1. Zamknięty układ chłodzenia z wymuszonym obiegiem płynu chłodzącego i zbiornikiem wyrównawczym. Układ chłodzenia składa się z płaszcza chłodzącego (kanały wewnątrz bloku cylindrów i głowicy (blok cylindrów), chłodnica, zbiornik wyrównawczy, pompa, termostat, wentylator elektryczny, węże, rury i inne elementy.
2. Chłodnica płytowa jest montowana z przodu pojazdu. Składa się ze zbiorników górnego i dolnego połączonych rdzeniem (rurki z powierzchniami wymiany ciepła w postaci żeber). Modele z CVT lub automatyczną skrzynią biegów są wyposażone w chłodnicę oleju do chłodzenia płynu roboczego CVT lub automatycznej skrzyni biegów (ATF), znajduje się w dolnym zbiorniku chłodnicy.
3. Nadmiar płynu chłodzącego dostaje się do zbiornika wyrównawczego (w wyniku wzrostu objętości cieczy podczas jej podgrzewania w układzie chłodzenia). Płyn ze zbiornika wyrównawczego wraca do chłodnicy, gdy (temperatura w układzie spada, w wyniku czego chłodnica jest zawsze wypełniona cieczą, a jednocześnie wykluczone są straty cieczy.
4. Korek chłodnicy ma dwa zawory bezpieczeństwa - parowy i podciśnieniowy. Zawór pary otwiera się, aby usunąć parę przez rurę wylotową (wąż gumowy), gdy ciśnienie wewnątrz układu chłodzenia przekroczy maksymalne dopuszczalne (temperatura płynu chłodzącego 110 - 120°C, ciśnienie 74 - 103 kPa). Powietrze (próżnia) zawór otwiera się, aby zmniejszyć podciśnienie, które powstaje w układzie chłodzenia po zatrzymaniu silnika i spadku temperatury (ciśnienie - 5 kPa lub mniej). Otwarcie zaworu umożliwia powrót płynu chłodzącego do układu ze zbiornika wyrównawczego.
5. Pompa jest typu odśrodkowego, zainstalowana z przodu bloku cylindrów i napędzana paskiem rozrządu.
6. Termostat montowany jest w kolektorze dolotowym silnika. Stałe wypełnienie wewnątrz termostatu rozszerza się po podgrzaniu (zawór otwierający) i kurczy się po schłodzeniu (zawór zamykający). Zawór termostatu zaczyna się otwierać przy temperaturze docelowej (powyżej 82°С). W temperaturze około 95°C zawór jest całkowicie otwarty.