Operacje przygotowawcze
1. Podczas sprawdzania zbieżności przednich kół za pomocą narzędzia specjalnego zawsze ustawiaj pojazd na poziomej i poziomej powierzchni, tak aby przednie koła były ustawione na wprost.
2. Przed sprawdzeniem upewnij się, że przednie zawieszenie, układ kierowniczy i koła są w dobrym stanie technicznym. Sprawdź również, czy pojazd stoi na równej powierzchni, koła są ustawione na wprost, a ciśnienie w oponach jest prawidłowe.
Uwaga: Zużyte lub uszkodzone elementy przedniego i tylnego zawieszenia należy wymienić przed sprawdzeniem i ustawieniem geometrii kół.
Pokonać
1. Zawieś koła jednej z osi samochodu i zamontuj pod nim bagażniki zabezpieczające.
2. Zmierz bicie koła za pomocą czujnika zegarowego, jak pokazano na ilustracji.
3. Wymień koło, jeśli jego bicie przekracza limit.
Maksymalne dopuszczalne bicie:
- promieniowy - 1,0 mm
- osiowy - 1,2 mm
- Moment dokręcania - 90 -110 Nm
Konwergencja
1. Zbieżność kół (różnica wielkości B - A lub suma kątów α + β) można regulować obracając końcówki drążków kierowniczych.
2. Zmierz zbieżność przednich kół. Nominalna zbieżność 1±2 mm
3. Jeśli zbieżność przednich kół nie odpowiada wartości nominalnej, wykonaj regulację.
A) Poluzuj nakrętki zabezpieczające na końcach drążków kierowniczych.
B) Aby zmienić ustawienie kół, obróć końce prawego i lewego drążka kierowniczego pod tym samym kątem w przeciwnych kierunkach.
V) Dokręć nakrętki końcówki drążka kierowniczego.
Kąty skrętu
1. Zamontuj przednie koła na stojaku do pomiaru promienia skrętu i zmierz kąty skrętu.
Wartość znamionowa:
- Koło wewnętrzne - 40°40'±1°30'
Koło zewnętrzne (na przykład):
- modele sedan - 33°
- modele kombi - 33°20'
2. Jeżeli kąty skrętu kół nie odpowiadają wartościom nominalnym, to prawdopodobnie stopień zbieżności kół przednich nie jest wyregulowany. Wyreguluj zbieżność i ponownie sprawdź kąty skrętu.
Camber, pitch and roll
1. Za pomocą specjalnego narzędzia zmierz kąt pochylenia, kółka samonastawnego i pochylenie boczne przedniej osi.
Wartość znamionowa:
Modele sedanów:
Modele od 05.2000:
- Pochylenie — 0°00'±30'
- Nachylenie - 2°50'±30'
Modele od 07.2000:
- Pochylenie — 0°05'±30'
- Nachylenie - 2°45'±30'
Modele kombi:
Modele z napędem na 2 koła, z wyjątkiem modeli z niskim nadwoziem:
- Pochylenie — 0°00'±30'
- Nachylenie - 2°35'±30'
Niskie modele nadwozia:
- Pochylenie — -0°05'±30'
- Nachylenie - 2°45'±30'
Modele z napędem na 4 koła:
- Pochylenie — 0°05'±30'
- Nachylenie - 2°35'±30'
Uwaga: Różnica między zmierzonymi wartościami dla lewego i prawego koła nie powinna przekraczać 0°30'.
Uwaga:
- W pojazdach z aluminiowymi felgami aluminiowymi należy zamontować czujnik do sprawdzania kąta skrętu kierownicy na wale napędowym koła za pomocą specjalnego adaptera. Dokręć specjalny adapter z takim samym momentem dokręcania jak nakrętka mocująca wał napędowy.
Moment dokręcania - 226 +49 Nm
- Zabrania się obciążania łożysk piast kół przednich ciężarem samochodu poluzowanymi nakrętkami mocującymi półosie napędowe kół.
2. Jeśli pochylenie przednich kół jest niezgodne ze specyfikacją, sprawdź zespoły przedniego zawieszenia i wymień wszelkie zdeformowane lub uszkodzone części.
Przesuwanie boczne
Zmierz poślizg boczny na specjalnym testerze poślizgu.
Wartość nominalna - 0±3 mm
Sprawdzenie osłon ochronnych przegubów kulowych
1. Połóż palec na osłonie ochronnej i sprawdź osłonę pod kątem zużycia, uszkodzeń, pęknięć, przetarć i zużycia.
2. W przypadku stwierdzenia mechanicznego uszkodzenia osłony należy wymienić zespół dolnego wahacza przedniego zawieszenia lub drążek stabilizatora przedniego zawieszenia.
Uwaga: Pęknięcia i uszkodzenia buta ochronnego mogą prowadzić do uszkodzenia przegubu kulowego.
Uwaga: Jeżeli osłona ochronna została uszkodzona podczas prac konserwacyjnych, należy ją wymienić na nową i powtórzyć test.