Diagnostyka układu wtrysku paliwa

Uwaga: Procedura odczytu diagnostycznych kodów usterek za pomocą testera oraz procedura diagnozowania samochodu opisana jest w odpowiedniej części rozdziału "układ wtrysku paliwa (MPI)".

Informacje ogólne

Procedura jest opisana w odpowiedniej części rozdziału "układ wtrysku paliwa (MPI)".

Sprawdzanie wskaźnika "CHECK ENGINE" (sprawdź silnik)

1. Włącz zapłon (pozycja "ON" klucz w zamku) i upewnij się, że wskaźnik "CHECK ENGINE" świeci przez około 5 sekund, a następnie gaśnie.

2. Jeśli wskaźnik się nie świeci, sprawdź okablowanie, bezpiecznik i lampkę kontrolną.

3. Jeśli wskaźnik pozostaje włączony po uruchomieniu silnika lub zapala się, gdy silnik pracuje, sprawdź kody usterek. Wskaźnik zapala się, gdy system autodiagnostyki wykryje awarię elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora, awarię jednego z czujników układu wtrysku paliwa (GDI) lub wtryskiwaczy, awaria immobilizera, awaria układu sterowania przepustnicą, nieprawidłowe ciśnienie paliwa, nieprawidłowy proces spalania, nadmiar powietrza dolotowego itp.

Uwaga: Wskaźnik będzie się świecił, jeśli układ sterowania przepustnicą jest wyłączony.

Kasowanie diagnostycznych kodów usterek bez testera

Uwaga: po naprawie wyczyść kody usterek z pamięci elektronicznej jednostki sterującej.

1. Wyłącz zapłon (kluczyk w pozycji "OFF").

2. Po odłączeniu przewodu od ujemnego zacisku akumulatora na co najmniej 10 sekund ponownie podłącz przewód do zacisku.

3. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez co najmniej 10 minut.

Sprawdzanie za pomocą funkcji "SERVICE DATA" i "ACTUATOR TEST" próbnik

1. Sprawdź za pomocą funkcji "SERVICE DATA" i "ACTUATOR TEST" próbnik. W przypadku usterki sprawdź okablowanie elektryczne pojazdu, odpowiednie komponenty i części.

2. Po naprawie ponownie sprawdź testerem i upewnij się, że nieprawidłowy sygnał wejściowy i wyjściowy wrócił do normy w wyniku naprawy (odpowiadać normie).

3. Usuń kody diagnostyczne awarii z pamięci elektronicznej jednostki sterującej silnika.

4. Uruchom silnik i przeprowadź jazdę próbną, aby upewnić się, że problem został rozwiązany.

Dane o aktualnym stanie silnika ("zamrażać")

W przypadku wykrycia kilku usterek pamięć centrali zostanie zachowana "zamrażać" dane tylko dla usterki, która została wykryta jako pierwsza. Tabela "Stopklatka" Te dane zawierają listę komponentów, których stan zostanie zapisany w pamięci elektronicznej jednostki sterującej silnika w przypadku awarii.

Tabela. "Zamrażać" dane.

№	Parametr	Jednostka obrót silnika.
12	Czujnik przepływu masy powietrza	Hz
13	Czujnik temperatury powietrza dolotowego	°C
21	Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik	°C
22	Czujnik położenia wału korbowego	obr./min
24	Czujnik prędkości pojazdu	km/godz
44	Kąt wyprzedzenia zapłonu	°do TDC
81	Długoterminowy bilans paliwowy	%
82	krótkoterminowy bilans paliwowy	%
87	Obliczone obciążenie	%
8A	Czujnik położenia przepustnicy (kanał 1)	%
A1	Czujnik tlenu	mV

Kontrole złącza elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora

Notatka:

• Jeśli zostanie stwierdzone jakiekolwiek odchylenie od wartości nominalnej, należy sprawdzić odpowiedni czujnik, siłownik i odpowiednie przewody.
• Po naprawie lub wymianie zespołu należy ponownie sprawdzić, czy problem został rozwiązany.

Sprawdzenie napięcia na zaciskach złącza z boku elektronicznej jednostki sterującej

1. Odłącz silnik i złącze CVT ECM i podłącz wiązkę testową między złączami lub użyj testera igły woltomierza, aby sprawdzić złącze po stronie wiązki.

Uwaga: zwarcie sondy "plusy", podłączony do wyjścia złącza, włączony "masa" może spowodować uszkodzenie okablowania, czujnika, elektronicznej jednostki sterującej lub wszystkich powyższych elementów.

2. Po podłączeniu złącza elektronicznej jednostki sterującej zmierzyć napięcie między zaciskami "szerokie rzesze" jednostki sterującej i każdego odpowiedniego zacisku złącza jednostki.

3. Sprawdzone wnioski i wartości podano w tabeli "Sprawdzanie napięcia na zaciskach złącza elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora".


4. Położenie kołków pokazano na odpowiednich rysunkach.

Sprawdzenie stanu rezystancji na zaciskach złącza modułu elektronicznego po stronie wiązki przewodów

1. Przed rozpoczęciem testu przekręć kluczyk zapłonu w położenie "OFF" (WYŁĄCZONY) i odłącz złącze ECU.

2. Podłącz wiązkę przewodów pomiarowych do złącza po stronie wiązki, a następnie sprawdź rezystancję i ciągłość między stykami złącza.

Uwaga:

• Nie używać sond igłowych omomierza.
• Jeśli testowane zaciski są zamienione miejscami lub zaciski są nieprawidłowo podłączone "waga", skutkiem może być uszkodzenie okablowania, czujników, elektronicznej jednostki sterującej i/lub omomierza.

3. Sprawdzone wnioski i wartości podano w tabeli "Sprawdzenie rezystancji na wyprowadzeniach gniazda centralki elektronicznej z plecionki przewodów".

4. Układ pinów pokazano na odpowiednim rysunku.

Tabela. Diagnostyczne kody usterek.

Tabela. Sprawdzanie napięcia na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora.

Uwaga: symbol "*" tabela wskazuje, że dla czujnika położenia pedału przyspieszenia (kanał 1) konieczne jest sprawdzenie różnicy między wartościami w różnych położeniach pedału przyspieszenia.

Tabela. Sprawdzenie rezystancji na zaciskach złącza elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora od strony wiązki przewodów.

Tabela. Sprawdzenie napięcia na zaciskach serwokontrolera przepustnicy.

Uwaga: symbol "*"tabela wskazuje, że dla czujnika położenia pedału przyspieszenia (kanał nr 2) konieczne jest sprawdzenie różnicy między wartościami w różnych położeniach pedału przyspieszenia (musi wynosić co najmniej 4 V).

Tabela. Sprawdzenie elementów układu wtrysku za pomocą funkcji "SERVICE DATA" próbnik.

Notatka:

• Podczas przełączania wybieraka wariatora w położenie D należy całkowicie wcisnąć pedał hamulca, aby zapobiec ruszeniu pojazdu do przodu;
• -"*"- W nowym samochodzie (z przebiegiem 500 km lub mniejszym) wynik może czasem różnić się nawet o 10% od wartości nominalnej.
• -"*"- Gdy napięcie sygnału czujnika położenia pedału przyspieszenia (kanał 1) równe 1,185-1,685 V, przełącznik czujnikowy całkowicie zwolnionego pedału przyspieszenia powinien przesunąć się z położenia "ON" na pozycję "OFF". Jeżeli napięcie sygnału czujnika zmienia się już po całkowitym zwolnieniu pedału przyspieszenia, wówczas przełącznik czujnikowy całkowicie zwolnionego pedału przyspieszenia i czujnik położenia pedału przyspieszenia (kanał 1) wymaga regulacji.

Tabela. Sprawdzenie elementów układu wtrysku za pomocą funkcji "ACTUATOR TEST" próbnik.