Czujnik przepływu masy powietrza
1. Podłącz sondę oscyloskopu (tester silnika) do konkluzji "3" złącza czujnika masowego przepływu powietrza lub do odpowiedniego wyjścia elektronicznej jednostki sterującej silnika.
2. Porównać przebieg czujnika na oscyloskopie z obrazem, gdy silnik pracuje na biegu jałowym.
Wartość podziału: X - 5 ms / d., Y - 2 V / d.
3. Sprawdź, czy nastąpiła redukcja okresu "T" oraz wzrost częstotliwości sygnału wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego (te. ilość powietrza wchodzącego do cylindrów).
4. Możliwe odchylenia od normalnego przebiegu.
A) Z powodu usterki w obwodach między czujnikiem masowego przepływu powietrza a jednostką sterującą silnika, sygnał pojawia się w postaci prostokątnych impulsów, nawet jeśli silnik nie pracuje.
B) W wyniku uszkodzenia czujnika masowego przepływu powietrza sygnał występuje w postaci niestabilnej krzywej zmiennej częstotliwości. Jeśli jednak wystąpi upływ wysokiego napięcia, gdy prędkość obrotowa silnika zostanie zwiększona (z układu zapłonowego), to na krzywej pojawią się chwilowe zniekształcenia, nawet przy działającym masowym przepływomierzu powietrza.
Czujnik położenia wałka rozrządu i czujnik położenia wału korbowego
1. Aby sprawdzić przebieg, podłącz oscyloskop do złączy czujnika wałka rozrządu i wału korbowego (patrz numer pinu na rysunku).
Silnik 4G15.
Silnik 4G93.
2. Porównaj przebieg czujnika na oscyloskopie z przebiegiem na odpowiednim rysunku, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Sprawdź, czy następuje skrócenie okresu "T" ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.
Normalny przebieg czujnika położenia wałka rozrządu i czujnika położenia wału korbowego. (1) - Czujnik położenia wału korbowego, (2) - Czujnik położenia wałka rozrządu. Wartość podziału: X -10 ms/d., Y - 2 V/d.
Uwaga: Dwa obroty wału korbowego odpowiadają jednemu obrotowi wałka rozrządu.
3. Możliwe odchylenia od normalnego przebiegu.
A) Z powodu usterki w obwodach między czujnikiem a jednostką sterującą silnika, sygnał pojawia się w postaci krótkich impulsów, nawet jeśli silnik nie pracuje.
B) Z powodu luźnego paska rozrządu lub wadliwego wirnika czujnika prostokątne impulsy będą przesuwać się w prawo lub w lewo.
Dysze
1. Podłącz sondę testera silnika do zacisków złącza zespołu elektronicznego z silnikiem i wariatorem odpowiadającym wtryskiwaczowi nr 1 oraz sygnałowi otwarcia obwodu wtryskiwaczy (wnioski "1" i "63").
2. Następnie w ten sam sposób sprawdź wtryskiwacze nr 2, nr 3, nr 4.
Wnioski jednostki elektronicznej:
- Dysza nr 2 — "9" i "63"
- Dysza #3 — "24" i "63"
- Dysza nr 4 - "2" i "63"
3. Sprawdzić zgodność kształtu i czasu trwania sygnału sterującego wtryskiwaczem z wartością na biegu jałowym silnika.
1) - sygnalizacja rozwarcia obwodu» wtryskiwacze, (2) - sygnał na wtryskiwaczu. Wartość podziału: X - 25 ms/d., Y - 2 V/d.
4. Podczas sprawdzania sygnału zwróć uwagę na następujące punkty.
A) Przy ostrym naciśnięciu pedału przyspieszenia czas trwania impulsu sterującego wtryskiwaczem najpierw znacznie się wydłuży, ale szybko nie powróci do normalnej postaci.
B) Sprawdź, czy sygnał pełnego otwarcia obwodu wtryskiwacza jest zsynchronizowany z każdym sygnałem sterującym wtryskiwacza.
Cewka zapłonowa i tranzystor mocy
1. Podłącz czujnik testera silnika; do konkluzji "3" złącze cewki zapłonowej lub zaciski zespołu elektronicznego sterowania, odpowiadające cewkom nr 1 - 4.
Wnioski jednostki elektronicznej:
- Cewka nr 1 — "11"
- Cewka nr 2 - "12"
- Cewka nr 3 — "3f"
- Cewka nr 4 - "31"
2. Sprawdź zgodność formularzy, sygnał z rysunkiem, gdy silnik pracuje w określonym trybie.
Tryb pracy silnika - około 1200 obr./min
Uwaga: Obserwując sygnał należy zwrócić uwagę na stan sekcji narastania napięcia oraz maksymalne napięcie.
(1) - sygnał czujnika położenia wału korbowego, (2) - sygnał tranzystora mocy. Wartość podziału: X - 10 ms/d.; T - 2 b/d.; T to czas obrotu wału o 180°; w czasie zapłonu.
3. W stanie normalnym sygnał ze wzrostem napięcia w prawej górnej części (wzrost napięcia od ok "D" zanim "mi").
Wartość znamionowa:
- "D" - około 2,0 V
- "mi" - około 4,5 V
4. Przykłady odchyleń od przebiegu normalnego (postać sygnału, gdy wał korbowy silnika jest przewijany przez rozrusznik).
A) Z powodu otwartego obwodu, w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej, sygnały prostokątne (nie ma górnej prawej części wzrostu napięcia), a maksymalne napięcie osiąga tylko określoną wartość "D".
B) Z powodu awarii tranzystora mocy, gdy tranzystor mocy jest włączony (pozycja "NA") pojawia się napięcie zasilania (X / w).
Siłownik zaworu EGR
1. Podłącz sondę oscyloskopu (tester silnika) do konkluzji "4" i "6", "1" i "3" złącze elektrozaworu układu recyrkulacji spalin lub odpowiednie zaciski złącza elektronicznej jednostki sterującej silnika.
2. Sprawdź, czy podczas pracy silnika krokowego pojawia się normalny przebieg (widzieć zdjęcie) w trybie zwiększania częstotliwości obrotów wału korbowego silnika (podczas naciskania pedału przyspieszenia).
Wartość podziału: X - 25 ms / dz., Y - 1 V / dz. Region "A" - przeciw-EMF, które występuje, gdy silnik się obraca. Region "W" -EMF samoindukcja w uzwojeniu.
3. Obserwując sygnał, zwróć uwagę na następujące punkty.
A) Kropka "A" - obecność lub brak pola elektromagnetycznego indukowanego podczas obracania się silnika elektrycznego.
Uwaga: jeśli silnik elektryczny jest uszkodzony, to back-EMF nie występuje, gdy silnik elektryczny się obraca, lub jego wartość jest bardzo mała.
B) Kropka "W" - wartość pola elektromagnetycznego samoindukcji (wyrzut indukcyjny).
Uwaga: jeśli w uzwojeniu wystąpi zwarcie, to samoindukcja SEM występująca w uzwojeniu nie pojawi się lub jej wartość będzie bardzo mała.
4. Przykład odchylenia od przebiegu normalnego.
A) Z powodu wadliwego silnika krokowego (nie działa) wstecz EMF nie pojawia się, gdy silnik się obraca.
B) Przerwa w obwodzie między silnikiem krokowym a elektroniczną jednostką sterującą silnika. Gdy obwód jest przerwany, w uzwojeniu silnika nie płynie prąd (napięcie nie spada do 0 V). Należy pamiętać, że sygnał back-EMF jest generowany, gdy silnik się obraca (z dobrym silnikiem krokowym) tylko nieznacznie różni się od sygnału, gdy obwód uzwojenia silnika jest otwarty.
