Uwaga: Procedury demontażu i montażu filtra oleju, wymiany oleju i napełniania zbiorników podano w rozdziale "Procedury konserwacji i ogólnych przeglądów oraz regulacji".
Opis układu smarowania
Układ smarowania z pełnoprzepływowym czyszczeniem olejem i doprowadzeniem oleju pod ciśnieniem do głównych ruchomych części i zespołów silnika. W skład układu smarowania wchodzą: miska olejowa, pompa oleju, filtr oleju oraz różne elementy doprowadzające olej do różnych ruchomych części silnika.
Olej z miski olejowej jest pompowany przez pompę olejową przez odbieralnik oleju do filtra oleju. Po przejściu przez filtr oleju część oleju jest podawana różnymi kanałami w bloku cylindrów i przez otwory do głównych łożysk wału korbowego. Otwory w wale korbowym doprowadzają olej do łożysk korbowodu wału korbowego. Smarowanie ścian cylindrów i dolnej części dna tłoka odbywa się głównie przez rozpylanie z otworów olejowych korbowodów.
Część oleju po przejściu przez filtr oleju przez otwory w bloku cylindrów trafia do głowicy cylindrów do popychaczy hydraulicznych (Silniki GDI) oraz do smarowania wałka wahacza, każdego wahacza, wałka rozrządu i trzonków zaworów.
Po spełnieniu swoich funkcji olej pod działaniem grawitacji (grawitacyjnie) wraca do tacy. Zainstalowano prętowy wskaźnik poziomu, aby kontrolować poziom oleju w misce olejowej. Ponadto zainstalowany jest awaryjny czujnik ciśnienia oleju silnikowego do kontroli ciśnienia oleju.
Filtr oleju jest pełnoprzepływowy z papierowym wkładem filtracyjnym, montowany na wsporniku w pobliżu obudowy pompy oleju. Wewnątrz filtra, przed elementem filtrującym zainstalowany jest zawór obejściowy, który otwiera się wraz ze wzrostem ciśnienia przed filtrem w przypadku zatkania elementu filtrującego zanieczyszczeniami.
Silnik jest wyposażony w pompę olejową typu trochoidalnego. Wewnątrz znajdują się napędzające i napędzane wirniki z wewnętrznymi zębatkami, które obracają się w tym samym kierunku.