Kontrola luzu na kierownicy
1. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym (wspomaganie kierownicy działa) Zamontować przednie koła równolegle do osi wzdłużnej pojazdu.
2. Lekko obracając kierownicą w obu kierunkach, aż przednie koła zaczną się obracać, zmierzyć luz (reakcja) kierownica na jej obręczy.
Maksymalna dopuszczalna wartość - 30 mm
3. Jeśli luz kierownicy przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, sprawdź luzy w połączeniach wału kierownicy i drążkach kierowniczych. Napraw lub wymień zużyte części.
4. Jeżeli w wyniku sprawdzenia przedmiotu (3) Jeśli luz kierownicy nadal przekracza limit, ustaw przednie koła równolegle do osi wzdłużnej pojazdu przy wyłączonym silniku. Przyłożyć siłę 5 N do obręczy kierownicy i sprawdzić luz.
Wartość znamionowa (przy wyłączonym silniku) - 10 mm lub mniej
5. Jeżeli luz przekracza wartość nominalną, należy zdemontować przekładnię kierowniczą i sprawdzić całkowity moment obrotowy przekładni napędowej przekładni kierowniczej.
Sprawdzenie kąta obrotu kół kierowanych
1. Zamontuj przednie koła na stojaku do pomiaru promienia skrętu i zmierz kąty skrętu.
Wartość znamionowa:
- Koło wewnętrzne - 40°40'±1°30'
- Koło zewnętrzne - 33°
2. Jeżeli kąty skrętu kół nie odpowiadają wartościom nominalnym, to prawdopodobnie stopień zbieżności kół przednich nie jest wyregulowany. Wyreguluj zbieżność i ponownie sprawdź kąty skrętu.
Sprawdzenie momentu początku obrotu przegubu kulistego końcówki ciągu sterowego
1. Odłącz końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy za pomocą ściągacza.
Uwaga:
- Aby ściągacz nie zeskoczył, należy go najpierw związać sznurkiem.
- Wystarczy poluzować nakrętkę mocującą na sworzniu przegubu kulowego, nie odkręcać nakrętki całkowicie.
2. Przesuń kilkakrotnie sworzeń przegubu kulowego i dokręć nakrętkę. Za pomocą specjalnego narzędzia zmierzyć początek obrotu przegubu kulowego.
Wartość nominalna - 0,5-2,5 Nm
3. Jeśli zmierzona wartość przekracza wartość nominalną, wymień końcówkę drążka kierowniczego.
4. Jeśli zmierzona wartość jest mniejsza niż wartość nominalna, sprawdź, czy nie ma zwiększonych luzów lub zacięć w przegubie kulowym. W przypadku braku tych usterek przegub kulowy nadaje się do użytku.
Sprawdzenie siły podczas obracania kierownicą w nieruchomym pojeździe
1. Ustaw samochód na płaskiej poziomej platformie i zamontuj przednie koła równolegle do osi wzdłużnej samochodu.
2. Uruchomić silnik i ustawić jego tryb pracy na 1000±100 obr./min.
Uwaga: po sprawdzeniu ustawionej prędkości ustaw normalną prędkość biegu jałowego.
3. Zamontuj dynamometr sprężynowy na obręczy kierownicy. Zmierz siłę skrętu potrzebną do obrócenia kierownicy z pozycji prostej w lewo i w prawo (o 1,5 obrotu). Sprawdź również, czy nie ma znaczących odchyleń w ilości siły wymaganej na kierownicy.
Wartość znamionowa - 29 N lub mniej
Tolerancja - 5,9 N lub mniej
Sprawdzenie niezależnego powrotu kierownicy do pozycji środkowej
1. Podczas jazdy wykonaj kilka płynnych, a następnie ostrych skrętów kierownicą w prawo i w lewo, aby sprawdzić brak różnicy w wysiłkach na kierownicę przy skręcie w lewo i w prawo oraz obecność powracającego za chwilę.
2. Podczas jazdy z prędkością 35 km/h obróć kierownicę o 90°i zwolnij ją po 1-2 sekundach. Jeżeli następnie kierownica samoczynnie obróci się o 70°lub więcej w kierunku położenia środkowego, powrót kierownicy uznaje się za zadowalający.
Uwaga: przy ostrym skręcie może wystąpić natychmiastowe uczucie niektórych "powaga" kierownicy, ale nie jest to uważane za wadę (uczucie to występuje z powodu niskiej wydajności pompy wspomagania układu kierowniczego przy niskich prędkościach obrotowych silnika).
Wymiana płynu hydraulicznego wspomagania kierownicy
1. Podnieś przednie koła samochodu i ustaw auto na zjeżdżalni (bezpieczeństwo) stojaki.
2. Odłącz wąż powrotny.
3. Podłącz wąż winylowy do węża powrotnego i spuść płyn do odpowiedniego pojemnika.
4. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych.
Przestroga: Nie umieszczaj przewodów świecy zapłonowej wysokiego napięcia w pobliżu kolektora paliwowego.
5. Aby całkowicie spuścić płyn roboczy, wykonaj kilka krótkotrwałych uruchomień rozrusznika, stale obracając kierownicą w lewo iw prawo.
6. Załóż z powrotem wąż powrotny i zabezpiecz go opaską zaciskową.
7. Napełnić zbiornik zalecanym płynem do dolnej pozycji filtra, a następnie odpowietrzyć układ hydrauliczny wspomagania kierownicy.
Zalecany płyn - Mitsubishi ATF-SPII
Uwaga: do układu kierowniczego nie stosować płynu ATF-SP II M i ATF-SP III.
Usuwanie powietrza z układu hydraulicznego wspomagania kierownicy
1. Podnieś przednie koła samochodu i ustaw auto na zjeżdżalni (bezpieczeństwo) stojaki.
2. Kilkakrotnie ręcznie obróć koło pasowe pompy wspomagania kierownicy..
3. Wykonaj 5 lub 6 pełnych obrotów kierownicą w lewo iw prawo.
4. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych lub przewody od cewek zapłonowych.
Przestroga: Nie umieszczaj przewodów świecy zapłonowej wysokiego napięcia w pobliżu kolektora paliwowego.
5. Wykonaj kilka krótkich obrotów rozrusznikiem, cały czas obracając kierownicą w lewo iw prawo (pięć lub sześć razy w ciągu 15-20 sekund).
Uwaga:
- Podczas odpowietrzania należy stale uzupełniać płyn roboczy i pilnować, aby jego poziom nie spadał poniżej dolnego położenia filtra.
- Jeśli powietrze zostanie usunięte podczas pracy silnika, zostanie ono zassane i dostanie się do płynu roboczego. Dlatego usuwanie powietrza z układu hydraulicznego należy przeprowadzać tylko wtedy, gdy wał korbowy silnika jest obracany przez rozrusznik.
6. Podłącz przewody świec zapłonowych lub przewody od cewek zapłonowych.
7. Obracaj kierownicą w prawo iw lewo, aż znikną pęcherzyki powietrza w zbiorniku wspomagania kierownicy.
8. Upewnić się, że płyn roboczy jest klarowny, bez zmętnienia, a jego poziom w zbiorniku odpowiada normalnemu położeniu na bagnecie.
9. Przekonaj się, że różnica poziomów cieczy przy lewym i prawym obrocie kierownicy jest nieznaczna.
10. Upewnić się, że różnica między poziomem płynu roboczego w zbiorniku przy pracującym silniku i po jego wyłączeniu nie przekracza 5 mm.
11. Jeśli różnica poziomów osiągnęła 5 mm lub więcej, oznacza to, że powietrze nie zostało całkowicie usunięte z układu hydraulicznego, dlatego operację odpowietrzania należy powtórzyć, zaczynając od kroku 2.
Uwaga:
- Jeśli poziom płynu gwałtownie wzrośnie po zatrzymaniu silnika, powietrze z układu hydraulicznego nie zostanie całkowicie usunięte.
- Jeśli powietrze nie zostanie całkowicie odpowietrzone z układu hydraulicznego wspomagania kierownicy, z pompy i zaworu sterującego będą wydobywać się obce dźwięki, co doprowadzi do skrócenia żywotności pompy i innych elementów układu hydraulicznego.
Sprawdzanie maksymalnego ciśnienia zasilania hydraulicznej pompy wspomagającej
1. Odłącz przewód ciśnieniowy od pompy wspomagania układu kierowniczego i podłącz narzędzia specjalne.
2. Usuń powietrze z układu hydraulicznego wspomagania kierownicy. Następnie, gdy pojazd stoi, obrócić kilka razy kierownicą, aż temperatura płynu wzrośnie do około 50 - 60°C.
3. Uruchomić silnik i ustawić jego tryb pracy na 1000±100 obr./min.
4. Całkowicie zamknąć zawór odcinający na manometrze pomiarowym i zmierzyć ciśnienie zasilania pompy wspomagania kierownicy i sprawdzić, czy odpowiada ono wartości nominalnej.
Wartość znamionowa - 8,8 MPa
Uwaga: Zawór odcinający nie powinien być zamknięty dłużej niż 10 sekund.
5. Jeżeli zmierzone ciśnienie nie odpowiada wartości nominalnej, należy zdemontować i ponownie zamontować pompę wspomagania kierownicy. Następnie ponownie zmierzyć ciśnienie zasilania pompy wspomagania układu kierowniczego.
6. Sprawdzić ciśnienie w układzie hydraulicznym wzmacniacza bez obciążenia przy całkowicie otwartym zaworze odcinającym.
Wartość znamionowa - 0,2 -0,7 MPa
7. Jeżeli zmierzona wartość ciśnienia nie odpowiada wartości nominalnej, należy szukać przyczyny usterki w mechanizmie kierowniczym lub przewodach hydraulicznych. Po rozwiązaniu problemu ponownie zmierz wartość ciśnienia.
8. Obróć kierownicę maksymalnie w lewo lub w prawo i zmierz siłę trzymania przekładni kierowniczych.
Wartość znamionowa - 8,8 MPa
9. Jeżeli zmierzone ciśnienie jest poniżej wartości nominalnej, należy zdemontować i ponownie zamontować przekładnię kierowniczą. Jeśli zmierzone ciśnienie jest wyższe niż wartość nominalna, należy zdemontować i ponownie zamontować zawór sterujący przepływem cieczy w pompie. Następnie ponownie zmierz ciśnienie.
10. Odłączyć manometry, podłączyć przewód ciśnieniowy i dokręcić zacisk przewodu momentem znamionowym.
Moment dokręcania - 57±7 Nm
11. Usuń powietrze z układu hydraulicznego wspomagania kierownicy.
Sprawdzenie przełącznika ciśnienia płynu w układzie hydraulicznym wspomagania kierownicy
1. Odłącz przewód ciśnieniowy od pompy wspomagania układu kierowniczego i podłącz narzędzia specjalne.
2. Usuń powietrze z układu hydraulicznego wspomagania. Gdy pojazd stoi, obróć kilkakrotnie kierownicę w lewo iw prawo, aby podnieść temperaturę płynu do około 50 - 60°C.
3. Uruchom silnik i ustaw obroty biegu jałowego.
4. Odłącz złącze czujnika-przełącznika ciśnienia płynu roboczego w układzie hydraulicznym urządzenia wspomagającego i podłącz omomierz do złącza.
5. Powoli zamknij zawór odcinający na manometrze, aby zwiększyć ciśnienie robocze. Sprawdź ciśnienie zadziałania czujnika-przełącznika zgodnie z ciśnieniem płynu roboczego w układzie hydraulicznym.
Wartość znamionowa - 1,5 - 2,0 MPa
6. Powoli otwórz zawór odcinający na manometrze, aby obniżyć ciśnienie robocze. Sprawdź dolny próg ciśnienia przełącznika czujnikowego na podstawie ciśnienia płynu roboczego w układzie hydraulicznym.
Wartość znamionowa - 0,7 -2,0 MPa
7. Odłącz narzędzia specjalne, podłącz przewód ciśnieniowy i dokręć mocowania przewodu wymaganym momentem obrotowym.
Moment dokręcania - 57 Nm
8. Usuń powietrze z układu hydraulicznego wspomagania kierownicy.
Kontrola buta ochronnego przegubu kulowego
1. Dociśnij palcem osłonę przegubu kulowego i sprawdź osłonę pod kątem zużycia, uszkodzeń, pęknięć, przetarć lub zużycia.
2. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń mechanicznych osłony należy wymienić końcówkę ciągu kierownicy.
Notatka:
- Pęknięcia i uszkodzenia buta ochronnego mogą uszkodzić przegub kulowy.
- Jeżeli osłona ochronna została uszkodzona podczas prac konserwacyjnych, osłonę ochronną należy wymienić na nową i powtórzyć badanie.