Informacje ogólne
1. Typ systemu autodiagnostyki.
A) Modele wykorzystują system autodiagnostyki typu EOBD lub OBD-II, którego standardowy kod diagnostyczny składa się z jednej litery i 4 cyfr (Na przykład: "P0000"). Numeracja takich kodów jest ciągła, tj. kody błędów dla różnych systemów nie powtarzają się.
B) W modelach z systemem OBD-II dodano nową funkcję do jednostki sterującej silnika "zamrażać" dane (freeze frame data). W przypadku wykrycia usterki system autodiagnostyki zapisze odpowiedni kod diagnostyczny oraz zapisze aktualne parametry głównych podzespołów i układów silnika w danym momencie ("zamrażać" dane). Dane te, odczytane przez testera, mogą ułatwić analizę stanów awaryjnych.
2. Cechy diagnostyki za pomocą testera.
A) Algorytm systemu diagnostycznego Mitsubishi różni się nieco od algorytmu standardowego (protokół OBD2), dlatego w celu przeprowadzenia prawidłowej diagnostyki zaleca się użycie testera MUT-II.
B) Zaleca się podłączenie testera (MUT-II) przy wyłączonym zapłonie, ponieważ w niektórych typach elektronicznych jednostek sterujących może wystąpić awaria.
V) Przed podłączeniem testera do złącza diagnostycznego należy upewnić się, że stan i kształt pinów złącza są prawidłowe.
3. Złącze diagnostyczne.
W aucie zamontowano jedno standardowe 16-pinowe główne złącze diagnostyczne (znajduje się pod tablicą przyrządów).
4. Objaśnienia dotyczące działania wskaźnika "CHECK ENGINE" (sprawdź silnik):
- A) Wskaźnik zapala się na kilka sekund natychmiast po włączeniu zapłonu, aby wskazać, że sam wskaźnik działa prawidłowo.
- B) Dalej (po uruchomieniu lub przy pracującym silniku) zaświeci się, aby ostrzec kierowcę, że system autodiagnostyki wykrył usterkę.
Uwaga: jeśli lampka zaświeci się z powodu awarii elektronicznej jednostki sterującej, wówczas nie można nawiązać komunikacji między testerem a elektroniczną jednostką sterującą i nie ma możliwości odczytania kodów diagnostycznych.
V) Okresowe miganie wskaźnika wskazuje na obecność tymczasowej awarii. Może trwać tak długo, jak poważna usterka wpływa na układ kontroli emisji lub inne układy (np. pomijane błyski uszkadzają katalizator).
G) W przypadku awarii krytycznej (poważna usterka układu wtrysku paliwa lub kontroli emisji) kontrolka pozostanie zapalona, gdy pojazd jest w ruchu, dopóki kod usterki nie zostanie usunięty po usunięciu usterki (te. po naprawie).
Uwaga: kasowanie kodu DTC nie jest rozwiązywaniem problemów.
D) Wskaźnik zgaśnie po wyłączeniu zapłonu (klucz: "OFF").
5. Warunki, w których świeci się wskaźnik "CHECK ENGINE" może zgasnąć na sygnał elektronicznej jednostki sterującej, gdy zapłon jest włączony (zapisany kod usterki).
Uwaga: w przypadku jakiejkolwiek usterki cykl oznacza uruchomienie/wyłączenie silnika lub trzy wyłączenia awaryjne (pojazd do testów drogowych), podczas którego ta usterka jest monitorowana
A) W przypadku usterki w skrzyni biegów: jeśli elektroniczna jednostka sterująca silnika nie wykryła usterki w ciągu trzech cykli w odpowiednich trybach i warunkach (zobacz warunki wystąpienia kodu).
B) Za usterkę w układzie wydechowym (pomiń błyski w cylindrach): jeśli elektroniczna jednostka sterująca silnika podczas cyklu nie wykryła usterki w podobnych warunkach pracy silnika (prędkość obrotowa silnika, temperatura płynu chłodzącego itp.), w którym usterka została wykryta po raz pierwszy.
6. Objaśnienia dotyczące działania systemu autodiagnostyki.
A) Elektroniczna jednostka sterująca silnika monitoruje sygnały wejściowe i wyjściowe (niektóre na stałe, inne tylko pod pewnymi warunkami). W przypadku wykrycia trwałej lub trwającej przez określony czas awarii systemu lub po pierwszym błędnym sygnale kilka podobnych sygnałów zostanie odebranych przez elektroniczną jednostkę sterującą silnika, jednostka sterująca silnika odbierze to jako usterkę i zapisz odpowiedni kod błędu w pamięci i wyślij sygnał na wyjście systemu autodiagnostyki.
Notatka:
- Zwykle, jeśli elektroniczna jednostka sterująca wykryła awarię, wskaźnik "CHECK ENGINE" zaświeci się, a kod usterki zostanie zapisany dopiero po ponownym uruchomieniu silnika i ponownym wykryciu tej samej usterki.
- − W przypadku awarii cewki zapłonowej (tranzystor mocy) wskaźnik "CHECK ENGINE" zaświeci się, a kod błędu P0300 zostanie zapisany przy pierwszym wykryciu (ta usterka jest krytyczna; ponieważ katalizator jest uszkodzony).
B) Od urządzenia pamięci masowej (RAM elektronicznej jednostki sterującej silnika) jest zasilany bezpośrednio z akumulatora, wyniki diagnostyki są zapisywane nawet po przekręceniu kluczyka zapłonu w pozycję "OFF" (WYŁĄCZONY). Kody usterek zostaną usunięte po odłączeniu zacisku akumulatora lub złącza ECU. Ponadto kody usterek są kasowane, jeśli przy włączonym zapłonie (kluczyk w pozycji "ON" (NA)) z testera zostanie wysłany sygnał do elektronicznej jednostki sterującej silnika w celu skasowania kodów usterek.
Uwaga: jeśli przy włączonym zapłonie (kluczyk w pozycji "ON") odłączyć złącze dowolnego czujnika, wtedy elektroniczna jednostka sterująca odbierze to jako awarię i odpowiedni kod zostanie zapisany w pamięci centrali. W takim przypadku wyczyść kody usterek.
Standardowa tabela rozwiązywania problemów
1. Symuluj objawy awarii, aby sprawdzić ich obecność oraz określić charakter i warunki wystąpienia (tryb pracy silnika, warunki pracy itp.).
2. Odczytaj kody usterek i ustal przyczyny usterki, podzespoły do sprawdzenia oraz kolejność, w jakiej należy je przetestować.
3. Sprawdź sygnały wejściowe elektronicznej jednostki sterującej silnika za pomocą testera lub testera silnika. Jeśli sygnały są normalne, to odpowiedni czujnik (element) użyteczny. Przejdź do następnego komponentu.
4. Sprawdzić sygnały wyjściowe elektronicznej jednostki sterującej silnika za pomocą testera silnika i sprawdzić działanie siłowników (napędy) za pomocą pozycji menu TEST SIŁOWNIKA testera. Jeżeli sygnały elektronicznej jednostki sterującej silnika i napędu są normalne, to sterowanie napędem jest normalne. Przejdź do następnego komponentu.
5. Jeśli sygnały elektronicznej jednostki sterującej silnika są normalne, sprawdź iw razie potrzeby napraw okablowanie elektryczne elementów układu. Po naprawie ponownie sprawdź sygnały elektronicznej jednostki sterującej silnika. Jeśli tym razem sygnały są prawidłowe, sprawdź sygnały wejściowe i wyjściowe dla następnego testowanego elementu.
6. Jeżeli okablowanie jest w porządku, ale sygnały wejściowe i wyjściowe elektronicznej jednostki sterującej silnika nie są prawidłowe, należy sprawdzić poszczególne elementy układu iw razie potrzeby naprawić lub wymienić. Po naprawie ponownie sprawdź sygnały elektronicznej jednostki sterującej silnika. Jeśli tym razem sygnały są prawidłowe, sprawdź sygnały dla następnego testowanego elementu.
7. Ponownie sprawdź objawy i napraw.
Jeśli w wyniku sprawdzenia podejrzanego obwodu elektrycznego i określonych elementów nie zostaną wykryte żadne usterki, ale sygnały wejściowe i wyjściowe jednostki sterującej silnika odbiegają od normy, należy dokładnie ocenić objawy usterki (wstępna diagnoza mogła być błędna lub niepełna). Sprawdzając dalej, spróbuj rozszerzyć obszar rozwiązywania problemów na inne grupy komponentów (napraw w razie potrzeby).
8. Spróbuj zasymulować objawy problemu, aby upewnić się, że problem został rozwiązany. Usuń przyczynę usterki, aby zapobiec ponownemu pojawieniu się usterki.
Sprawdzanie wskaźnika "CHECK ENGINE" (sprawdź silnik)
1. Włącz zapłon (kluczowa pozycja "ON") i upewnij się, że wskaźnik "CHECK ENGINE" świeci przez około 5 sekund, a następnie gaśnie.
2. Jeśli wskaźnik się nie świeci, sprawdź okablowanie, bezpiecznik i lampkę kontrolną.
Odczyt diagnostycznych kodów usterek za pomocą testera
1. Przygotuj pojazd do przeglądu w następujący sposób.
A) Upewnij się, że bateria jest w dobrym stanie, ponieważ wykrycie usterki nie jest możliwe, gdy napięcie baterii jest niskie.
B) Wyłącz wszystkie dodatkowe urządzenia.
V) Ustaw dźwignię zmiany biegów CVT lub automatycznej skrzyni biegów w położeniu "N".
Uwaga: nie odłączać akumulatora przed całkowitym odczytaniem wyników diagnostyki, ponieważ po odłączeniu akumulatora lub złącza elektronicznego sterownika kod usterki zostanie usunięty z pamięci centrali.
Uwaga: Jeśli kody DTC zostały wyczyszczone, zostaną wyświetlone informacje o usterce "Stopklatka" dane zostaną również usunięte z pamięci. Dlatego w razie potrzeby przed usunięciem kodów usterek z pamięci elektronicznej jednostki sterującej należy odczytać usterkę "Stopklatka" dane.
2. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "OFF" (WYŁĄCZONY).
3. Podłącz tester do gniazda diagnostycznego pod panelem urządzeń.
Uwaga: aby zapobiec uszkodzeniu testera podczas podłączania lub odłączania "zapłon" powinien być wyłączony (kluczyk zapłonu w położeniu "OFF" (WYŁĄCZONY)).
4. Włącz zapłon i odczytaj kody diagnostyczne.
Uwaga: Kody usterek przedstawiono w tabeli "Diagnostyczne kody usterek".
5. Po zakończeniu testu przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "OFF" (WYŁĄCZONY) a następnie odłączyć tester od gniazda diagnostycznego.
Usuwanie diagnostycznych kodów usterek
Uwaga: po naprawie usuń kody usterek z pamięci elektronicznej jednostki sterującej silnika.
1. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie "OFF".
2. Jeżeli używany jest tester, to podłącz go do gniazda diagnostycznego i wykasuj kody,
3. Jeśli tester nie jest używany, odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora na co najmniej 10 sekund.
Uwaga: po odłączeniu przewodu od ujemnego bieguna akumulatora zawartość pamięci elektronicznych jednostek sterujących innych układów zostanie utracona.
4. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "ON", a następnie sprawdź, czy wyświetlany jest normalny kod stanu.
5. Po rozgrzaniu silnika pozostaw go na biegu jałowym przez co najmniej 10 minut.
Diagnostyka samochodowa
1. Przygotuj pojazd do przeglądu (cm. "Odczyt diagnostycznych kodów usterek za pomocą testera").
2. Podłącz tester do gniazda diagnostycznego pod panelem urządzeń.
Uwaga: przed podłączeniem testera należy wyłączyć zapłon.
3. Włącz zapłon i odczytaj kody diagnostyczne.
4. Opis struktury standardowego kodu DTC dla systemu typu 0E3D-II.
A) List wskazuje cel (obszar zastosowań) wadliwe urządzenie: P - transmisja (silnik i skrzynia biegów), C – podwozie, B – nadwozie, U – pokładowa sieć elektryczna, b) Pierwsza cyfra kodu po literze oznacza grupę wspólnych kodów SAE (0), lub grupę wyspecjalizowanych kodów producenta (1).
V) Druga cyfra kodu po literze wskazuje konkretny układ pojazdu, w którym występuje usterka. Na przykład, jeśli aplikacja jest transmisją (R), to definiuje się dla niego 8 układów: 1 - układ paliwowy i układ zasilania powietrzem, 2 - układ paliwowy i układ zasilania powietrzem (tylko rodzaje awarii w obwodzie wtryskiwacza), 3 - układ zapłonowy lub wypadanie zapłonów w cylindrach, 4 - dodatkowy układ kontroli emisji spalin (emisja), 5 - układ kontroli prędkości pojazdu i układ kontroli prędkości biegu jałowego, 6 - obwody różnych elektronicznych układów sterowania, 7 i 8 - skrzynia biegów (Przenoszenie).
G) Pozostałe 2 cyfry wskazują konkretny element systemu.
Zalecenia dotyczące rozwiązywania problemów za pomocą kodów
1. Przed szukaniem przyczyny usterki sprawdź, czy napięcie akumulatora wynosi 10 V lub więcej, a następnie sprawdź obwód "szerokie rzesze" jednostka sterująca silnika.
2. Jeśli kod DTC nadal się pojawia, mimo że testowanie wykazało, że testowane systemy/obwody są w porządku (nie znaleziono usterek), zastąp znaną sprawną jednostkę ECU silnika, wykonaj próbę drogową i sprawdź ponownie.
3. Wymień sterownik silnika dopiero po sprawdzeniu napięcia na jego wyjściach, aby upewnić się, że nie ma przerwy lub zwarcia w obwodach.
4. Jeżeli kod DTC nie jest ustawiany, a silnik gaśnie lub nie można go uruchomić, a obwód diagnostyczny jest sprawny, wymień moduł sterujący silnika.
5. W przypadku większości pozycji zdiagnozowanych za pomocą kodów głównymi przyczynami nieprawidłowego działania są:
- A) Wada odpowiedniego elementu (określone w szczegółach kodu, patrz tabela kodów);
- B) Słaby styk w złączu ogniwa, przerwane okablowanie lub zwarcie w obwodzie ogniwa (łańcuchy zasilające, "szerokie rzesze", sygnał);
- V) Uszkodzona elektroniczna jednostka sterująca silnika.
Sprawdzanie za pomocą funkcji "SERVICE DATA" i "ACTUATOR TEST" próbnik
1. Sprawdź za pomocą pozycji menu "SERVICE DATA" i "ACTUATOR TEST" próbnik. W przypadku usterki sprawdź okablowanie elektryczne pojazdu, odpowiednie komponenty i części.
Uwaga: podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów w położenie "D", trzymaj wciśnięty pedał hamulca, aby zapobiec stoczeniu się pojazdu.
Uwaga: czas otwarcia wtryskiwacza określa się, gdy wał korbowy jest obracany przez rozrusznik z częstotliwością nie większą niż 250 obr/min, gdy napięcie zasilania jest nie mniejsze niż 11V.
2. Po naprawie ponownie sprawdzić testerem, czy nieprawidłowy sygnał wejściowy i wyjściowy jest prawidłowy w wyniku naprawy.
3. Usuń kody diagnostyczne awarii z pamięci elektronicznej jednostki sterującej silnika.
4. Uruchom silnik i przeprowadź jazdę próbną, aby upewnić się, że problem został rozwiązany.
Dane o aktualnym stanie silnika ("zamrażać")
W przypadku wykrycia kilku usterek pamięć centrali zostanie zachowana "zamrażać" dane tylko dla usterki, która została wykryta jako pierwsza. Tabela "Stopklatka" Te dane zawierają listę komponentów, których stan zostanie zapisany w pamięci elektronicznej jednostki sterującej silnika w przypadku awarii.
Rozwiązywanie problemów z testami drogowymi
1. Gotowy do testów drogowych.
A) Elektroniczna jednostka sterująca silnika na bieżąco określa stan następujących parametrów pod kątem ich zgodności z normą, jednocześnie przechowując otrzymane dane w pamięci:
- (Silnik 4G15) czujnik tlenu (kod P0130), element grzejny czujnika tlenu (kod P0135).
- (Silnik 4G15) czujniki tlenu (kody P0130 i P0136), elementy grzejne czujnika tlenu (kody P0135 i P0141).
B) Dane te można odczytać testerem (jeśli stan parametru został określony wcześniej, to jest to potwierdzane np. odpowiednim wpisem "Complete").
Uwaga: jeśli kody usterek zostały wykasowane lub przewody od akumulatora zostały odłączone, to dane te również zostaną usunięte z pamięci.
2. Rozwiązywanie problemów za pomocą testera drogowego.
A) Za pomocą testera przełącz tryb diagnostyczny elektronicznej jednostki sterującej silnika na tryb "DIAGNOSIS 2".
B) Przeprowadź testy drogowe.
V) Odczytaj kody usterek i określ lokalizację usterki.
G) Wyłączyć, a następnie włączyć zapłon.
Uwaga: po wyłączeniu zapłonu sterownik silnika automatycznie przejdzie w tryb diagnostyczny "DIAGNOSIS 1".
D) Usuń kody usterek.
Objaśnienia dotyczące działania systemu w trybie awaryjnym (wymiana błędnych sygnałów)
Gdy system autodiagnostyki wykryje awarię jednego z głównych czujników, system zarządzania silnikiem przełącza się w tryb sterowania awaryjnego (FAIL SAFE FUNCTION), zastępując nieprawidłowy sygnał sygnałem zapisanym wcześniej w pamięci elektronicznej jednostki sterującej, aby samochód mógł kontynuować jazdę (do miejsca naprawy).
1. Jeśli czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym jest uszkodzony (Silnik 4G15) il czujnik masowego przepływu powietrza (Silnik 4G93), To:
- A) Wykorzystuje sygnały z czujnika położenia przepustnicy i czujnika położenia wału korbowego do określenia podstawowego okresu otwarcia wtryskiwaczy (zapas paliwa) oraz podstawowy kąt wyprzedzenia zapłonu zgodnie z zadanym programem.
- B) Serwo regulacji prędkości biegu jałowego jest zablokowane w zaprogramowanej pozycji, w wyniku czego regulacja prędkości biegu jałowego nie jest wykonywana.
Tabela. "Zamrażać" dane.
| № | Parametr | Jednostka obrót silnika. |
| 21 | czujnik temperatury chłodzenia | °C |
| 22 | Czujnik położenia wału korbowego | obr./min |
| 24 | Czujnik prędkości pojazdu | km/godz |
| 81 | Długoterminowy bilans paliwowy | % |
| 82 | krótkoterminowy bilans paliwowy | % |
| 87 | Obliczone obciążenie | % |
2. (Silnik 4G15) Jeśli czujnik temperatury powietrza w kolektorze dolotowym jest uszkodzony, przyjmuje się, że temperatura powietrza w kolektorze dolotowym wynosi 45°C.
3. (Silnik 4G93) Jeśli czujnik temperatury powietrza dolotowego jest uszkodzony, przyjmuje się, że temperatura powietrza dolotowego wynosi 25°C.
4. Jeśli czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony, to po wciśnięciu pedału przyspieszenia nie następuje zwiększenie dopływu paliwa (sygnał z czujnika położenia przepustnicy).
5. Jeśli czujnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony, to:
Przyjmuje się, że temperatura płynu chłodzącego silnik wynosi 80°C (system będzie działał normalnie (nawet jeśli sygnał czujnika stanie się normalny), aż kluczyk w stacyjce zostanie przekręcony na "LOCK" (WYŁĄCZONY)).
6. Jeśli czujnik położenia wałka rozrządu jest uszkodzony, to:
Paliwo jest dostarczane do wszystkich cylindrów jednocześnie (przyjmuje się, że w momencie włączenia zapłonu tłok pierwszego cylindra nie znajdował się w GMP).
7. Jeśli czujnik ciśnienia barometrycznego jest uszkodzony, przyjmuje się, że ciśnienie powietrza wynosi 101 kPa (758 mmHg)
8. Jeśli czujnik spalania stukowego jest uszkodzony, elektroniczna jednostka sterująca przełącza kąt wyprzedzenia zapłonu z wartości ustawionej dla benzyny PREMIUM lub SUPER (Metoda badawcza 95 RON), do wartości ustawionej dla benzyny ZWYKŁEJ lub STANDARDOWEJ (91 RON·metodą badawczą).
9. Jeśli cewka zapłonowa jest uszkodzona (tranzystor mocy), to dopływ paliwa do cylindrów, dla których sygnał zapłonu jest nieprawidłowy, zostaje zatrzymany.
10. (Silnik 4G 15) Jeśli czujnik tlenu jest uszkodzony, stosunek powietrza do paliwa nie będzie regulowany (brak kontroli sprzężenia zwrotnego).
11. Jeśli nie ma sygnału z wyjścia FR generatora, to napięcie wyjściowe generatora nie jest kontrolowane przez obciążenie elektryczne (działa jak normalny generator).
Tabela. Diagnostyczne kody usterek (Silnik 4G15).
Tabela. Diagnostyczne kody usterek (Silnik 4G93).
Tabela. Sprawdzenie systemu za pomocą funkcji "SERVICE DATA" próbnik (Silnik 4G15).
Uwaga: w tabeli symbole oznaczają:
- - Gdy dźwignia zmiany biegów wariatora lub automatycznej skrzyni biegów zostanie przesunięta w położenie "D", wciśnij całkowicie pedał hamulca, aby zapobiec ruszeniu pojazdu do przodu;
- Czas reakcji wtryskiwacza determinowany jest przez czas zasilania napięciem oraz prędkość obrotową silnika (250 obr./min lub mniej). Wraz ze wzrostem częstotliwości obrotów wału korbowego czas reakcji dyszy maleje.
- Na nowym samochodzie (z przebiegiem 500 km lub mniejszym) wynik może czasem różnić się nawet o 10% od wartości nominalnej.
- Na nowym samochodzie (z przebiegiem 500 km lub mniejszym) wynik może czasami różnić się do 30 kroków od wartości nominalnej.
- − LFT – długookresowy bilans paliwowy.
- SFT - krótkoterminowy bilans paliwowy.
Tabela. Sprawdzenie systemu za pomocą funkcji "SERVICE DATA" próbnik (Silnik 4G93).
Uwaga: w tabeli symbole oznaczają:
- Podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów wariatora lub automatycznej skrzyni biegów do położenia "D", wciśnij całkowicie pedał hamulca, aby zapobiec ruszeniu pojazdu do przodu;
- Czas reakcji wtryskiwacza determinowany jest przez czas zasilania napięciem oraz prędkość obrotową silnika (250 obr./min lub mniej). Wraz ze wzrostem częstotliwości obrotów wału korbowego czas reakcji dyszy maleje.
- Na nowym samochodzie (z przebiegiem 500 km lub mniejszym) wynik może czasem różnić się nawet o 10% od wartości nominalnej.
- Na nowym samochodzie (z przebiegiem 500 km lub mniejszym) wynik może czasami różnić się do 30 kroków od wartości nominalnej.
- LFT - długoterminowy bilans paliwowy.
- SFT - krótkoterminowy bilans paliwowy.
Tabela. Sprawdzenie systemu za pomocą funkcji "ACTUATOR TEST" próbnik.
