Okresowa konserwacja

Sprawdzenie położenia fabrycznej śruby regulacyjnej

Nie dotykaj fabrycznej śruby regulacyjnej «Fixed SAS» na korpusie przepustnicy, którego położenie jest ustawiane z dużą precyzją w fabryce.

W przypadku omyłkowego naruszenia fabrycznej regulacji śruby «Fixed SAS», pozycja całkowicie zamkniętej przepustnicy zostanie zmieniona (pozycja jałowa). W rezultacie silnik i elektroniczna jednostka sterująca CVT zostaną przeszkolone do niewłaściwej pozycji przepustnicy.

Czyszczenie korpusu przepustnicy

1. Uruchom silnik, rozgrzej go do temperatury płynu chłodzącego 80°C lub wyższej, a następnie wyłącz silnik.

2. Odłącz przewód powietrza od korpusu przepustnicy.


3. Spryskaj zalecany środek do czyszczenia spryskiwaczy wewnątrz korpusu przepustnicy przez otwór wlotowy i odczekaj około 5 minut.

Detergent do czyszczenia - Three bond 6601

4. Uruchom silnik. Naciśnij kilka razy pedał przyspieszenia i pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez 1 minutę.

5. Jeśli osady w korpusie przepustnicy nie zostaną usunięte, powtórz czynności "3" i "4".

6. Podłącz przewód powietrzny do korpusu przepustnicy.

7. Usuń kody usterek z pamięci elektronicznego bloku sterowania silnikiem i wariatorem.

Regulacja czujnika położenia przepustnicy

1. Przy wyłączonym zapłonie podłącz tester do gniazda diagnostycznego.

2. Jeśli tester nie jest dostępny, wykonaj następujące czynności:

A) Odłącz złącze czujnika położenia przepustnicy i podłącz wiązkę testową między złączami.






B) Ze złączem przewodu "krokodyl" podłącz woltomierz do zacisku "2" (sygnał czujnika dla kanału nr 1) Lub "4" (sygnał czujnika dla kanału nr 2) i konkluzja "3" ("waga" czujnik) złącze czujnika.



3. Odłącz złącze serwa przepustnicy.

4. Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika).

5. Regulacja czujnika położenia przepustnicy (kanał 1).

A) Ręcznie całkowicie zamknij przepustnicę i zmierz napięcie sygnału czujnika położenia przepustnicy (kanał 1).

Napięcie znamionowe - 0,4 -0,6 V

B) Jeśli zmierzona wartość nie odpowiada wartości nominalnej, poluzuj śruby mocujące czujnika położenia przepustnicy. Obróć obudowę czujnika, aby wyregulować napięcie sygnału czujnika.






6. Regulacja czujnika położenia przepustnicy (kanał nr 2).

A) Ręcznie całkowicie zamknij przepustnicę i zmierz napięcie sygnału czujnika położenia przepustnicy (kanał nr 2).

Napięcie znamionowe - 4,2 - 4,8 V

B) Jeśli napięcie nie jest prawidłowe, wymień czujnik położenia przepustnicy.

7. Wyłącz zapłon.

8. Jeśli test został przeprowadzony bez testera, zdejmij wiązkę przewodów pomiarowych i woltomierz.

9. Podłącz złącze serwa przepustnicy.

10. Usuń kody usterek z pamięci elektronicznej jednostki sterującej silnika.

11. Wykonaj ponowne wuczenie serwomechanizmu przepustnicy.

Przekręć kluczyk zapłonu z pozycji "OFF" (WYŁĄCZONY) na pozycję "ON" (NA), a następnie przekręć kluczyk do pozycji "OFF" (WYŁĄCZONY) i odczekaj 10 sekund.

12. Odłącz tester.

Regulacja czujnika położenia pedału przyspieszenia

Uwaga: nie dotykaj czujnika położenia pedału przyspieszenia, chyba że jest to absolutnie konieczne, którego położenie jest ustawione z dużą dokładnością w fabryce. Regulację należy przeprowadzić tylko wtedy, gdy przez pomyłkę naruszono fabryczne ustawienie czujnika.

1. Przy wyłączonym zapłonie podłącz tester do gniazda diagnostycznego.

2. Jeśli tester nie jest dostępny, wykonaj następujące czynności.

A) Odłącz złącze czujnika położenia pedału przyspieszenia i podłącz wiązkę przewodów testowych między złączami.



B) Ze złączem przewodu "krokodyl" podłączyć woltomierz do wyjścia "3" (sygnał czujnika dla kanału nr 1) i konkluzja "1" (''waga" czujnik dla kanału nr 1).




3. Regulacja czujnika położenia pedału przyspieszenia.

A) Lekko poluzuj śruby mocujące czujnik położenia pedału przyspieszenia.

B) Przytrzymaj pedał przyspieszenia w pozycji, w której dotyka ogranicznika.

4. Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika).

5. Obróć czujnik wokół sworznia sterującego i wyreguluj napięcie sygnału czujnika położenia pedału przyspieszenia tak, aby odpowiadało wartości nominalnej.

Wartość znamionowa - 0,985 - 1,085 V



6. Dokręć śruby mocujące czujnik położenia pedału przyspieszenia.

Sprawdzenie ciśnienia paliwa w przewodzie między pompą wtryskową a pompą niskiego ciśnienia

1. Aby zapobiec rozpryskiwaniu paliwa, spuść ciśnienie resztkowe z przewodu wysokiego ciśnienia (patrz odpowiedni podrozdział).

2. Odłącz przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od pompy wtryskowej, jak pokazano na rysunku.

Uwaga: ponieważ w przewodzie paliwowym występuje ciśnienie resztkowe, należy zakryć przyłącze przewodu szmatką, aby zapobiec rozpryskiwaniu się paliwa.

3. Zainstaluj specjalne urządzenia do pomiaru ciśnienia.

A) Przygotuj adapter (trójnik) do podłączenia pompy wtryskowej.

B) Podłączyć adapter między wysokociśnieniowym przewodem paliwowym a pompą wtryskową.

V) Zamontować manometr lub przetwornik ciśnienia na adapterze. Podczas wykonywania tej czynności należy pamiętać o zamontowaniu odpowiednich O-ringów, aby zapobiec wyciekom paliwa.

G) (Kontrola ciśnienia za pomocą czujnika) Podłącz przewód zasilający czujnika ciśnienia do źródła zasilania (zapalniczka), a przewód sygnałowy do testera.



4. Po zainstalowaniu manometru sprawdź szczelność.

A) Podłącz tester do gniazda diagnostycznego.

Uwaga: można odłączyć lub podłączyć tester tylko przy wyłączonym zapłonie.

B) Włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika).

V) Wybierz podpunkt nr 07 pozycji "ACTUATOR TEST" tester i włącz pompę niskiego ciśnienia paliwa w zbiorniku. Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa na połączeniach.

G) Uzupełnij paragraf "ACTUATOR TEST" tester i wyłącz zapłon.

5. Sprawdzenie ciśnienia przy włączonej pompie paliwowej (niskie ciśnienie).

A) Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.

B) Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, zmierzyć ciśnienie paliwa w przewodzie.

Wartość znamionowa - 324 kPa

V) Sprawdź, czy ciśnienie paliwa na biegu jałowym nie spada nawet po kilku naciśnięciach pedału przyspieszenia (aby zwiększyć prędkość obrotową silnika).

G) Jeśli którykolwiek z wyników testu ciśnieniowego jest nieprawidłowy, rozwiąż problem i skoryguj go zgodnie z tabelą "Wyniki sprawdzenia ciśnienia paliwa w przewodzie niskiego ciśnienia przy włączonej pompie zbiornika paliwa".

6. Sprawdzenie spadku ciśnienia paliwa po wyłączeniu pompy paliwa.

A) Zatrzymaj silnik (wyłącz pompę paliwa) i sprawdź zmiany we wskazaniu wskaźnika ciśnienia paliwa. Układ paliwowy jest sprawny, jeśli ciśnienie w przewodzie paliwowym nie spada w ciągu 2 minut. Jeśli ciśnienie spada, określ szybkość spadku ciśnienia (stopniowo/natychmiast) oraz rozwiązywać problemy i je poprawiać.

B) Jeśli ciśnienie paliwa spada stopniowo po zatrzymaniu silnika, oznacza to, że przez zawór regulatora ciśnienia paliwa występują nieszczelności (luźne gniazdo zaworu).

V) Jeżeli po zatrzymaniu silnika ciśnienie paliwa natychmiast spada, to zawór zwrotny w pompie paliwowej pozostaje cały czas otwarty (wymienić pompę paliwa).

7. Aby zapobiec rozpryskiwaniu się paliwa, spuść ciśnienie resztkowe z przewodu wysokiego ciśnienia.

8. Odłączyć specjalne adaptacje w zbieraniu od TNVD i przewodu paliwowego.

Uwaga: ponieważ w przewodzie paliwowym występuje ciśnienie resztkowe, należy zakryć przyłącze przewodu szmatką, aby zapobiec rozpryskiwaniu się paliwa.

9. Wymień o-ring na kołnierzu przewodu paliwowego wysokiego ciśnienia na nowy, nasmaruj o-ring olejem silnikowym przed montażem.

10. Podłącz przewód paliwowy do TNVD i dokręć śrubę mocującą nominalnym momentem.

11. Sprawdź czy nie ma wycieków paliwa w sposób opisany w pkt "4".

12. Odłącz tester.

Sprawdzenie ciśnienia paliwa w przewodzie między pompą wtryskową a wtryskiwaczami

Uwaga: pomiar ciśnienia w przewodzie wysokiego ciśnienia (między pompą wtryskową a wtryskiwaczami) należy przeprowadzać tylko po upewnieniu się, że ciśnienie paliwa pomiędzy pompą niskiego ciśnienia w zbiorniku a pompą wtryskową jest prawidłowe.

1. Przy wyłączonym zapłonie podłącz tester do gniazda diagnostycznego.

2. Odłączyć złącze pośrednie wtryskiwaczy.

Tabela. Wyniki sprawdzenia ciśnienia paliwa w przewodzie niskiego ciśnienia przy włączonej pompie paliwa w zbiorniku.

3. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji "ON" (NA).

4. Wybierz pozycję #74 z menu "SERVICE DATA" próbnik (kontrola ciśnienia paliwa).

5. Kręć rozrusznikiem przez co najmniej 2 sekundy i wzrokowo sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa z połączeń.

Uwaga: W przypadku wycieku paliwa natychmiast przestań kręcić rozrusznikiem i usuń źródło wycieku.

6. Obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika i po 20 sekundach sprawdź ciśnienie paliwa.

Minimalna dopuszczalna wartość to 1 MPa

Uwaga: jeśli ciśnienie paliwa jest mniejsze niż 1 MPa, to prawdopodobnie występują nieszczelności w przewodzie wysokiego ciśnienia - wykonać odpowiednią kontrolę.

7. Wyłącz zapłon.

8. Podłączyć złącze pośrednie wtryskiwaczy.

9. Sprawdzenie ciśnienia paliwa w przewodzie wysokiego ciśnienia.

A) Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.

B) Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, zmierzyć ciśnienie paliwa w przewodzie.

Ciśnienie nominalne - 4-6,9 MPa

V) Sprawdź, czy ciśnienie paliwa na biegu jałowym nie spada, nawet po kilku naciśnięciach pedału przyspieszenia (aby zwiększyć prędkość obrotową silnika).

G) Jeśli którykolwiek z wyników testu ciśnieniowego jest nieprawidłowy, rozwiąż problem i skoryguj go zgodnie z tabelą "Wyniki sprawdzenia ciśnienia paliwa w przewodzie wysokiego ciśnienia".

10. Wyłącz zapłon (wyłącz silnik).

11. Odłącz tester.

Sprawdzenie szczelności układu paliwowego (za pomocą testera)

1. Podłącz tester do gniazda diagnostycznego.

2. Odłączyć złącze pośrednie wtryskiwaczy.

Tabela. Wyniki sprawdzenia ciśnienia paliwa w przewodzie wysokiego ciśnienia

3. Włącz zapłon.

4. Wybierz pozycję #74 z menu "SERVICE DATA" próbnik.

5. Kręć rozrusznikiem przez co najmniej 2 sekundy i wzrokowo sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa z połączeń.

Uwaga: W przypadku wycieku paliwa natychmiast przestań kręcić rozrusznikiem i usuń źródło wycieku.

6. Obróć wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika i po 20 sekundach sprawdź ciśnienie paliwa.

Minimalna dopuszczalna wartość to 1 MPa

Uwaga: jeśli ciśnienie paliwa jest mniejsze niż 1 MPa, to prawdopodobnie występują nieszczelności w przewodzie wysokiego ciśnienia - wykonać odpowiednią kontrolę.

7. Wyłącz zapłon.

8. Podłączyć złącze pośrednie wtryskiwaczy.

9. Odłącz tester.

Usuwanie ciśnienia resztkowego z przewodu wysokiego ciśnienia (za pomocą testera)

Uwaga: ponieważ przewód paliwowy jest pod ciśnieniem, przed demontażem elementów układu paliwowego (węże, rury itp.) wykonać tę czynność, aby zmniejszyć ciśnienie paliwa i zapobiec jego rozpryskiwaniu.

1. Poluzuj korek wlewu paliwa, aby uwolnić ciśnienie w zbiorniku.

2. Zdejmij poduszkę tylnego siedzenia.

3. Zdejmij pokrywę i uszczelkę portu serwisowego.

4. Odłącz złącze wiązki przewodów pompy paliwa.



5. Przy wyłączonym zapłonie podłącz tester do gniazda diagnostycznego.

6. Włącz zapłon i wybierz z menu pozycję nr 74 "SERVICE DATA" próbnik (kontrola ciśnienia paliwa).

7. Kręć rozrusznikiem przez co najmniej 2 sekundy.

8. Jeżeli silnik nie daje się uruchomić, za pomocą próbnika sprawdzić, czy ciśnienie jest mniejsze niż 0,5 MPa, a następnie wyłączyć zapłon.

9. Jeśli silnik uruchomi się, spuść ciśnienie resztkowe z przewodów paliwowych w następujący sposób:

• A) Wyłącz zapłon (wyłącz silnik).
• B) Odłącz złącze elektryczne jednej z cewek zapłonowych.
• V) Kręcić silnikiem rozrusznikiem przez co najmniej 2 sekundy.
• G) Jeśli silnik nie daje się uruchomić, użyj testera, aby upewnić się, że ciśnienie jest mniejsze niż 0,5 MPa i wyłącz zapłon.
• D) Jeśli silnik uruchomi się, naciśnij pedał przyspieszenia, aby zwiększyć prędkość obrotową silnika, aż silnik zgaśnie. Następnie za pomocą testera upewnij się, że ciśnienie jest mniejsze niż 0,5 MPa i wyłącz zapłon.
• mi) Podłącz złącze elektryczne do cewki zapłonowej.

Przestroga: Oczyść świecę zapłonową powiązaną z cewką zapłonową, której złącze zostało odłączone.

10. Odłącz tester.

11. Podłącz złącze wiązki przewodów pompy paliwa.

12. Zamontować uszczelkę i pokrywę portu serwisowego.

13. Zamontuj poduszkę tylnego siedzenia.

Sprawdzenie działania niskociśnieniowej pompy paliwowej

Procedura weryfikacji jest opisana w odpowiedniej części rozdziału "układ wtrysku paliwa (MPI)".