Kolejność zapłonu cylindrów: 1-3-4-2.
Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa, głowica cylindrów i obudowa pompy płynu chłodzącego ze stopu aluminium.
Wał korbowy z kutej stali jest osadzony na pięciu łożyskach. Pokrywy łożysk są zintegrowane z łożem wału korbowego, aby zwiększyć sztywność bloku cylindrów.
Tłok jest odlany ze specjalnego stopu aluminium i jest połączony pływającym sworzniem tłoka z korbowodem.
Tabela. Charakterystyka silników.
Widok ogólny silnika 4G93-GDI.
W przypadku silnika GDI w denku tłoka wykonano specjalnie ukształtowane wgłębienie, za pomocą którego mieszanka paliwowo-powietrzna kierowana jest w okolice świecy zapłonowej.
Pierścienie tłokowe są żeliwne. Pierwszy pierścień ma beczkowatą powierzchnię zewnętrzną, drugi pierścień ma stożkową powierzchnię zewnętrzną ze ścięciem. Pierścień zgarniający olej jest kompozytowy typu zgarniającego z rozpierakiem sprężynowym.
W głowicy cylindrów znajdują się namiotowe komory spalania. Zawory wlotowe i wylotowe wykonane są ze stali żaroodpornej. Aby wyregulować luz w napędzie zaworu, zainstalowane są kompensatory hydrauliczne. Dźwignie zaworowe z rolkami są odlane ze stopu aluminium i mają odporną na zużycie powierzchnię łożyska stykającą się z krzywką wałka rozrządu.
Każdy odlewany wałek rozrządu jest podparty przez sześć łożysk i zabezpieczony przez zespół pokrywy łożyska wałka rozrządu.
Wirnik czujnika położenia wałka rozrządu jest zamontowany na wale zaworu wydechowego. Pompa wtryskowa jest napędzana z wałka zaworu dolotowego.
Wałki rozrządu napędzane są z wału korbowego paskiem zębatym, napięcie paska w silniku 4G93 reguluje automatyczny napinacz, aw silniku 4G15 napinacz sprężynowy.