Praca z systemem klimatyzacji

Tankowanie układu klimatyzacji

1. Z uchwytami zaworów obróconymi do oporu (zawory zamknięte) zainstalować zawór przelewowy na przyłączu niskiego ciśnienia kolektora manometru.

2. Podłącz wąż ładujący (niebieski) do zaworu adaptera.

3. Podłącz szybkozłącze (linie niskiego ciśnienia) do węża do napełniania (niebieski).

Uwaga:

• Używaj tylko specjalnego sprzętu i narzędzi odpowiednich dla czynnika chłodniczego R-134a.
• Aby zainstalować szybkozłącze, mocno dociśnij część łączącą "A" w kierunku zaworu serwisowego, aż usłyszysz kliknięcie. Podłączając szybkozłącze, naciskając złączkę, przesuń ręką wzdłuż węża, aby upewnić się, że nie ma zagięć.

4. Podłącz szybkozłącze (linie niskiego ciśnienia) z wężem do zaworu serwisowego niskiego ciśnienia układu klimatyzacji.

Uwaga: Zawór serwisowy niskiego ciśnienia musi być podłączony do węża niskiego ciśnienia (prowadzące do sprężarki).

5. Zamknij zawory wysokiego i niskiego ciśnienia na przyrządzie pomiarowym.

6. Podłącz adapter pompy próżniowej do pompy próżniowej.

7. Podłącz typ i kabel zasilający do adaptera.

8. Podłącz wąż ładujący (żółty) do dopasowania "R-134a" adapter pompy próżniowej.

9. Przykręć uchwyt zaworu adaptera (zawór otwarty).

10. Otworzyć zawór rozgałęźny manometru niskiego ciśnienia.

11. Ustaw przełącznik pompy próżniowej w pozycji "ON" (NA).

Uwaga: nawet jeśli pompa próżniowa jest wyłączona, znajduje się ona w "ON" (NA), pompa próżniowa i będzie działać do momentu podłączenia zasilania (patrz ust "7").

12. Włącz przełącznik adaptera, aby uruchomić pompę próżniową! pompę próżniową w kierunku złączki "R-134a".

Uwaga: nie używać sprężarki do wypompowywania czynnika chłodniczego.

13. Odpompuj do próżni 100 kPa lub więcej (proces trwa około 10 minut).



14. Ustaw przełącznik adaptera pompy próżniowej w pozycji "OFF" (WYŁĄCZONY) i odczekaj 5 minut. Uwaga: nie włączaj sprężarki klimatyzacji w przypadku przerwy w układzie. W przeciwnym razie może ulec uszkodzeniu.

15. Sprawdź szczelność układu (system jest zdrowy, jeśli podciśnienie nie zmniejsza się).

Uwaga: w przypadku spadku podciśnienia należy mocniej dokręcić wszystkie połączenia, a następnie powtórzyć procedurę pompowania zaczynając od punktu "12".

16. Odkręć uchwyt zaworu adaptera (zawór zamknięty), wyjmij go z kolektora manometru i zainstaluj butlę do napełniania.



17. Aby napełnić układ czynnikiem chłodniczym, odkręć uchwyt zaworu napełniania (zawór otwarty) i przekręć uchwyt (zawór adaptera (zawór otwarty).

Przestroga: Jeśli butla ładująca jest odwrócona do góry dnem, płynny czynnik chłodniczy może dostać się do sprężarki i spowodować uszkodzenie. Butlę należy zawsze montować w pozycji pionowej, aby czynnik chłodniczy był ładowany w stanie gazowym.

18. Jeśli czynnik chłodniczy nie dostaje się do układu, odkręć uchwyt zaworu adaptera (zawór zamknięty).


19. Za pomocą wykrywacza nieszczelności sprawdzić szczelność układu klimatyzacji. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek wycieków czynnika chłodniczego należy ponownie dokręcić wszystkie połączenia i powtórzyć procedurę napełniania, zaczynając od operacji odzyskiwania czynnika chłodniczego w kroku "12".

Uwaga: Do sprawdzenia szczelności układu konieczne jest zastosowanie specjalnego wykrywacza nieszczelności czynnika chłodniczego R-134a.

20. Uruchom silnik.

21. Włącz klimatyzator i ustaw przełącznik regulacji temperatury na "MAX COOL" (maksymalne chłodzenie).

22. Utrzymuj obroty silnika na poziomie 1500 obr./min.

23. Aby napełnić wymaganą ilością czynnika chłodniczego, obróć uchwyt zaworu adaptera (zawór otwarty).

Uwaga: nie przewracaj butli do napełniania, w przeciwnym razie ciekły czynnik chłodniczy może dostać się do sprężarki i ją uszkodzić. Tylko montaż butli w pozycji pionowej (zawór u góry) napełni układ gazowym czynnikiem chłodniczym.

24. Po zakończeniu napełniania układu czynnikiem chłodniczym odkręć do oporu uchwyt zaworu adaptera (zawór zamknięty).

25. Obróć całkowicie uchwyt zaworu napełniającego (zawór zamknięty).

26. Odłącz szybkozłącze (linie niskiego ciśnienia) z zaworu serwisowego niskiego ciśnienia.

Uwaga: Jeśli w butli do napełniania pozostaje trochę czynnika chłodniczego, pozostaw zawór napełniania i uchwyty zaworu adaptera zamknięte do następnego ładowania.

Uzupełnianie układu klimatyzacji w przypadku niskiego poziomu czynnika chłodniczego

1. Odkręć uchwyt zaworu adaptera, aż się zatrzyma (zawór zamknięty) i włóż go do zaworu napełniającego.




2. Podłącz wąż ładujący (niebieski) do zaworu adaptera.

3. Podłącz do węża ładującego (niebieski) Szybkozłącze (linie niskiego ciśnienia).

4. Obróć całkowicie uchwyt zaworu napełniającego (zawór zamknięty) do przebicia dziury w balonie. Odkręć uchwyt zaworu napełniającego, aż się zatrzyma (zawór otwarty).

5. Obróć uchwyt zaworu adaptera i odpowietrz.

6. Podłącz szybkozłącze (linie niskiego ciśnienia) do zaworu serwisowego niskiego ciśnienia.

Uwaga: Zawór serwisowy musi być podłączony do przewodu niskiego ciśnienia.

7. Uruchom silnik.

8. Włącz klimatyzator i ustaw przełącznik regulacji temperatury na "MAX COOL" (maksymalne chłodzenie).

9. Utrzymuj obroty silnika na poziomie 1500 obr./min.

10. Przykręć uchwyt zaworu adaptera (zawór otwarty) i napełnić układ wymaganą ilością czynnika chłodniczego. Sprawdź proces napełniania na wzierniku.

Uwaga: nie przewracać butli ładującej, ponieważ może to spowodować przedostanie się ciekłego czynnika chłodniczego do sprężarki i jej uszkodzenie. Tylko montaż butli w pozycji pionowej (zawór u góry) napełni układ gazowym czynnikiem chłodniczym.

11. Po zakończeniu uzupełniania czynnika chłodniczego odkręć uchwyt adaptera do oporu (zawór zamknięty) i zdejmij szybkozłącze.

Uwaga: Jeśli w butli do napełniania pozostał czynnik chłodniczy, zamknij całkowicie zawór napełniania i zawór adaptera, a następnie przechowuj butlę do następnego ładowania.

Wypompowanie czynnika chłodniczego z układu klimatyzacji

Uwaga: Ta procedura jest wykonywana, jeśli nie ma specjalnego urządzenia do usuwania czynnika chłodniczego.

1. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 5 minut przy 1200-1500 obr./min przy włączonym klimatyzatorze, aby równomiernie rozprowadzić olej sprężarki w całym układzie.

Uwaga: Cyrkulacja oleju sprężarkowego przez układ klimatyzacji jest bardziej wydajna, jeśli odbywa się podczas jazdy pojazdu.

2. Zatrzymaj silnik.

3. Odkręć uchwyt zaworu adaptera, aż się zatrzyma (zawór zamknięty) i podłącz do niego wąż ładujący (niebieski).

4. Podłącz do węża ładującego (niebieski) Szybkozłącze.



5. Podłącz szybkozłącze do zaworu serwisowego niskiego ciśnienia systemu.

Uwaga: Zawór serwisowy niskiego ciśnienia musi być podłączony do węża niskiego ciśnienia (prowadzące do sprężarki).

Uwaga:

• - Aby zamontować szybkozłącze, mocno dociśnij część złączki "A" w kierunku zaworu serwisowego, aż usłyszysz kliknięcie.
• - Podczas podłączania szybkozłącza, naciskając na złączkę, przesuwaj ręką po wężu, aby upewnić się, że nie ma załamań.

6. Zamontuj zawór adaptera wewnątrz zbiornika spustowego i delikatnie otwierając zawór, stopniowo spuszczaj czynnik chłodniczy z układu klimatyzacji, aby nie rozpryskiwał się olej sprężarki.

Uwaga: Pozostały olej sprężarkowy w zbiorniku spustowym musi zostać zwrócony do układu klimatyzacji po uzupełnieniu czynnika chłodniczego.

Wlewanie oleju sprężarkowego do układu klimatyzacji

1. Niewystarczająca ilość oleju sprężarkowego w układzie klimatyzacji nie zapewni niezbędnego smarowania sprężarki, co doprowadzi do jej awarii. Nadmiar oleju w układzie spowoduje wzrost temperatury schłodzonego powietrza.

2. Gdy sprężarka jest montowana fabrycznie, wlewa się do niej 140±10 ml specjalnego oleju sprężarkowego.

Olej do sprężarki - SUN PAG 56

3. Podczas pracy klimatyzatora olej jest rozprowadzany wraz z czynnikiem chłodniczym do wszystkich elementów układu, podczas gdy pewna ilość oleju pozostaje w różnych częściach układu. Podczas wymiany jednej części układu klimatyzacji (parownik, skraplacz, odbiornik-osuszacz, węże sprężarki) dodaj do niego ilość oleju, który został usunięty wraz z usuniętą częścią (w celu utrzymania równowagi olejowej w układzie).

Sprawdzenie sprawności klimatyzatora

1. Testowany pojazd nie może być wystawiony na bezpośrednie działanie promieni słonecznych. Temperatura powietrza na zewnątrz 16-30°С przy wilgotności 60-100%.

2. Zamknąć zawory niskiego i wysokiego ciśnienia na kolektorze manometrów.

3. Podłącz wąż ładujący (niebieski) do kolektora zaworu niskiego ciśnienia i przewodu do napełniania (czerwony) do zaworu wysokiego ciśnienia.

4. Zainstaluj na wężu ładującym (niebieski) Szybkozłącze (dla niskiego ciśnienia) i na wężu do napełniania (czerwony) - Szybkozłącze (dla wysokiego ciśnienia).



5. Podłącz odpowiednie szybkozłącza do zaworów serwisowych niskiego i wysokiego ciśnienia systemu.

Uwaga: Zawór serwisowy wysokiego ciśnienia znajduje się na przewodzie wysokociśnieniowym (wylot ze sprężarki), oraz serwisowy zawór niskiego ciśnienia na wężu niskiego ciśnienia (prowadzące do sprężarki).

Uwaga:

• - Aby zamontować szybkozłącze, mocno dociśnij część złączki "W" w kierunku zaworu serwisowego, aż usłyszysz kliknięcie.
• - Podczas podłączania szybkozłącza, naciskając na złączkę, przesuwaj ręką po wężu, aby upewnić się, że nie ma załamań.

6. Uruchom silnik.

7. Ustaw następujący tryb pracy klimatyzatora:

• Przełącznik klimatyzatora: pozycja "NA" (ON);
• Dźwignia wyboru trybu powietrza: "FACE" (do obszaru głowy);
• Przełącznik regulatora temperatury: "MAX COOL" (maksymalne chłodzenie);
• Dźwignia wyboru trybu pobierania powietrza: "RECIRC" (recykling);
• Przełącznik wentylatora nagrzewnicy: pozycja "4" (wysoka prędkość).

8. Utrzymuj obroty silnika na poziomie 1500 obr./min z włączoną klimatyzacją (dołączone sprzęgło magnetyczne sprężarki).

9. Sprawdź, czy ciśnienie w przewodzie wysokiego ciśnienia wynosi od 1667 do 1765 kPa.

Uwaga: jeżeli ciśnienie jest wyższe od podanego należy schłodzić skraplacz, jeżeli ciśnienie jest niższe od podanego należy przykryć skraplacz.

10. Rozgrzej silnik przy zamkniętych drzwiach i oknach, maska samochodu powinna być otwarta.

11. Ustaw termometr i psychometr zgodnie z ilustracją i pozwól silnikowi pracować przez 20 minut.

Uwaga:

• - Zainstalować "suchy" termometr tak, aby wskazywał temperaturę powietrza opuszczającego deflektor.
• - Zainstaluj psychometr tak, aby nie oddziaływał bezpośrednio na powietrze wydobywające się z deflektorów.

11. Zanotuj temperaturę powietrza wpływającego do kabiny pasażerskiej.

Uwaga: Jeżeli sprzęgło magnetyczne sprężarki jest w trybie WŁ./WYŁ., zanotuj temperaturę przed wyłączeniem.

12. Sprawdź działanie klimatyzatora zgodnie z harmonogramem.

Sprawdzanie elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora

Odłącz złącze od ECM i CVT i sprawdź złącze po stronie wiązki przewodów zgodnie z tabelą "Sprawdzanie napięcia na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora".

Kontrola elektronicznej jednostki sterującej sprężarki (wbudowany w panel sterowania klimatyzacją)

Odłącz złącze od elektronicznej jednostki sterującej sprężarki i sprawdź złącze po stronie wiązki przewodów zgodnie z tabelą "Sprawdzanie napięcia na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej sprężarki".

Uwaga: Aby uniknąć uszkodzenia serwowzmacniacza, czas trwania testu napięciowego na odpowiednich zaciskach nie powinien przekraczać 40 sekund.

Eliminacja wycieków

Całkowita utrata czynnika chłodniczego

Jeśli w wyniku wycieku w układzie nie ma czynnika chłodniczego, wykonaj następujące czynności:

• 1. Wypompuj czynnik chłodniczy z układu (patrz powiązana procedura).
• 2. Napełnij system około 0,550 kg czynnika chłodniczego.
• 3. Sprawdź system pod kątem wycieków czynnika chłodniczego.
• 4. Wypompuj czynnik chłodniczy z układu.
• 5. Napraw znalezione nieszczelności.
• 6. Wymień osuszacz odbiornika.

Uwaga: podczas przechowywania odbiornik-osuszacz musi być hermetycznie zamknięty i zaplombowany. Suszarka zastosowana w zespole odbiornik-osuszacz po otwarciu bardzo szybko nasyca się parą wodną z atmosfery. W związku z tym należy jak najszybciej wymienić odbiornik-osuszacz, po uprzednim przygotowaniu wszystkich niezbędnych narzędzi i akcesoriów, tak aby otwarty odbiornik-osuszacz był jak najmniej wystawiony na działanie powietrza.

• 7. Wyciągnij czynnik chłodniczy (ewakuacja) z układu, a następnie całkowicie napełnić układ klimatyzacji czynnikiem chłodniczym.

Niewystarczająca ilość czynnika chłodniczego w układzie

W przypadku częściowego wycieku czynnika chłodniczego należy zlokalizować nieszczelności i je naprawić. Jeśli konieczne jest zwiększenie ciśnienia w systemie w celu zlokalizowania wycieku (z powodu niewystarczającej ilości czynnika chłodniczego w układzie), a następnie naładuj system.

Jeśli możliwe jest naprawienie nieszczelności bez całkowitego usunięcia czynnika chłodniczego z układu, należy zastosować procedurę "Uzupełnianie układu klimatyzacji w przypadku niskiego poziomu czynnika chłodniczego".

Wyeliminuj hałas sprężarki

1. Dowiedz się, jakie są warunki akustyczne. Są to: warunki pogodowe, prędkość pojazdu, to, czy skrzynia biegów jest na biegu, czy na biegu jałowym, temperatura silnika lub inne specyficzne warunki.

2. Odgłosy klimatyzatora często mogą wprowadzać w błąd. Na przykład dźwięk podobny do uszkodzonego przedniego łożyska lub grzechotanie korbowodu może być spowodowany luźnymi śrubami, nakrętkami, wspornikami lub luźnym (zwiększone zużycie) sprzęgło sprężarki klimatyzacji.

3. Sprawdź również napięcie pasków napędu generatora i pompy wspomagania hydraulicznego układu kierowniczego.

4. Niewłaściwie naprężone paski napędowe osprzętu mogą powodować hałas mylony z hałasem generowanym przez sprężarkę podczas pracy. Ten dźwięk znika po wyłączeniu sprężarki.

5. Hałas pasków napędowych zależy od częstotliwości ich obracania. Dlatego w zależności od napięcia paska, przy różnych prędkościach obrotowych silnika, paski napędowe mogą wydawać dziwne odgłosy, które często mylone są z dźwiękami niesprawnej sprężarki.

Modyfikacja

1. Wybierz cichy obszar do testu. Jeśli to możliwe, powtórz warunki wystąpienia obcego hałasu tak dokładnie, jak to możliwe. Aby wyraźnie odróżnić dźwięk kompresora, włącz go i wyłącz kilka razy.

Uwaga: Aby odtworzyć warunki panujące na dużych wysokościach, ogranicz przepływ powietrza przez skraplacz. Zamontować zespół kolektora manometru w celu monitorowania ciśnienia tłoczenia, które nie powinno przekraczać 2070 kPa.

2. Dokręć wszystkie śruby mocujące sprężarkę, śrubę mocującą sprzęgło sprężarki układu klimatyzacji i wyreguluj napięcie paska napędowego sprężarki. Sprawdź niezawodność instalacji uzwojenia sprzęgła magnetycznego sprężarki (żadnych obrotów ani chybotania).

3. Sprawdź, czy węże klimatyzacji nie dotykają ani nie ocierają się o sąsiednie części, co może powodować obce dźwięki.

4. Sprawdź poziom płynu chłodzącego.

5. Ponownie wsłuchaj się w odgłos pracy sprężarki, jak wskazano w pkt "1".

6. Jeśli obcy hałas nie zniknął, poluzuj śruby mocujące sprężarkę i dokręć je ponownie. Powtórz sprawdzenie elementu "1".

7. Jeśli nadal występują obce dźwięki, wymień sprężarkę, a następnie powtórz kontrolę zgodnie z pkt "1".

Tabela. Sprawdzanie napięcia na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej silnika i wariatora.

Tabela do sprawdzania napięcia na zaciskach elektronicznej jednostki sterującej sprężarki (klimatyzator manualny).