Układ recyrkulacji spalin

Informacje ogólne

1. Układ recyrkulacji spalin zmniejsza emisję tlenków azotu (NOx). Przy wysokiej temperaturze mieszanki paliwowo-powietrznej spalającej się w komorze spalania powstają duże ilości tlenków azotu (NOx). Układ recyrkulacji spalin kieruje część spalin z wylotu głowicy cylindrów przez kolektor dolotowy z powrotem do komór spalania, obniżając tym samym temperaturę spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, co skutkuje spadkiem stężenia tlenków azotu.

2. Ilość przepuszczanych spalin kontrolowana jest przez siłownik zaworu EGR (z wyjątkiem silnika 4G15-MPI) lub zawór EGR (Silnik 4G15-MPI) aby nie pogorszyć osiągów silnika.

3. Zawór EGR jest zamknięty i EGR nie występuje w jednym z następujących warunków: temperatura płynu chłodzącego silnik jest niska, silnik pracuje na biegu jałowym lub przepustnica jest szeroko otwarta. Dla wszystkich (W innych trybach zawór EGR jest otwarty i następuje recyrkulacja spalin.

Sprawdzenie siłownika zaworu recyrkulacji spalin (z wyjątkiem silnika 4G15-MPI)

Sprawdzenie serwa po odgłosach jego pracy

1. Sprawdź, czy odgłos pracy siłownika zaworu EGR jest wyraźnie słyszalny (silnik krokowy) gdy zapłon jest włączony (bez uruchamiania silnika).








2. Jeżeli dźwięk pracującego serwa zaworu EGR nie jest słyszalny, należy sprawdzić obwody zasilania serwa. Jeśli obwód zasilania działa, może to oznaczać uszkodzenie samego serwomechanizmu lub elektronicznej jednostki sterującej silnika.

Sprawdzenie rezystancji uzwojenia serwa

1. Odłącz złącze serwomechanizmu zaworu EGR.

2. Zmierz rezystancję między zaciskami "2" i wyprowadź "1" lub "3" złącze serwa.

Rezystancja znamionowa:

• GDI - 10-20 omów (w temperaturze 20°C)
• 4G93 — MPI 20 — 24 omów (w temperaturze 20°C)

3. Zmierz rezystancję między zaciskami "5" i konkluzja "4" Lub "6" złącze serwa.

Rezystancja znamionowa:

• GDI - 10 - 20 omów (w 20°C)
• 4G93 - MPI 20-24 omów (w temperaturze 20°C)

Sprawdzenie działania serwomechanizmu

1. Wymontuj siłownik zaworu EGR.


2. Podłącz wiązkę przewodów pomiarowych do złącza serwomechanizmu EGR.



3. Podłącz przewód od dodatniego zacisku zasilacza (napięcie ok. 6 V) do konkluzji "2" złącze serwa.



4. Podłącz przewód od ujemnego zacisku zasilacza 6V do zacisków "1" i "3" złącze. Jednocześnie sprawdź, czy nie czujesz lekkich wibracji pracującego silnika krokowego.

5. Podłącz przewód od dodatniego zacisku zasilacza (napięcie ok. 6 V) do konkluzji "5" złącze serwa.

6. Podłącz przewód od ujemnego zacisku zasilacza 6V do zacisków "4" i "6" złącze. Jednocześnie sprawdź, czy nie czujesz lekkich wibracji pracującego silnika krokowego.

7. Jeśli w wyniku tych kontroli wyczuwalne są lekkie wibracje pracującego serwa, to uznaje się je za zdatne do użytku.


8. Wymienić uszczelkę i dokręcić śruby mocujące zaworu nominalnym momentem obrotowym.

Moment dokręcania - 16- 22 Nm

Czyszczenie zaworu EGR

1. Wymontuj i sprawdź, czy zawór EGR nie jest zakleszczony lub zatkany. W razie potrzeby oczyścić zawór szczotką drucianą.

Uwaga: Do czyszczenia nie należy używać rozpuszczalników, gdyż dostanie się na serwomotor może spowodować awarię.

2. Wymienić uszczelkę i dokręcić śruby mocujące zaworu nominalnym momentem obrotowym.

Sprawdzanie systemu (Silnik 4G15-MPI)

1. Odłącz wąż podciśnieniowy (z zielonym paskiem) z zaworu recyrkulacji spalin (EGR) a następnie podłączyć ręczną pompę próżniową przez trójnik między zaworem a wężem.



2. Wykonaj test przy zimnym silniku (temperatura płynu chłodzącego 20°C lub mniej).

Wciśnij mocno pedał przyspieszenia, zwiększając prędkość obrotową silnika i sprawdź, czy nie wytwarza się podciśnienie (ciśnienie atmosferyczne 0 kPa).

3. Wykonaj kontrolę, gdy silnik jest ciepły (temperatura płynu chłodzącego 80°C lub więcej).

Wciśnij mocno pedał przyspieszenia, zwiększając prędkość obrotową silnika i sprawdź, czy podciśnienie chwilowo wzrasta do 13 kPa (100 mmHg) albo więcej.


4. Odłącz trójnik i podłącz ręczną pompkę próżniową bezpośrednio do zaworu EGR. Podłącz otwarty wąż próżniowy.



5. Wytworzyć podciśnienie większe niż 27 kPa, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, i sprawdzić, czy silnik zgasł lub czy jego praca na biegu jałowym stała się niestabilna.

Sprawdzanie zaworu regulacji podciśnienia (Silnik 4G15-MPI)

1. Odłącz wąż podciśnieniowy (z białym paskiem) od zaworu i podłącz ręczną pompkę próżniową do portu zaworu.



2. Podłącz odłączony wąż podciśnieniowy.

3. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.

4. Sprawdź podciśnienie.

Wartość nominalna - ok. 23 kPa

Test zaworu recyrkulacji spalin (Silnik 4G15-MPI)

1. Wymontuj zawór EGR i sprawdź, czy trzpień zaworu nie zakleszczył się, czy nie ma nagaru itp. W przypadku obecności osadów należy wyczyścić zawór rozpuszczalnikiem, aby zapewnić prawidłowe osadzenie trzpienia zaworu.

2. Podłącz ręczną pompkę próżniową do złącza membrany zaworu EGR.

Uwaga: jeżeli na membranie zaworu znajdują się dwie złączki, to drugą złączkę zamknij korkiem.

3. Za pomocą pompy wytworzyć podciśnienie o wartości 67 kPa i sprawdzić, czy jest ono utrzymywane.

4. Sprawdź przepływ powietrza przez zawór (przez kanał spalin).

A) Wytworzyć podciśnienie mniejsze niż 7 kPa i upewnić się, że powietrze nie przechodzi przez zawór.

B) Wytworzyć podciśnienie większe niż 27 kPa i sprawdzić, czy powietrze przepływa przez zawór.



5. Wymienić uszczelkę i dokręcić śruby mocujące zaworu nominalnym momentem obrotowym.

Moment dokręcania - 17 - 25 Nm

Sprawdzenie przewodu podciśnienia zaworu recyrkulacji spalin (Silnik 4G15-MPI)

Uwaga: Przed sprawdzeniem rozgrzej silnik, aby temperatura płynu chłodzącego osiągnęła 80-95°C.

1. Odłącz wąż podciśnieniowy (z zielonym paskiem) od złącza przewodu podciśnieniowego EGR (na korpusie przepustnicy) i podłącz wąż do ręcznej pompy próżniowej.



2. Uruchom silnik i sprawdź, czy wielkość podciśnienia pozostaje prawie stała wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.

Uwaga: Jeśli wartość podciśnienia zmienia się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, oznacza to, że przewód podciśnieniowy EGR mocowany w korpusie przepustnicy jest prawdopodobnie zatkany i należy go wyczyścić.

Sprawdzenie elektrozaworu EGR (Silnik 4G15-MPI)

Uwaga: podczas odłączania węża podciśnieniowego należy wcześniej zaznaczyć znaczniki wyrównania, aby po podłączeniu węża znajdował się on w swoim pierwotnym położeniu.

1. Odłącz przewody podciśnieniowe od elektrozaworu.

2. Odłącz złącze wiązki przewodów od elektrozaworu.

3. Podłącz ręczną pompę próżniową do "A", od którego wąż został odłączony (z zielonym paskiem).



4. Wytworzyć próżnię za pomocą pompy próżniowej i sprawdzić działanie elektrozaworu.

A) Sprawdzić, czy podciśnienie w zaworze jest utrzymywane po podłączeniu zasilania z baterii do wysp zaworowych.

B) Sprawdzić, czy podciśnienie w zaworze zmniejsza się, gdy zasilanie z akumulatora nie jest podłączone do zacisków.

5. Zmierzyć rezystancję między przewodami elektrozaworu.

Rezystancja znamionowa - 29 - 35 omów (w 20°C)

Demontaż i montaż siłownika zaworu EGR (z wyjątkiem silnika 4G15-MPI)

Zanim zaczniesz wyjmować części, wykonaj następujące czynności:

• A) (Silniki GDI) Spuść płyn chłodzący.
• B) Wyjmij zespół filtra powietrza.

Demontaż części odbywa się w kolejności numerów wskazanych na rysunku "Wymontowanie siłownika zaworu EGR".





(Silnik GDI) Podczas wyjmowania części należy zwrócić uwagę na operację zdejmowania osłony ochronnej pompy paliwowej.

Podnieś skrzynię biegów z teleskopową listwą skrzyni biegów, tworząc szczelinę między silnikiem a panelem wycieraczki i zdejmij osłonę ochronną pompy wtryskowej.

Montaż detali odbywa się na zlecenie, powrót do demontażu.

(Z wyjątkiem silnika 4G93-GDI) Podczas montażu części należy zwrócić uwagę na procedurę montażu uszczelki i serwomechanizmu zaworu EGR.

A) Zamontować uszczelkę serwomechanizmu zaworu EGR, jak pokazano na ilustracji.





B) Dokręć śruby mocujące serwa momentem znamionowym.

Momenty dokręcania:

• Silnik GDI - 16-22 Nm
• Silnik MPI - 21 - 27 Nm

- Po zakończeniu instalacji części wykonaj następujące czynności:

• A) Zamontować zespół filtra powietrza.
• B) (Silniki GDI) Napełnij płynem chłodzącym

Demontaż i montaż zaworu EGR (Silnik 4G15-MPI)

Wyjmij zespół filtra powietrza przed przystąpieniem do wyjmowania części.

Demontaż części odbywa się w kolejności numerów wskazanych na rysunku "Wymontowanie zaworu EGR".



Montaż detali odbywa się na zlecenie, powrót do demontażu.

Po zakończeniu montażu części zamontuj zespół filtra powietrza.