Informacje ogólne
W celu zapewnienia optymalnego przepływu gazu w skrzyni korbowej skok tłoka dodatniego zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej zawsze zależy od podciśnienia w kolektorze dolotowym. Przy lekkim obciążeniu silnika przepływ gazu ze skrzyni korbowej jest ograniczony, aby zapewnić stabilną pracę silnika, a wraz ze wzrostem obciążenia przepływ gazu ze skrzyni korbowej przez zawór zwiększa się, zwiększając efektywność wentylacji skrzyni korbowej.
Sprawdzanie systemu
1. Odłącz przewód wentylacyjny od zaworu nadciśnieniowego wentylacji skrzyni korbowej.
Silnik GDI.
Silnik MPI.
2. Zdejmij zawór nadciśnieniowego odpowietrzania skrzyni korbowej z pokrywy głowicy cylindrów.
3. Podłącz nadciśnieniowy zawór wentylacji skrzyni korbowej do przewodu wentylacyjnego.
4. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
5. Zamknij palcem otwór zaworu i sprawdź podciśnienie w kolektorze dolotowym.
Uwaga: W tym momencie nurnik dodatniego zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej porusza się w przód iw tył.
6. Jeśli podciśnienie nie jest odczuwalne, wyczyść rozpuszczalnikiem zawór nadciśnieniowej wentylacji skrzyni korbowej lub w razie potrzeby wymień zawór.
7. Ponownie zamontuj nadciśnieniowy zawór wentylacji skrzyni korbowej.
Sprawdzanie zaworu dodatniego odpowietrzania skrzyni korbowej
1. Zdejmij zawór nadciśnieniowego odpowietrzania skrzyni korbowej z pokrywy głowicy cylindrów.
2. Włóż cienki pręt do zaworu dodatniego odpowietrzania skrzyni korbowej od strony gwintowanej części i poruszając prętem w przód iw tył (około 5 - 10 mm), sprawdź, czy tłok się porusza (pod działaniem sprężyny zaworu).
3. Jeśli tłok nie porusza się lub porusza się bardzo wolno, w zaworze PCV znajdują się osady. W takim przypadku konieczne jest oczyszczenie lub wymiana zaworu.