Przekładnia kierownicza

Wycofanie

Uwaga: w modelach z dodatkowym systemem bezpieczeństwa biernego (SRS) Przed zdjęciem przekładni kierowniczej ustaw przednie koła do jazdy na wprost i wyjmij kluczyk ze stacyjki. Niezastosowanie się do tych warunków może spowodować uszkodzenie przewodu spiralnego SRS i nieuprawnione wyzwolenie poduszki powietrznej, co z kolei spowoduje poważne obrażenia.

Demontaż części odbywa się w kolejności numerów wskazanych na rysunku "Przekładnia kierownicza".



Przed demontażem części spuść płyn wspomagania kierownicy z układu hydraulicznego wspomagania kierownicy.

Podczas wyjmowania części należy zwrócić uwagę na następujące czynności.

1. Odłączenie końcówki drążka kierowniczego od zwrotnicy.

Uwaga:

• Aby ściągacz nie zeskoczył, należy go najpierw związać sznurkiem.
• Wystarczy poluzować nakrętkę mocującą na sworzniu przegubu kulowego, nie odkręcać nakrętki całkowicie.

2. Demontaż zespołu przekładni kierowniczej.

Uwaga: podczas demontażu zespołu przekładni kierowniczej należy powoli i bardzo ostrożnie zdemontować przekładnię kierowniczą, aby nie uszkodzić osłony drążka kierowniczego oraz osłony przegubu kulowego.

Demontaż przekładni kierowniczej

− Demontaż części przeprowadza się w kolejności numeracji wskazanej na rysunku "Demontaż przekładni kierowniczej".




Podczas wyjmowania części należy zwrócić uwagę na następujące czynności.

1. Zdejmowanie osłony ogranicznika stojaka.

Za pomocą narzędzia specjalnego zdejmij osłonę ogranicznika zębatki z obudowy przekładni kierowniczej.



2. Demontaż uszczelnienia olejowego, wałka zębatego i zespołu zaworu.

Delikatnie wybij wałek zębaty młotkiem z plastikową obudową.



3. Demontaż pierścieni uszczelniających.

Odetnij uszczelkę okrągłą i wyjmij ją z zespołu wałka zębatego i zaworu oraz z zębatki.

Przestroga: Podczas przecinania O-ringów należy uważać, aby nie uszkodzić zębnika i zespołu zaworu lub listwy zębatej.

4. Demontaż łożyska kulkowego i uszczelnienia olejowego.


Używając trzpienia i plastikowego młotka, jednocześnie wybij dławnicę i łożysko kulkowe z korpusu zaworu.



5. Zdejmowanie pierścienia ustalającego.

A) Obracać ogranicznik ruchu zębatki w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż koniec pierścienia ustalającego wysunie się z gniazda w obudowie przekładni kierowniczej.

B) Obrócić ogranicznik ruchu zębatki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i zdjąć pierścień ustalający.

Przestroga: Należy pamiętać, że jeśli najpierw obrócisz ogranicznik ruchu zębatki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, pierścień ustalający uderzy w rowek w obudowie przekładni kierowniczej i uniemożliwi obracanie się ogranicznika ruchu zębatki.

6. Demontaż ogranicznika ruchu zębatki, tulei wspornika zębatki, zębatki i dławika.


A) Ostrożnie zdejmij zespół zębatki i jednocześnie zdejmij ogranicznik ruchu zębatki i tuleję podtrzymującą.



B) Aby wyjąć dławik z tulei nośnej szyny, należy lekko odgiąć dławik za pomocą śrubokręta.

Uwaga: nie uszkodzić powierzchni osadzenia pod uszczelnieniem olejowym w tulei wspornika zębatki.

7. Demontaż łożyska kulkowego.

Za pomocą specjalnego narzędzia lub mosiężnego wybijaka wyjmij łożysko kulkowe z obudowy przekładni kierowniczej.



8. Demontaż łożyska igiełkowego.

Za pomocą narzędzia specjalnego wymontować łożysko igiełkowe z obudowy przekładni kierowniczej.

Uwaga: nie należy dopuszczać do niepotrzebnego otwierania narzędzia specjalnego, aby nie uszkodzić wewnętrznych powierzchni obudowy przekładni kierowniczej.

9. Demontaż dławika.

Za pomocą kawałka odpowiedniej rury zdejmij uszczelkę olejową z obudowy przekładni kierowniczej.

Uwaga: nie uszkodzić wewnętrznej powierzchni cylindra zębatki w obudowie przekładni kierowniczej.

Sprawdź przed montażem

1. Przekładnia kierownicza.

A) Sprawdź zużycie zębów drążka kierowniczego.

B) Sprawdzić, czy nie występuje nadmierne zużycie powierzchni uszczelniających.

V) Sprawdź prostoliniowość drążka kierowniczego.

2. Zespół przekładni napędowej i zaworu,

A) Sprawdź zęby koła napędowego pod kątem zużycia lub uszkodzeń.

B) Sprawdź o-ringi pod kątem zużycia lub uszkodzeń.

3. Łożysko.

A) Sprawdź płynność obrotu i brak obcego hałasu podczas pracy łożysk.

B) Sprawdź luz w łożyskach.

V) Sprawdź, czy igły nie wypadają z łożyska igiełkowego.

Inne kontrole.

A) Sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń wewnętrznej powierzchni cylindra obudowy przekładni kierowniczej.

B) Sprawdź pokrywy ochronne pod kątem zużycia, pęknięć lub rozdarć.

V) Sprawdź ogranicznik zębatki pod kątem nadmiernego zużycia lub wgnieceń.

G) Sprawdź tuleję łożyska drążka kierowniczego pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.

Montaż

Montaż części odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Podczas instalowania części należy zwrócić uwagę na następujące czynności.

1. Montaż dławika.

Zainstaluj, jak pokazano na rysunku.



2. Zainstaluj łożysko igiełkowe i łożysko kulkowe.

Zainstaluj, jak pokazano na rysunku.



3. Instalacja szynowa.

A) Nasmaruj zęby drążka kierowniczego smarem z zestawu naprawczego.

Uwaga: nie zatykać smarem otworu wentylacyjnego w szynie.

B) Przykryj powierzchnię zębów specjalnym narzędziem.

V) Nasmaruj narzędzie specjalne płynem roboczym.

Zalecany płyn - Mitsubishi ATF-SPII

Uwaga: do układu kierowniczego nie stosować płynu ATF-SP II M i ATF-SP III.

G) Wyrównaj oś otworu O-ringu i zębatki kierownicy, aby zapobiec wyślizgnięciu się z pierścienia ustalającego, a następnie powoli włóż zębatkę kierownicy od strony siłownika.



4. Montaż dławnicy i tulei podtrzymującej szynę.

A) Nasmarować zewnętrzną powierzchnię dławnicy płynem roboczym. Za pomocą specjalnego narzędzia dociśnij uszczelkę olejową równo z powierzchnią czołową tulei wspornika zębatki.

Zalecany płyn - Mitsubishi ATF-SP 11

Uwaga: do układu kierowniczego nie stosować płynu ATF-SP II M i ATF-SP III.

B) Nasmarować wewnętrzną powierzchnię dławnicy i O-ring płynem roboczym.

Zalecany płyn - Mitsubishi ATF-SP II

Uwaga: do układu kierowniczego nie stosować płynu ATF-SP II M i ATF-SP III.

V) Owiń taśmę wokół końcówki szyny i wsuń tuleję podtrzymującą na szynę.



V) Owiń taśmę wokół końcówki szyny i wsuń tuleję podtrzymującą na szynę.



6. Montaż dławnicy.

Nasmarować zewnętrzną powierzchnię dławnicy płynem roboczym. Za pomocą narzędzi specjalnych wcisnąć dławik w korpus zaworu.

Zalecany płyn Mitsubishi ATF-SP II

Uwaga: do układu kierowniczego nie należy stosować płynu ATF-SP I M oraz ATF-SP III.

7. Montaż łożyska kulkowego.

Nasmarować zewnętrzną bieżnię łożyska płynem roboczym. Za pomocą specjalnych narzędzi wciśnij łożysko w korpus zaworu.

Zalecany płyn - Mitsubishi A TF-SP II

Uwaga: do układu kierowniczego nie należy stosować płynu ATF-SP I M oraz ATF-SP III.

8. Montaż pierścienia uszczelniającego,

A) Ugniataj o-ring, aby go zmiękczyć.

B) Nasmaruj o-ring zalecanym płynem i włóż go do rowka zębatki.

Zalecany płyn - Mitsubishi ATF-SP II

Uwaga: do układu kierowniczego nie stosować płynu ATF-SP II M i ATF-SP III.

V) Włóż stożek narzędzia specjalnego od strony wałka zębatego i ściśnij o-ring.



9. Montaż dławnicy.

Za pomocą narzędzia specjalnego wcisnąć dławik w korpus zaworu.

Uwaga: górny koniec dławnicy powinien wystawać ponad koniec korpusu zaworu o około 1 mm. Montaż dławnicy równo z końcem korpusu zaworu lub poniżej może spowodować wycieki płynu i będzie wymagał ponownego montażu.

11. Instalowanie wtyczki.

A) Nałożyć określony środek uszczelniający na gwint korka.

Uszczelniacz — Three Bond #1215 lub odpowiednik

B) Po dokręceniu korka wybić go w dwóch miejscach za pomocą rdzenia.



12. Załóż osłonę ogranicznika stojaka i przeciwnakrętkę.

A) Ustaw stojak w pozycji środkowej. Dokręcić pokrywę ogranicznika zębatki określonym momentem obrotowym za pomocą specjalnego narzędzia.

Moment dokręcania - 15 Nm

B) Poluzuj pokrywę ogranicznika zębatki o około 30 stopni.

V) Zamocuj osłonę ogranicznika zębatki za pomocą specjalnego narzędzia i dokręć przeciwnakrętkę.



13. Regulacja całkowitego momentu przewijania koła napędowego.

A) Za pomocą specjalnego klucza obróć koło zębate o jeden obrót w ciągu 4 do 6 sekund i sprawdź wielkość momentu obrotowego przewijania oraz wielkość odchylenia momentu obrotowego podczas obracania koła zębatego.

Wartość nominalna - 0,6 -1,6 Nm

Tolerancja - 0,4 Nm



B) Jeżeli wartość momentu obrotowego spirali i wartość odchyłki momentu obrotowego nie odpowiadają wartościom nominalnym, należy odkręcić pokrywę ogranicznika zębatki o 0 - 30 stopni i wyregulować moment obrotowy spirali.

Uwaga:

• W trakcie regulacji spróbuj ustawić górną granicę wartości nominalnej.
• Upewnij się, że podczas przesuwania drążka kierowniczego nie dochodzi do uderzeń i zacięć.
• Całkowity moment przewijania musi być mierzony podczas ruchu regału.

Uwaga: Jeśli nie można wyregulować momentu obrotowego zębnika poprzez obrócenie osłony ogranicznika zębatki o określony kąt, sprawdź lub wymień ogranicznik zębatki i części osłony ogranicznika zębatki.

V) Po zakończeniu regulacji zabezpiecz osłonę ogranicznika zębatki, dokręcając przeciwnakrętkę.

14. Montaż drążka kierowniczego i podkładki zabezpieczającej.

Po zamontowaniu drążka kierowniczego na zębatce włóż anteny podkładki zabezpieczającej w dwóch miejscach w wycięcia drążka kierowniczego.



15 Zakładanie ochronnego paska na buty.

A) Obróć śrubę regulacyjną narzędzia specjalnego, aby wyregulować rozmiar "W" do wartości nominalnej.

Wartość nominalna - szer. 2,9 mm

Uwaga:

• Jeśli rozmiar jest większy niż 2,9 mm, dokręć śrubę.
• Jeśli rozmiar jest mniejszy niż 2,9 mm, wyłącz śrubę.

Notatka:

• Jeden obrót śruby regulacyjnej zmienia rozmiar "W" około 0,7 mm.
• Nie obracaj śruby regulacyjnej o więcej niż jeden obrót.

B) Za pomocą specjalnego narzędzia zaciśnij opaskę zaciskową buta ochronnego.

Uwaga:

• Zamocuj obudowę stojaka i mocno zaciśnij zacisk taśmowy.
• Zaciśnij zacisk taśmowy, aż rękojeść narzędzia oprze się o ogranicznik.

V) Sprawdź szerokość zacisku (rozmiar "A") i jego zgodność z wartością nominalną.

Wartość znamionowa "A" - 2,4 - 2,8 mm

Uwaga:

• Jeśli rozmiar "A" większy niż 2,8 mm, a następnie ponownie dopasuj rozmiar "W", jak wskazano w ust (A), aż do wartości określonej przez określony wzór (Szer. = 5,5 mm - A), o powtórz czynności z ust (B) (na przykład, jeśli A = 2,9 mm, to W = 2,6 mm).
• Jeśli rozmiar "A" mniej niż 2,4 mm, następnie zdejmij zacisk taśmowy, ponownie wyreguluj wymiar "W", jak wskazano w akapicie (A), do wartości określonej przez wskazany wzór (Szer. = 5,5 mm - A), załóż nowy zacisk taśmowy i powtórz kroki (B) i (V) (na przykład, jeśli A = 2,3 mm, to W = 3,2 mm).

16. Montaż końcówki drążka kierowniczego i przeciwnakrętki końcówki drążka kierowniczego.

A) Przykręć lewą i prawą końcówkę drążka kierowniczego do rozmiaru pokazanego na rysunku.

Wartość znamionowa "A" - 181 mm



B) Zablokować na miejscu za pomocą przeciwnakrętki

Uwaga: nakrętki zabezpieczające końcówek drążków kierowniczych ostatecznie dokręcić dopiero po zamontowaniu mechanizmu kierowniczego w pojeździe i wyregulowaniu zbieżności kół przednich.

17. Montaż osłony ochronnej przegubu kulowego.

Uwaga: Pokrywa ochronna jest wymieniana tylko wtedy, gdy zostanie uszkodzona podczas instalacji.

A) Wypełnij wnętrze buta ochronnego uniwersalnym smarem.

B) Nałóż określony środek uszczelniający na wargę uszczelniającą buta ochronnego.

Uszczelniacz — Three Bond #1215 lub odpowiednik

V) Za pomocą narzędzia specjalnego załóż osłonę na sworzeń przegubu kulowego końcówki drążka kierowniczego.

G) Przytrzymaj osłonę przegubu kulowego palcem i sprawdź, czy nie jest pęknięta lub uszkodzona w inny sposób.

Sprawdź przed instalacją

1. Sprawdź części gumowe pod kątem pęknięć i uszkodzeń.

2. Sprawdzić ogólny moment obrotowy czołowego koła zębatego mechanizmu kierowniczego.

A) Aby sprawdzić całkowity moment obrotowy przekładni kierowniczej, użyj specjalnego klucza, aby obracać zębatkowo-zębnikową przekładnię kierowniczą w ciągu jednego obrotu przez 4-6 sekund.

Wartość nominalna - 0,6 - 1,6 Nm

Tolerancja - 0,4 Nm

Notatka:

• Przed sprawdzeniem zdejmij osłony ochronne z obudowy przekładni kierowniczej.
• − Zmierzyć moment obrotowy przekładni napędowej, obracając przekładnię napędową w lewo iw prawo o 180 stopni (pełny skok drążka kierowniczego).

6) Jeżeli zmierzona wartość nie odpowiada wartości nominalnej, należy najpierw wyregulować położenie osłony ogranicznika przekładni kierowniczej, a następnie ponownie sprawdzić całkowity moment obrotowy przekładni kierowniczej.

V) Jeśli nie można wyregulować całkowitego momentu obrotowego przekładni napędowej, sprawdź osłonę ogranicznika zębatki kierownicy, sprężynę ogranicznika zębatki kierownicy, ogranicznik zębatki kierownicy i w razie potrzeby wymień części.

Uwaga: montując mechanizm kierowniczy w imadle, zaciśnij go tylko w punktach mocowania. Mocowanie przekładni kierowniczej w inny sposób może spowodować uszkodzenie lub odkształcenie obudowy przekładni kierowniczej.

3. Sprawdź opór obrotu zawiasu ciągu kierownicy.

A) Wykonaj 10 mocnych obrotów końcówką drążka kierowniczego.

B) Za pomocą dynamometru sprężynowego zmierzyć opór obracania się przegubu drążka kierowniczego (moment oporu dla obrotu).

Wartość znamionowa - 6 - 19 N (1,5 - 4,9 Nm)



V) Jeśli zmierzona wartość przekracza wartość nominalną, wymień drążek kierowniczy.

G) Jeżeli zmierzona wartość jest mniejsza od wartości nominalnej, ale drążek kierowniczy obraca się płynnie, bez nadmiernego luzu, to taka końcówka nadaje się do pracy.

4. Sprawdzić osłonę ochronną zawiasu kulistego końcówki drążka kierowniczego.

A) Przytrzymaj osłonę przegubu kulowego palcem i sprawdź, czy nie jest pęknięta lub uszkodzona w inny sposób.

B) Jeśli osłona ochronna jest pęknięta lub uszkodzona w inny sposób, należy ją wymienić.

Notatka:

• Pęknięcia lub inne uszkodzenia buta ochronnego mogą uszkodzić przegub kulowy. Dlatego jeśli osłona ochronna zostanie uszkodzona podczas procesu naprawy, należy ją wymienić.

Instalacja

Montaż części odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Po zainstalowaniu części wykonaj następujące czynności.

A) Sprawdź osłonę ochronną przegubu kulistego końcówki układu kierowniczego. Przytrzymaj końcówkę drążka kierowniczego palcem i sprawdź, czy nie ma pęknięć lub innych uszkodzeń.

B) Wlać płyn roboczy do układu hydraulicznego wspomagania.

V) Odpowietrzyć układ hydrauliczny wspomagania kierownicy.

G) Sprawdź środkowe położenie kierownicy, gdy koła są równoległe do osi wzdłużnej pojazdu.

D) Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj kąty przednich kół.