązywania problemów, przy dużej liczbie obwodów tranzystorowych nawet lekkie nieostrożne dotknięcie zacisków może spowodować poważne uszkodzenia.

6. Nie otwierać pokrywy obudowy elektronicznej jednostki sterującej.

7. Podczas pracy w deszczową pogodę trzymaj elektroniczne elementy sterujące z dala od wody. To samo należy zrobić podczas mycia silnika.

8. Zachowaj ostrożność podczas odłączania i podłączania złączy przewodów elektrycznych.

9. Aby uniknąć wypadania zapłonu po naprawie, zastosuj następujące środki ostrożności.

A) Sprawdź niezawodność połączenia przewodów z wtyczkami akumulatora.

B) Z przewodami wysokiego napięcia należy obchodzić się ostrożnie.


V) Po zakończeniu prac naprawczych upewnij się, że wszystkie przewody układu zapłonowego są prawidłowo i bezpiecznie podłączone.

Sprawdzanie złączy

1. Łączenie i rozłączanie złączy.

A) Podczas odłączania poluzuj blokadę naciskając sprężynę i wyciągnij złącze trzymając za obudowę.

B) Podczas podłączania włóż złącze do końca i upewnij się, że jest zablokowane.



2. Sprawdzenie jakości połączenia w złączu.

Uwaga: wadliwe działanie elektronicznego układu sterowania może być spowodowane nieprawidłowym podłączeniem złączy przewodów elektrycznych. Jednak podczas sprawdzania układu objaw może zniknąć, jeśli złącza będą wielokrotnie odłączane i podłączane. Możliwe przyczyny takich awarii to:

• - Złącze jest odłączone lub złącze jest podłączone nieprawidłowo.
• - Utrata styków złącza.
• - Słaby styk w złączu z powodu nadmiernego naprężenia przewodów w złączu.
• - Słaby styk z powodu korozji styków złącza, wnikania ciał obcych.

A) Jeśli ogranicznik bolców w złączu jest uszkodzony, styki mogą wypaść z tylnej części złącza, nawet gdy złącze jest podłączone. Dlatego konieczne jest ostrożne pociągnięcie każdego przewodu z tyłu złącza i upewnienie się, że żadne kołki nie wypadają.


B) Aby sprawdzić niezawodność kontaktu między zaciskami, użyj specjalnego narzędzia. Siła wyciągania musi wynosić co najmniej 1 N.

3. Sprawdź styki złącza.

Uwaga:

• Nigdy nie używaj siły podczas podłączania sondy, ponieważ może to uszkodzić przewód lub spowodować słaby styk w złączu. Jeśli nie możesz włożyć sondy do gniazda, które jest za małe (elektroniczna jednostka sterująca itp.), konieczne jest użycie bardzo cienkiego rysika.
• Podczas sprawdzania należy zachować szczególną ostrożność, aby uniknąć zwarcia przewodów. Zwarcie zacisków może spowodować uszkodzenie obwodów wewnątrz elektronicznej jednostki sterującej.

4. Osobliwości sprawdzania wyjścia złączy hermetycznych.

Uwaga: podczas testowania obwodów z uszczelnieniem (wodoodporny) złączy, zaleca się użycie wiązki przewodów pomiarowych.

A) Jeśli brakuje wiązki przewodów pomiarowych, ostrożnie zdejmij osłonę ochronną.



B) Podczas testowania rezystancji, prądu lub napięcia zawsze wkładaj sondę testera od strony drutu.

Uwaga: nigdy nie wkładaj sondy bezpośrednio do złącza od strony przewodu przez osłonę ochronną, gdyż doprowadzi to do naruszenia szczelności złącza i pojawienia się korozji styków.

V) Po sprawdzeniu mocno załóż osłonę ochronną na złącze.

Kontrola okablowania

1. Podczas sprawdzania wiązki przewodów pod kątem przerwy, gdy końce testowanego przewodu są daleko od siebie, użyj przewodu ze złączem "krokodyl" podłączyć jeden koniec przewodu "waga", a następnie sprawdź obwód zamknięty między drugim końcem» przewody i "waga". Jeśli obwód jest przerwany, napraw okablowanie.

Uwaga: jednak podczas sprawdzania przewodu zasilającego pod kątem przerwy w obwodzie należy sprawdzić, czy obwód jest zamknięty bezpośrednio między dwoma końcami przewodu, bez użycia złącza "krokodyl" podłączyć jeden koniec przewodu "waga".

2. Podczas sprawdzania obwodu pod kątem zwarcia (NA "masa") odłącz jeden koniec przewodu i sprawdź, czy nie ma między nimi przerwy w obwodzie "waga" i drugi koniec drutu. Jeśli cel jest zamknięty (zwarcie), a następnie napraw okablowanie elektryczne.

Uwaga: Zasadniczo do sprawdzania stanu obwodu należy używać omomierza analogowego lub multimetru.

Jeśli okablowanie jest OK, ale napięcie (odżywianie), dostarczany do czujnika różni się od normalnego, wymień na sprawdzony w działaniu moduł sterujący silnika i sprawdź ponownie.

Uwaga: Zasadniczo do sprawdzania napięcia należy używać woltomierza cyfrowego (lub multimetr), jednak podczas sprawdzania napięcia w obwodzie tranzystora mocy należy zmienić woltomierz analogowy.

Oznaczenia złączy

Numeracja pinów złącza po stronie urządzenia (do łącznika pośredniego, strona łącznika "tata") wskazane, patrząc na złącze z pinout (od strony przyłączeniowej złącza).

Uwaga: sygnały zaznaczone "☆ " komponenty używane przez elektroniczną jednostkę sterującą (wykorzystywane są również sygnały z wyłącznika zapłonu (wniosek "ST" i "IG"), linie energetyczne, czujnik prędkości pojazdu, przełącznik klimatyzacji, przełącznik blokady startu, przełącznik ciśnienia płynu hydraulicznego wspomagania kierownicy, sygnał obciążenia klimatyzatora, wyjście "FR" generator); odnotowany "☆ " komponenty są urządzeniami wykonawczymi (wraz z przekaźnikiem pompy paliwa, przekaźnikiem głównego układu wtryskowego, przekaźnikiem sprzęgła magnetycznego sprężarki klimatyzacji, kontrolką "CHECK ENGINE", cewka zapłonowa, sterownik wentylatora elektrycznego, układ autodiagnostyczny, zacisk "G" alternator, grzałka sondy lambda, obrotomierz).

Sprawdzanie obwodu z przepalonym bezpiecznikiem

1. Wyjmij bezpiecznik i zmierz rezystancję między bezpiecznikami "waga" i obciążenia styku bezpiecznika.

A) Ustaw przełączniki wszystkich obwodów związanych z tym bezpiecznikiem w pozycji zamkniętej.

B) Jeśli jednocześnie rezystancja jest bliska zeru, wówczas w obwodzie między przełącznikami a obciążeniem dochodzi do zwarcia.

V) Jeśli rezystancja jest większa od zera, to aktualnie nie ma zwarcia. Jednak chwilowe zwarcie spowodowało przepalenie bezpiecznika.



2. Głównymi przyczynami zwarć są:

• A) Zaciśnięcie drutu częścią ciała.
• B) Uszkodzenie izolacji w wyniku zużycia lub przegrzania.
• V) Wnikanie wody do złącza lub obwodu,
• G) ludzki błąd (błędne zwarcie obwodu itp.).

Rozwiązywanie problemów

1. Przejściowe usterki (kiedy objaw może się nie pojawić ponownie) często występują w określonych warunkach i jeśli te warunki można ustalić, łatwo jest ustalić przyczynę nieprawidłowego działania. Aby określić warunki, w jakich występuje usterka, potrzebne są przede wszystkim informacje o warunkach jazdy samochodem, warunkach pogodowych, częstotliwości powtórzeń oraz objawach awarii.

2. Wykonaj test symulacyjny, aby odtworzyć warunki wystąpienia awarii.

A) Gdy główną przyczyną awarii są prawdopodobnie wibracje to:

• - Delikatnie potrząśnij złączem w górę iw dół, w prawo iw lewo.
• - Delikatnie potrząśnij drutem w górę, w dół, w prawo i w lewo.
• - Delikatnie potrząśnij ręcznie każdym czujnikiem, przekaźnikiem itp.
• - Delikatnie potrząśnij wiązkami przewodów na zawieszeniu i innych ruchomych częściach.

Uwaga: jeśli któryś z przewodów nosi ślady uszkodzeń mechanicznych (mocne zgięcie, złamanie, przecięcie izolacji itp.), to zamiast tego należy podłączyć nowy przewód.

B) Jeśli podstawową przyczyną problemu jest prawdopodobnie przegrzanie, użyj suszarki do włosów, aby podgrzać element, który prawdopodobnie powoduje problem.

Uwaga: Nie nagrzewaj elementów systemu powyżej 80°C.

V) Gdy główną przyczyną nieprawidłowego działania jest prawdopodobnie zwiększona rezystancja w obwodach elektrycznych, należy zainstalować wszystkie przełączniki urządzeń elektrycznych (w tym przełączniki reflektorów i przełącznik odmrażania tylnej szyby) na pozycję "NA" (ON).

G) Jeśli symptom nie pojawi się ponownie nawet po przeprowadzeniu powyższych kontroli, należy tymczasowo przerwać rozwiązywanie problemów.